傳統(tǒng)物流企業(yè)如何搭建自己的數(shù)字化、物流平臺(tái)

時(shí)間：2023-01-31 17:08:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-01-31 17:08:01 來(lái)源：電子商務(wù)

很多企業(yè)僅僅關(guān)注網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)如何申請(qǐng)，怎樣搭建，需要多大的一次性投入，至于需要多少長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本，是否需要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，后期如何實(shí)際落地運(yùn)營(yíng)，有了平臺(tái)后業(yè)務(wù)是否能有比現(xiàn)在更多等一系列問(wèn)題，關(guān)注的并不多。

——運(yùn)管家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)研究與實(shí)施中心

目前物流行業(yè)主流的平臺(tái)商業(yè)模式主要分自營(yíng)型和撮合型兩種。

——運(yùn)管家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)研究與實(shí)施中心

2015年十二屆全國(guó)人大三次會(huì)議上，克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃；2018年我們又步入了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)元年。對(duì)于我們傳統(tǒng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式與運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)與這個(gè)數(shù)字化的時(shí)代漸行漸遠(yuǎn)。隨著供給側(cè)改革的深入，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)已進(jìn)入微利甚至虧損時(shí)代。如何搭上產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的順風(fēng)車，讓自己的企業(yè)能夠在同行中脫穎而出是大部分企業(yè)老板日思夜想的重要課題。同時(shí)，怎樣搭建自己的平臺(tái)？需要多大的一次性投入和長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本？是否需要有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)？有了平臺(tái)后業(yè)務(wù)是否能有比現(xiàn)在更多等一系列問(wèn)題更是直接阻礙傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的絆腳石。

運(yùn)管家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)研究與實(shí)施中心認(rèn)為：

首先，物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐行業(yè)及擁有最多從業(yè)者的行業(yè)，具有先天的產(chǎn)業(yè)屬性。傳統(tǒng)物流企業(yè)可以將原來(lái)純線下的運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷模式結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)工具成為線上+線下的平臺(tái)型公司，物流的各個(gè)細(xì)分行業(yè)都會(huì)出現(xiàn)若干個(gè)具有一定規(guī)模的平臺(tái)型和科技型的物流公司。

其次，物流行業(yè)具有生產(chǎn)服務(wù)和消費(fèi)服務(wù)的雙重屬性，隨著新零售等的新業(yè)態(tài)出現(xiàn)，物流行業(yè)的市場(chǎng)不光包含著存量市場(chǎng)，還有新增市場(chǎng)的服務(wù)需求，而這些新增市場(chǎng)無(wú)不是與互聯(lián)網(wǎng)有著緊密聯(lián)系的。所以說(shuō)，物流企業(yè)為了更好的明天需要充分擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

在準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型或嘗試轉(zhuǎn)型前，我們物流公司需要做哪些準(zhǔn)備？運(yùn)管家認(rèn)為：

第一、需要對(duì)我們現(xiàn)在所處的物流細(xì)分領(lǐng)域有充分的了解，包括主要客戶情況、資源分布情況（倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力和其他）、主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況（區(qū)域型和全國(guó)型）、行業(yè)整體盈利情況、行業(yè)發(fā)展瓶頸和企業(yè)發(fā)展瓶頸等。

第二、知道自己的瓶頸，就要想是否可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具實(shí)現(xiàn)在線化、數(shù)據(jù)化等方式來(lái)解決。比如物流業(yè)最大的瓶頸是負(fù)現(xiàn)金流，在收到甲方的運(yùn)費(fèi)前需要先支付司機(jī)的運(yùn)費(fèi)，業(yè)務(wù)規(guī)模越大，就需要更多的資金，所以大部分從事第三方物流的公司規(guī)模都做不大，也得不到資本的青睞，最好的例子就是國(guó)內(nèi)7000多家主板和創(chuàng)業(yè)板的上市公司中，以第三方物流為主業(yè)的公司幾乎沒(méi)有。物流公司因缺乏重資產(chǎn)的抵押物，很難通過(guò)傳統(tǒng)的抵押和信貸方式得到金融的支持。隨著普惠金融的逐步深入，如果我們通過(guò)構(gòu)建線上平臺(tái)，將訂單、運(yùn)輸軌跡、出入金信息和進(jìn)銷項(xiàng)發(fā)票信息等數(shù)據(jù)形成有效的數(shù)據(jù)鏈，來(lái)證明業(yè)務(wù)的真實(shí)性和應(yīng)收應(yīng)付的合規(guī)性，將能夠通過(guò)數(shù)據(jù)得到金融機(jī)構(gòu)的支持；規(guī)模達(dá)到一定程度還能形成自己的商票體系或者形成證券化的產(chǎn)品。

第三，平臺(tái)型模式更適合客戶和/或資源比較分散，信息不對(duì)稱和交易不便捷的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

第四，需要考慮是否通過(guò)平臺(tái)模式能夠?qū)崿F(xiàn)更高效率、更低價(jià)格、更多選擇和共贏生態(tài)圈方面的優(yōu)勢(shì)。

一旦物流公司決定實(shí)施平臺(tái)化戰(zhàn)略，接下來(lái)我們需要做哪些方面的工作？運(yùn)管家認(rèn)為：

第一，商業(yè)模式構(gòu)劃，目前物流行業(yè)主流的平臺(tái)商業(yè)模式主要分自營(yíng)型和撮合型兩種，也有兩種模式并行的平臺(tái)。自營(yíng)型平臺(tái)需要對(duì)客戶交付貨物的安全負(fù)責(zé)，承擔(dān)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并且需要對(duì)應(yīng)收應(yīng)付進(jìn)行定價(jià)；2020年1月，交通部推廣的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”就屬于自營(yíng)型平臺(tái)，可以有效解決因使用個(gè)體運(yùn)力資源沒(méi)有辦法得到進(jìn)項(xiàng)增值稅發(fā)票的合規(guī)性問(wèn)題。撮合型平臺(tái)主要提供信息服務(wù)，解決上下游信息不對(duì)稱、支付等問(wèn)題，今后可向科技型公司發(fā)展。

第二，平臺(tái)模式相比傳統(tǒng)模式，需要考慮哪些方面能夠搬到線上，哪些環(huán)節(jié)可以壓縮，哪些流程可以標(biāo)準(zhǔn)化。

第三，盈利模式及財(cái)稅策劃。盈利主要來(lái)自主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和增值服務(wù)收入，今后平臺(tái)企業(yè)的主要收入將來(lái)自于通過(guò)主營(yíng)業(yè)務(wù)形成規(guī)模后的增值服務(wù)。物流平臺(tái)的增值服務(wù)包括金融產(chǎn)品、保險(xiǎn)產(chǎn)品、折扣油卡和ETC、車輛融資租賃和卡車后市場(chǎng)產(chǎn)品等。盈利模式是根據(jù)商業(yè)模式制定的，自營(yíng)型平臺(tái)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入主要來(lái)自于運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)（也可理解為差價(jià)），網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)模式因“開(kāi)9抵3”并且還需要額外代司機(jī)多繳1.5%-1.8%的所得稅等，需要尋找有稅收“獎(jiǎng)補(bǔ)”的區(qū)域注冊(cè)公司操作；撮合型公司可嘗試注冊(cè)小額納稅人企業(yè)。第四，估算一次性投入和日常運(yùn)營(yíng)成本，包括平臺(tái)的系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用、支撐平臺(tái)運(yùn)行的軟硬件設(shè)施設(shè)備、相關(guān)資質(zhì)的申請(qǐng)費(fèi)用等，以及今后平臺(tái)運(yùn)營(yíng)時(shí)的團(tuán)隊(duì)人工成本、辦公成本等。第四，是否符合各地商委、經(jīng)信委和科委等政府機(jī)關(guān)鼓勵(lì)類項(xiàng)目的條件，通過(guò)搭建平臺(tái)獲得政府資金支持。

運(yùn)管家(www.yungj.net)是專注于垂直行業(yè)物流交付技術(shù)解決方案與SaaS化、交付場(chǎng)景互聯(lián)化、交付數(shù)據(jù)應(yīng)用的服務(wù)商（交付技術(shù)+數(shù)據(jù)服務(wù)）。運(yùn)管家開(kāi)發(fā)并運(yùn)營(yíng)的“運(yùn)東西網(wǎng)”是交通部首批283家無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)之一。運(yùn)管家充分將先進(jìn)的互聯(lián)、移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到垂直行業(yè)各種交付場(chǎng)景中，針對(duì)企業(yè)訂單（磅單）、車輛、司機(jī)、路由、裝載計(jì)量（防偷盜、換貨、丟失等）實(shí)施全程、立體在線實(shí)時(shí)監(jiān)管。同時(shí)，運(yùn)管家將通過(guò)交付技術(shù)形成的數(shù)據(jù)應(yīng)用到供應(yīng)鏈金融、保險(xiǎn)、征信、政府決策等場(chǎng)景中，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造新價(jià)值！我們?yōu)閭鹘y(tǒng)物流企業(yè)平臺(tái)化轉(zhuǎn)型，提供商業(yè)模式、股權(quán)架構(gòu)、平臺(tái)組織架構(gòu)、盈利模式、運(yùn)營(yíng)模式、團(tuán)隊(duì)培訓(xùn)、融資咨詢、線下運(yùn)營(yíng)、線上營(yíng)銷、在線合同協(xié)議等法律文件、政府補(bǔ)貼類項(xiàng)目的文件撰寫答辯及協(xié)助甲方進(jìn)行人員招募等方面的咨詢服務(wù)；同時(shí)提供平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、交付、培訓(xùn)、維護(hù)和升級(jí)的軟件技術(shù)服務(wù)包括。

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