網(wǎng)絡貨運平臺的亂象破局，重在立“規(guī)”

時間：2023-03-16 23:14:02 | 來源：電子商務

時間：2023-03-16 23:14:02 來源：電子商務

目前部分網(wǎng)絡貨運平臺拿到了國家稅務總局賦予的代Kai運輸發(fā)票資質(zhì)，但也給稅務合規(guī)帶來了諸多問題。很多網(wǎng)絡貨運平臺在稅務鏈條中會涉及到多個業(yè)務參與環(huán)節(jié)，其中最為讓人敏感的問題還是稅務合法合規(guī)，許多平臺把“Kai票”和解決企業(yè)稅務問題作為平臺自身開展業(yè)務的突破點，而不是將降本增效作為自身發(fā)展立足點，因此在增值稅進項抵扣方面，很多網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)難以做到完全的合法合規(guī)。

一、信息流、軌跡流缺失或造假，事后補單

信息流核心要求是指業(yè)務的真實性。稅務發(fā)票的正確打開方式是，必須要求每一筆運單對應相應發(fā)票，每張稅務發(fā)票是是可以通過發(fā)票查詢到相應的實時運輸信息。

但是在實際操作中，有部分貨運平臺在線下完成運單，運輸結(jié)束后再將相應運輸數(shù)據(jù)再導入到平臺，甚至直接使用“記賬式數(shù)據(jù)”來冒充真實運單數(shù)據(jù)，甚至對裝貨時出貨單等重要信息進行虛構(gòu)、修改、事后補錄，以實現(xiàn)Kai票的目的。例如由于技術(shù)原因，運單過程無法做到有軌跡信息，只好通過一些數(shù)據(jù)造假或用其他手段代替的方式來進相應的軌跡匹配，運貨的實際路線、時間、單據(jù)與軌跡完全不對，明顯的信息流數(shù)據(jù)造假。

根據(jù)國家要求，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)需對每一筆運單的裝貨點、行車軌跡、卸貨點、運行時間、車輛信息、司機信息等，必須相應的運輸軌跡。而實際上，很多平臺沒有相關(guān)技術(shù)，沒有軌跡獲取系統(tǒng)，因而在軌跡審核上采取造假。不少平臺宣稱沒有運輸軌跡也能Kai票，這樣的后果是，稅務部門查處一定是一查一個準。

二、過路費、油卡等發(fā)票抵扣進項

目前貨運行業(yè)還是普遍使用現(xiàn)金結(jié)算，網(wǎng)絡支付并未完全普及，使用油卡抵運費、油卡異地抵扣以及發(fā)票不明來路等不合規(guī)現(xiàn)象一直在業(yè)內(nèi)普遍存在，從而導致了票據(jù)雜亂，稅務不規(guī)范等行業(yè)亂象。

而實際上，國家法律規(guī)定過路費，加油費等費用，必須是發(fā)貨方提供給個體司機用于這一趟運輸業(yè)務時，承運承擔了此次運輸業(yè)務所產(chǎn)生的這部分成本，才允許抵扣。加油費、過路費如果超過了此次運輸業(yè)務的實際需求的的情況下，是不允許抵扣的，一般不超過總運費的30%。

三、運費資金流未直接支付給司機賬戶，存在過賬嫌疑

資金流指的運輸過程當中的資金來往流程，許多人只關(guān)注整個運輸產(chǎn)生的資金是否到賬，往往忽視了資金的流轉(zhuǎn)軌跡。

最近一些網(wǎng)絡貨運平臺在運輸結(jié)束之后，將代收貨款、結(jié)算資金集中支付給中間人，再由這個中間人轉(zhuǎn)賬給實際的承運司機，這種行為就存在著嚴重的刷票嫌疑，而整個過程發(fā)貨方和承運司機往往并不知情。

一些網(wǎng)絡貨運平臺提供給發(fā)貨企業(yè)運費的銀行資金憑證時，絕大部分貨運平臺只會提供一張總額銀行憑證，而這張憑證背后的具體的每筆運輸明細就無法一一考證。

另外，建立“運費資金池”也是一些網(wǎng)絡貨運平臺的風險來源。一些網(wǎng)絡貨運平臺沒有和銀行合作，沒有在銀行進行資金托管，尤其是一些小型平臺企業(yè)，將發(fā)貨方的運費匯總后，直接挪作平臺他用。而不少發(fā)貨方是中小型企業(yè)，這種資金風險就直接轉(zhuǎn)嫁給發(fā)貨方，讓發(fā)貨方置于無法回轉(zhuǎn)的境地。如果貨運平臺在銀行進行托管，即便出現(xiàn)了風險，發(fā)貨方企業(yè)的資金依然在自己的銀行賬戶中，保障了自己的利益。

四、不簽或代簽運輸合同，發(fā)貨企業(yè)權(quán)益無法保障

每次在承接網(wǎng)絡貨運訂單時，網(wǎng)絡貨運平臺都應該和貨運司機簽訂相應的貨物運輸合同。但在實際現(xiàn)實中，不是每次承運都會簽訂合同。同時一些網(wǎng)絡貨運平臺對承運司機是否與平臺簽署相應的運單合同，沒有相應的要求。不少貨運平臺或者直接代替承運司機簽訂運單合同，也有些干脆不讓承運司機簽運單合同，更有甚者一些承運司機都不知道自己簽了運單合同。

網(wǎng)絡貨運平臺是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺整合貨物運輸資源，承運人身份承接發(fā)貨企業(yè)的物流定單，需要簽定發(fā)貨合同，合同是對各方權(quán)益的充分保障，在整個貨物運輸過程中作用是非常重要的。

這就導致因未簽訂合同或者代簽合同，承運司機的自身利益受損，整個運輸過程沒有法律上的保障，所簽署的運單合同也沒有法律效力。如果出現(xiàn)運輸糾紛，責任無法劃清明晰，運輸司機和托運方的權(quán)益無法得到法律的保護。

因此，貨運司機在網(wǎng)絡貨運平臺接單時，一定要簽署合規(guī)運輸合同，而且一定是本人操作簽訂，這樣既能防止運輸糾紛，又是對自己合法權(quán)益的保障。

五、貨車無定位軌跡，司機無實際線上操作痕跡

在整個網(wǎng)絡貨運流程中，貨運平臺本身是不作為實際承運人的，而作為實際承運人貨運司機的實際操作顯得就很重要，這關(guān)系到整個運輸糾紛的責任具體劃分。

一些不合規(guī)網(wǎng)絡貨運平臺的做法是，為了減少研發(fā)投入，或自身產(chǎn)品能力無法做到，司機運單行為直接線下完成，線上不需要或者代替司機操作。例如貨運司機在某貨運平臺上接單，接單運單是在線上操作，而接貨時，磅單信息上傳卻是某貨運平臺后期補錄上去的，并不是司機現(xiàn)場實際操作。運輸司機作為實際承運人，承擔了相應的風險，卻沒有參與在各個環(huán)節(jié)中，留下相應痕跡，一旦出現(xiàn)意外，導致運輸糾紛，貨運平臺方無法拿出完整真實的運單證據(jù)鏈，責任無法判定明確，司機和貨主的權(quán)益都得不到法律的保護。

目前，國家已經(jīng)開始對網(wǎng)絡貨運行業(yè)發(fā)展進行相應規(guī)范的整頓，不少違規(guī)貨運平臺，逐漸被取締，一定要規(guī)范網(wǎng)絡貨運平臺合作，減少自身風險。而智通三千網(wǎng)絡貨運平臺通過運單、駕駛員位置信息單、北斗數(shù)據(jù)交叉驗證，實現(xiàn)信息流、軌跡流的真實性，并將運費直接支付到司機，中間人走經(jīng)紀人通道，從而真正實現(xiàn)信息流、資金流、商流、物流的四流合規(guī)，智通三千目前已服務三萬多家企業(yè)用戶，助力企業(yè)實現(xiàn)降本增效！