物流保供背后，貨運平臺都做了哪些努力？

時間：2023-03-16 23:28:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-16 23:28:01 來源：電子商務

疫情下，蔬菜、米面等生活物品是如何突破重重困難出送上居民餐桌的？物流在其中又扮演了怎樣的角色？為了把物資送上餐桌，物流企業(yè)及平臺背后承擔了多少？

根據國家統(tǒng)計局的信息，3月供應商配送時間指數(shù)為46.5%，低于上月1.7個百分點，是2020年3月份以來的最低點。另據企業(yè)調查顯示，反映物流成本高的企業(yè)占比43％，較上月上升7.5個百分點，為近10年以來最高水平。對于制造業(yè)企業(yè)而言，發(fā)貨難，到貨慢，推高物流成本等問題持續(xù)蔓延，將帶來一些高風險的負面效應。

據交通運輸部本月10日的統(tǒng)計數(shù)據，受疫情影響，4月10日，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關閉收費站678個，關停服務區(qū)364個，兩者均超過收費站和服務區(qū)總數(shù)的5%。

截至4月20日24時，各省（區(qū)、市）高速公路仍有關閉收費站104個，關停服務區(qū)46個。高速公路收費站和服務區(qū)關閉關停涉及12個省份。

連日來，針對近期各地疫情防控影響到交通通行，出現(xiàn)了車輛滯留、物流不暢等問題，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制、交通運輸部等多次表態(tài)，共同抓好過度防控問題整改，全力確保交通網絡暢通有序。對不符合要求的阻斷或關閉高速公路、收費站、普通公路等，要建立臺賬、立即整改。

4月19日，交通運輸部公路局局長吳春耕在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制舉行的新聞發(fā)布會上表示，對在中高風險地區(qū)所在地區(qū)穿行或者是停留時間不超過4個小時的貨車司機，不允許“賦碼帶星”。共同抓好車輛通行精準管控，全力提升貨運物流運轉效率。加快推廣核酸檢測結果全國互認通用，對貨車司機實行“即采即走即追”閉環(huán)管理。

上海一家化工物流公司的老總建議，有規(guī)模、管控能力的物流公司由當?shù)亟煌ㄎ蚪浳J可直接發(fā)證，由物流企業(yè)直接為客戶服務，減少原先復雜流程，同時可以釋放大量運力。

01BOOK為保證物流暢通，貨運平臺都在努力




卡車司機是一個高度流動的群體，他們的行程涉及很多城市。華東疫情剛開始的時候，第一很多高速不開了，第二開通的高速要求行程不能帶星，這對司機很困難。比如說一個司機從a城市出發(fā)到b城市，a城市出發(fā)時政策可能允許到b城市。但實際到了b城市，高速口發(fā)現(xiàn)下不去，這個時候要去想很多的解決方法。

“不管是駁車駁貨，相當于換臺車，這種情況我們最近遇到蠻多的。我們也在幫司機解決這些問題，如果到了高速口因為一些問題下不去，但物資肯定是要運進去的，我們也會就近協(xié)調車輛，把這個貨做個倒貨再給送進去，這是其中的一個案例?！?顏潮說。

福佑卡車召集整個技術團隊討論，迅速研發(fā)上線了一款“疫情地圖”，司機在疫情地圖中，直接輸入“始發(fā)地”及“目的地”即可顯示由官方發(fā)布的當?shù)刈钚路酪咝畔?，其中包含：當前疫情情況、防疫政策、24小時服務熱線、免費核酸檢測點，為卡友出行提供便捷的查詢通道。

“在我們第一時間獲悉相關區(qū)域的疫情信息后，以及在相關職能部門配合下，24小時內就在福佑卡車司機APP端上線了‘疫情地圖’功能，做一些疫情政策的信息傳遞，以及24小時內上線辦理通行證通道等，整體反應速度蠻快的?！鳖伋北硎?。

從討論到研發(fā)落實，福佑卡車只用了24小時。暢通物流信息的背后，是努力恢復以及減少疫情對供應鏈的影響。為了保證物流暢通，物資供應在運輸環(huán)節(jié)上減少受限，福佑卡車從以下幾個方面做了努力：

第一，信息上的傳遞。作為互聯(lián)網企業(yè)，福佑卡車可以搜集相關部門發(fā)布的疫情政策，并把相關區(qū)域防疫要求以標簽的形式打印在訂單上。比如這個訂單是北京到南京的，出北京是什么政策，到南京是什么政策，可以在訂單上查詢。另外我們會找各地的卡友，收集一些關于高速出入口的最新政策分享給司機。同時在貨主側可以選很多的運輸要求、疫情時期，也加了需要多少小時的核酸碼，行程碼能不能帶星，哪些地方的車牌不能進等信息。

再者，作為一個自營的科技物流平臺，在價格上，福佑卡車是有定價權的。在疫情階段，很多城市的供需波動大。福佑卡車有一套智能定價系統(tǒng)，根據疫情區(qū)域，每天更新價格及時匹配當?shù)厥袌龅膬r格。因為對于司機來講，一個地方的政策變嚴，決定他能不能去的核心點是價格，他要承擔更多的風險。

第三，福佑卡車做了一些疫區(qū)運輸?shù)难a助，在疫情比較嚴重的地方，按照不同的車型給予補貼。比如一臺16.5米掛車，他在疫區(qū)運輸一票，會有100塊錢的補助額度。這個價格會根據各個城市的疫情嚴重程度調整。

第四，福佑卡車跟相關部門合作通行證。比如南京的出行證“寧暢運”，跟南京政府做了系統(tǒng)對接，司機只要接南京的單子，平臺就可以幫司機更高效辦理該證件。

疫情期間，很多貨車運輸?shù)亩际鞘卟恕⑺任镔Y，如何保證貨物新鮮給物流提出了更多要求。另一個貨運平臺滿幫成立了農產品項目組，保障蔬菜、水果的運輸。上海疫情，全國各地超過200萬噸貨物通過運滿滿平臺發(fā)往上海，有8萬余名司機參與到運輸中，生活物資運輸車次超過4萬次。

為了能夠讓貨車司機通行更順暢，滿幫平臺第一步同樣做的組織協(xié)調并打通信息渠道。在司機App的貨源詳情頁推出“防疫參考”功能，對每個城市防疫政策做了公示，幫助貨車司機在前往目的地前做好行程部署安排。為簡化貨車司機進入南京的申報流程，運滿滿聯(lián)合南京市工信局、南京市交通局，將“寧暢運”接口嵌入平臺，貨車司機在接單同時，可以直接在APP申報。

“我印象最深的是公司整個決策層其實在企業(yè)社會責任方面，觀點是比較一致的。講到我們需要去為疫情做什么的時候，大家討論的重視度或者愿意投入的力度，是高于我們正常業(yè)務經營決策的，這個是感觸特別深的一點。物流這個行業(yè)是一個國家基礎的民生行業(yè)，現(xiàn)在我們看到很多城市面臨困難，大家是有社會責任感的?！闭勂鹨咔槠陂g的工作，顏潮總結道。

還有很多的像福佑和滿幫這樣的貨運平臺奮戰(zhàn)在疫情前線，新科技為楫,以平臺能力為舟，推動科技與實際需求的落地結合，實現(xiàn)貨運保通保暢。

02BOOK政策釋放積極信號，情況在好轉

“因為一系列物流保供應相關政策的出臺，眼下情況已經好很多了?！鳖伋北硎?。

今年4月份以來，針對物流在疫情中遇到的難點、堵點，多部委出臺的多項措施密集落地，確保物流運行暢通，交通運輸部等部門加強統(tǒng)籌協(xié)調，各地區(qū)各部門積極行動，全力以赴做好物流保通保暢工作。

近期，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制印發(fā)通知后，貨車司機很快有了感受。據滿幫貨運平臺山東青島的時師傅表示：“我4月11號看到的這個新聞，從12日凌晨開始，我就發(fā)現(xiàn)有些地方已經可以下高速了。那兩天我主要跑徐州、臨沂，徐州的部分高速口，不帶星的車可以直接下高速，經過中高風險區(qū)、帶星的車也可以下，但是得貼封條，出示24小時內核酸報告，以前是不讓下的。”

4月13日到達上海運送保供物資的渠師傅，4月14日期間開始往返上海-杭州運送，當日到達杭州后，發(fā)現(xiàn)做好相應登記、以及核酸和抗原檢測后，就可以下高速了，不過從上海來依然需要貼封條。4月26日，福建的袁師傅表示，“收費站路口不再勸返了，做抗原檢測就放行。另外，只要是貨車司機，憑行駛證駕照去服務區(qū)就能吃10元的愛心套餐管飽?！?br>
除了貨車司機，政策給顏潮所在的貨運平臺企業(yè)也帶來頗深的感受?！埃ㄕ撸┙o行業(yè)釋放了一個更積極的信號。大家信心更強一些。這個行業(yè)參與群體很多，卡車司機就有3000萬。實際上還有更多參與到物流相關的——不管是倉儲，還是平臺化企業(yè)的工作人員。大家以前對這個行業(yè)的感覺是穩(wěn)定。今年以來忽然感覺有點明星行業(yè)的味道了，不管是從社會層面的關注度，還是從一些政策的下發(fā)，能感覺到關注度越來越高?！?br>
當然，競爭會更激烈。國家在出臺政策引導行業(yè)發(fā)展，點明了方向。不管做標準化，做效率，網絡平臺的建設，企業(yè)自己肯定是會提速的，之前可能碰不到的對手，接下來是有可能會有一些競爭關系。另外，對整個行業(yè)來講可用的資源變多了。不管是關注度提升還是政策的牽引，對于行業(yè)來講，資金人才的流入會更多，尤其是人才資源。

從日常生活到災難現(xiàn)場再到疫情保供，都少不了物流的身影。鄭州暴雨、河南水災、汶川地震、上海疫情，最先打通的都是物資運輸渠道。物流在工農業(yè)生產、促進消費、保障民生中發(fā)揮的作用越來越大。物流業(yè)可以說是國民經濟的重要組成部分和國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)。

2020年新冠疫情暴發(fā)以來，物流行業(yè)和身處其中的物流人經歷了嚴峻的考驗，除了日常生產、生活物資的運輸，疫情中的保供、疫情后復工復產的保障，這不僅是物流業(yè)，也是政府與全社會的課題。自2021年底截至目前，國家相繼頒布多項建設規(guī)劃，為物流的發(fā)展指引了方向。

2021年底，國務院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，要求聚焦制約冷鏈物流發(fā)展的突出瓶頸和痛點難點卡點，補齊基礎設施短板，加快建立暢通高效、安全綠色、智慧便捷、保障有力的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

2022年1月，國家發(fā)展改革委發(fā)布了會同交通運輸部、商務部等部門研究制定的《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設規(guī)劃》，聚焦制約現(xiàn)代流通體系建設的突出瓶頸和堵點問題，對“十四五”時期現(xiàn)代流通體系建設作出全面部署，是今后一段時期推動現(xiàn)代流通體系建設的統(tǒng)籌設計和系統(tǒng)指引，對于培育完整內需體系、促進形成強大國內市場、加快構建新發(fā)展格局具有重要意義。

誠如顏潮所說，中國的物流費用占GDP的比重比歐美國家大概要高一倍的背后，說明我們整個國家的物流運轉效率跟發(fā)達國家比還是有一些差距。

“從參與到這個行業(yè)里，看著每年物流行業(yè)占GDP比重是在持續(xù)往下走的，我覺得這是很有成就感的。某些行業(yè)，流通成本甚至能占到整個商品成本的15%，其實蠻高的。對我們來講能持續(xù)的提升行業(yè)效率，降低物流成本，意味著以后買一個手機從9500元降到9000元，這個事其實是特別棒的?！鳖伋闭f。

網絡貨運的影響程度，關鍵還在于各個主體在參與過程中的實踐程度，需要多方都積極發(fā)揮自己的核心競爭力與整合能力，才能有效達到網絡貨運發(fā)展的初衷和目的，加快物流行業(yè)數(shù)字化發(fā)展，建立良性循環(huán)的物流生態(tài)圈。

03BOOK疫情“催生”數(shù)字化、智能化貨運

中鐵物流集團供應鏈管理有限公司副總經理高維志表示，甩掛運輸具有降本增效的明顯優(yōu)勢，早已在歐美等國家普遍應用。近年來，雖然國內多個地區(qū)開展甩掛運輸試點工作，但推廣效果不佳，主要受五方面因素制約。

他進一步說道：“一是政策制度的約束尚未完全消除，在半掛車車牌管理、車輛檢測等方面，目前有關部門仍未完全放開對甩掛運輸市場的許可；二是目前公路運輸仍處于‘小、散、弱、差’的狀態(tài)，無法保障有充足而穩(wěn)定的貨源，甩掛運輸難以實現(xiàn)利潤最大化，還會增加管理、人工成本等。同時，由于組織化程度低，容易引發(fā)壓低運費、超載超限等惡性競爭現(xiàn)象；三是甩掛運輸對道路貨運場站的數(shù)量、布局及服務功能都有較高的要求，而國內現(xiàn)有的貨運場站還處于粗放發(fā)展的階段，難以滿足甩掛運輸要求；四是目前貨運行業(yè)的信息化水平較低，難以滿足對甩掛運輸車輛動態(tài)調度和管理、組織貨物配載的要求；五是國內車輛標準并不統(tǒng)一，使甩掛運輸無法獲得足夠的車輛硬件支撐?！?br>
“疫情催生了對甩掛運輸?shù)男枨?，也對物流標準化提出了更高要求?！蔽锪鲗＜摇⒈本┬畔⒙殬I(yè)技術學院副教授孔震指出，從近期掛車幫順利完成A輪融資，以及國家部委印發(fā)實施的《國家區(qū)域性公路交通應急裝備物資儲備中心布局方案》來看，甩掛運輸有望迎來高速發(fā)展期，但需要注意的是，想要在國內大規(guī)模推廣應用，還需企業(yè)建立共享機制，打通信息壁壘，通過物流頭部企業(yè)的帶動（示范運營），中小型物流企業(yè)協(xié)同的方式，將共享模式的各項標準進行統(tǒng)一，進而推動甩掛運輸?shù)钠占鞍l(fā)展，實現(xiàn)物流運輸?shù)慕当驹鲂А?br>
疫情封控影響下，人們對于線上買菜、即時零售的需求和依賴度急劇提升，這也使得生鮮電商平臺受到前所未有的追捧與關注。而像叮咚買菜、每日優(yōu)鮮等采用前置倉模式的零售商，可與線下零售網絡形成強力互補，在抗疫保供中發(fā)揮的作用和價值愈發(fā)凸顯。

前置倉是一種倉配模式，其每家門店都相當于一個中小型倉儲配送中心，總部中央大倉只需對門店供貨，就能覆蓋到物流配送的“最后一公里”。其宗旨之一就是將倉庫遷移至接近消費者的區(qū)域，最大限度提升消費體驗。

目前來看，由于能夠解決物資供應“最后一公里”的配送問題，使得前置倉模式重新翻紅。那么，在疫情穩(wěn)定后，這種旺盛需求能否延續(xù)？

對于前置倉的發(fā)展前景，有業(yè)內專家認為，新冠肺炎疫情的暴發(fā)確實為前置倉模式帶來了一定的發(fā)展機會，但不容忽視的是，由于前期建設成本、履約成本比較高昂，每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、美團買菜等企業(yè)均受困于盈利難，這也讓業(yè)界對他們的發(fā)展和經營模式有所質疑。在運營狀態(tài)尚未改變的情況下，前置倉的前景依然讓人擔憂。

“雖然前置倉在體驗上優(yōu)勢明顯，但對于平臺方來說，運營難度確實很大。主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面是由于訂單的不確定性，導致?lián)p耗的不確定性，同時還存在如何補貨的問題。另一方面，由于每個地段的消費者差異，存在品類運營差異、價格差異，一個城市多個區(qū)域尚且如此，擴展到全國，復雜度就會大大上升。” 物流行業(yè)資深專家戴定一說道。

此外，從前置倉布局的地域性來看，目前一二線發(fā)達城市是其主戰(zhàn)場，生活節(jié)奏較快、對時效性要求較高的年輕人是主要受眾。從不同地區(qū)的差異化角度而言，消費群體、消費能力和消費水平方面的差異則更為顯著。即便是大城市的前置倉，輻射范圍、需求情況也各不相同。對于三四線城市來說，需求細分之后銷量很難有保證，如果密集布局前置倉，運營成本肯定會大幅提升，這并不是設立前置倉的初衷，這也是阻礙前置倉布局的重要因素。

“盡管會面臨大大小小的問題，但物流業(yè)向數(shù)字化、無人化轉型的步伐將會在疫情過后進一步加速?！?傳化智聯(lián)相關負責人表示，物流服務是個長鏈條服務。目前，從生產制造、倉儲到運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的信息化水平并不一致。新冠肺炎疫情會促使物流服務不同參與者提升對數(shù)字化、智能化價值的認知，推動物流服務轉型升級。

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