作為資金和資源導(dǎo)向性行業(yè)，二手車行業(yè)必定是一場(chǎng)金融暗戰(zhàn)

時(shí)間：2023-03-29 08:14:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-29 08:14:01 來(lái)源：電子商務(wù)

縱觀這幾年二手車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一方面，由于商家對(duì)傳統(tǒng)二手車信息發(fā)布平臺(tái)的要求過(guò)于急功近利，越來(lái)越注重平臺(tái)的真實(shí)效果，從追求瀏覽量，到看重電話量，再到重視到店量，最后希望信息發(fā)布平臺(tái)最好能夠按照實(shí)際成交量來(lái)支付廣告或者會(huì)員費(fèi)用。

對(duì)于新車這種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，按照CPS結(jié)算的方式或許可以在夾縫中謀求生存，某單個(gè)品牌的看車團(tuán)，某幾個(gè)品牌的聯(lián)合車展，都可以聚集大量的意向客戶，最終比較的無(wú)非就是價(jià)格，而價(jià)格的參考標(biāo)準(zhǔn)就是廠方指導(dǎo)價(jià)。對(duì)于二手車這種一車一況一價(jià)的非標(biāo)準(zhǔn)化的屬性，無(wú)論哪種平臺(tái)，想要通過(guò)CPS來(lái)結(jié)算，終究是個(gè)死結(jié)，無(wú)價(jià)格參考體系。即便有不錯(cuò)的集客，也不會(huì)帶來(lái)像樣的成交。

另一方面，由于中國(guó)整體互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展速度迅猛，二手車實(shí)體行業(yè)的發(fā)展滯緩，也正是因?yàn)槎周嚤旧矸菢?biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品屬性等諸多原因，使得二手車行業(yè)有著巨大的想象空間，大資本一股腦兒的涌向二手車行業(yè)。

既然終極訴求是交易，為何不直接切入交易呢？

于是，在二手車流通環(huán)節(jié)中出現(xiàn)了B2B、B2C、C2C、C2B等各種模式的新型的電商平臺(tái)誕生了，直接切入交易。從此，整個(gè)二手車行業(yè)的格局就變了。

伴隨著二手車交易平臺(tái)的誕生，在二手車服務(wù)環(huán)節(jié)中又催生出了估值、檢測(cè)、物流、質(zhì)保、庫(kù)存管理等多種衍生的服務(wù)機(jī)構(gòu)。

局（tou）外（zi）人或許覺(jué)得，這里面會(huì)產(chǎn)生很多優(yōu)質(zhì)的組合，甚至?xí)?lái)完美的交易閉環(huán)。但深處局內(nèi)的人都深有體會(huì)，交易平臺(tái)的基本邏輯還是流量變現(xiàn)，巨大的流量成本和人工成本，以及難以破解的車源稀缺問(wèn)題，致使這些看似龐大無(wú)比的交易平臺(tái)都難以實(shí)現(xiàn)盈利。

拿最具爭(zhēng)議的c2c平臺(tái)來(lái)說(shuō)，即便是冒天下之大不韙，也是在不停的提高服務(wù)費(fèi)：

第一階段：服務(wù)費(fèi)是“車價(jià)×3%，最低2000元，最高8000元”

第二階段：服務(wù)費(fèi)是“車價(jià)×3%，最低2000元”

第三階段：服務(wù)費(fèi)是“車價(jià)×3%，最低2500元”

第四階段：服務(wù)費(fèi)是“車價(jià)×3%，最低3000元”

第五階段：服務(wù)費(fèi)是“車價(jià)×4%，最低3500元”

以下面這臺(tái)車為例：

該車的服務(wù)費(fèi)是3500，車價(jià)是45000，平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的毛利率＝3500/45000*100%＝7.78%，近8個(gè)點(diǎn)的毛利。

細(xì)心的人已經(jīng)看出開，如果車價(jià)低于5萬(wàn)，等于最低收取7%的服務(wù)費(fèi)，就目前這種市場(chǎng)環(huán)境下，二手車商進(jìn)銷差價(jià)能確保7%的毛利也是非?？嚯y的。

所以，c2c不賺差價(jià)的口頭語(yǔ)實(shí)際上已經(jīng)變味了，尤其是低端車，毛利率已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)體的二手車經(jīng)銷商，比差價(jià)更賺差價(jià)。

盡管如此，算上高額的廣告費(fèi)用（高達(dá)數(shù)億元的廣告費(fèi)用），運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（上百個(gè)城市的布局），人力成本（大幾千人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模），壞賬處置（經(jīng)營(yíng)、售后、人為等等），等等多種成本支出，實(shí)現(xiàn)盈利依然非常困難。

那些衍生的服務(wù)機(jī)構(gòu)，估值、檢測(cè)、物流、延保、庫(kù)存管理等等，又很大程度上依賴于交易平臺(tái)，在現(xiàn)階段還不非常不成熟的市場(chǎng)環(huán)境下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血。

總體來(lái)說(shuō)，整個(gè)二手車的交易平臺(tái)模式的創(chuàng)新再一次陷入到車源爭(zhēng)奪戰(zhàn)的死循環(huán)。

交易平臺(tái)只能不斷的嘗試?yán)鞓I(yè)務(wù)鏈條，尋求新的盈利空間。從前端檢測(cè)，一直到售后服務(wù)，在不斷的嘗試和探索之后，最終發(fā)現(xiàn)了金融杠桿的重要性。交易平臺(tái)能做到的只是促進(jìn)固有的二手車市場(chǎng)加速流通，但并不能讓整個(gè)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生增量。只有汽車金融，才能夠讓更多的新車更快更好的流向二手車市場(chǎng)，讓整個(gè)二手車市場(chǎng)的蛋糕變大。

前兩年，二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都談交易模式，近兩年，二手車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者都談金融模式。幾乎所有的二手車交易平臺(tái)，無(wú)論是B2B、B2C、C2C還是C2B，都接入了汽車金融。

隨著新的《汽車銷售管理辦法》的頒布，新車銷售渠道進(jìn)一步放開，二手車渠道銷售新車不再是一種嘗試，庫(kù)存車、資源車，這樣的新車資源，也不會(huì)再是極少數(shù)部分“有關(guān)系”的二手車商的獨(dú)有資源，二手車渠道銷售新車可能會(huì)成為一種新常態(tài)。這也是汽車金融發(fā)力的最佳時(shí)機(jī)。

有些二手車電商平臺(tái)開始以金融為紐帶，做起了新車的生意，意在生產(chǎn)二手車源，做二手車的主機(jī)廠。有些金融平臺(tái)也開始以新車為紐帶，做起了二手車交易和服務(wù)的生意，意在拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)交易閉環(huán)。

有數(shù)據(jù)顯示，近年全球汽車市場(chǎng)的金融平均滲透率達(dá)80%，中國(guó)僅35%左右，且在北美成熟市場(chǎng)汽車融資租賃占汽車金融總額的比例為50%，而中國(guó)還不到2%；因此，提升國(guó)內(nèi)汽車金融滲透率和推廣汽車融資租賃模式成為行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，發(fā)展空間巨大。

為交易而金融，還是為金融而交易，顯然是電商平臺(tái)與金融公司布局金融的不同出發(fā)點(diǎn)，但，最終必定殊途同歸。

隨之而來(lái)的就是金融機(jī)構(gòu)搶占市場(chǎng)的角逐階段，無(wú)論產(chǎn)品為王，還是渠道為王，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率和風(fēng)險(xiǎn)控制之間又帶來(lái)了新的博弈。

早上七點(diǎn)，他花了10分鐘收拾行李，15分鐘洗了個(gè)澡，吹著口哨把行李扔進(jìn)了這輛奧迪A3車上，然后踩著油門揚(yáng)長(zhǎng)而去。

他目前在上海，瀟灑自在，生活中經(jīng)常和朋友們豪擲千金。在別人看來(lái)，他開著還不錯(cuò)的車，出入各類娛樂(lè)場(chǎng)所，過(guò)著小資生活。

但現(xiàn)實(shí)中他沒(méi)有工作，生活無(wú)定居之處。手上最值錢的資產(chǎn)就是那輛奧迪A3，這也是他唯一“謀生賺錢”的工具，他不是專車司機(jī)，他就是車貸行業(yè)的專職騙貸者。

兩天前，他又拿著偽造的假身份，假裝匆匆忙忙的去車貸公司貸款。填寫了假的身份和居住信息，讓他感覺(jué)慶幸的是這家公司業(yè)務(wù)量不好，急需有車輛來(lái)貸款，再加上他急催著工作人員抓緊時(shí)間辦理，所以貸款公司在給他車輛裝完GPS后很快就放款了。對(duì)他來(lái)說(shuō)錢到手了意味著又是一筆收入，也意味著他又要暫時(shí)換一個(gè)城市了……

——車貸管家

二手車行業(yè)或許并不會(huì)像專家們預(yù)測(cè)的某某年集中井噴或者爆發(fā)，也不一定能夠用技術(shù)創(chuàng)新去徹底變革原有的產(chǎn)業(yè)模式，但二手車行業(yè)無(wú)容置疑在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一定是一個(gè)資金和資源導(dǎo)向性的行業(yè)。

擁有資金和資源優(yōu)勢(shì)，以汽車金融為基礎(chǔ)，建立起來(lái)的汽車交易平臺(tái)，同時(shí)貫穿新車和二手車交易，將會(huì)有極強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

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