淘寶與京東的物流平臺(tái)有哪些區(qū)別呢？物流戰(zhàn)略有哪些區(qū)別？

時(shí)間：2023-04-02 05:36:02 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-04-02 05:36:02 來(lái)源：電子商務(wù)

自己喜歡用京東，是因?yàn)樗奈锪骺煲约芭渌腿藛T的服務(wù)態(tài)度好，對(duì)于我這個(gè)普通網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物者來(lái)說，這兩點(diǎn)是京東相對(duì)其他購(gòu)物網(wǎng)站的最大優(yōu)勢(shì)。加上自己一直以來(lái)也對(duì)京東物流感興趣，那么今天就寫這個(gè)。

2006年京東啟動(dòng)融資時(shí)，劉強(qiáng)東跟今日資本的徐新接觸，徐問他需要多少錢？他想了半天說200萬(wàn)美元應(yīng)該就夠了，因?yàn)榫〇|商城那時(shí)是盈利的，每年都在賺錢。徐說200萬(wàn)美元哪夠??？我給你1000萬(wàn)……

京東拿到這筆錢后，便開始啟動(dòng)了物流體系建設(shè)：自建倉(cāng)庫(kù)，自聘配送員。這樣的舉動(dòng)在當(dāng)日同行看來(lái)近乎找死，但十年過后，那些當(dāng)年看笑話的同行看到今日京東的市值估計(jì)也是懵逼了。京東為什么要自建物流體系？原因有二，前端是為了給用戶提供最佳體驗(yàn)，后端也是公司現(xiàn)金流管理的訴求。

用戶體驗(yàn)這東西很虛，但對(duì)于買家而言，如果你能讓他下單后當(dāng)日甚至幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就能拿到貨，顯然很爽；另外，外包找第三方物流公司合作，無(wú)論是備貨還是物流，都需要大量的現(xiàn)金流，對(duì)于京東來(lái)說，成本撐不住，現(xiàn)金流也撐不住。

劉強(qiáng)東在闡述京東運(yùn)營(yíng)理念時(shí)，提出了“倒三角”的理論。按照他的說法："京東整個(gè)倒三角戰(zhàn)略的核心，其實(shí)就是用戶體驗(yàn)。而物流對(duì)用戶體驗(yàn)的影響要占到70％左右，因?yàn)槟愕男畔⑾到y(tǒng)多么龐大、你怎么控制司機(jī)，你的財(cái)務(wù)系統(tǒng)多么成熟，你賺了多少錢、你的成本高不高，運(yùn)營(yíng)效率高不高，這些問題用戶其實(shí)都無(wú)法直接感受到，他們也并不關(guān)心。從核心的競(jìng)爭(zhēng)體系來(lái)說，信息流、財(cái)務(wù)流、數(shù)據(jù)流，三者的重要性可能難分高下，但是在用戶體驗(yàn)，特別是在電子商務(wù)企業(yè)的用戶體驗(yàn)方面，物流卻是最重要的?！?br>
正因?yàn)槲锪鞯闹匾裕锪黧w系自然也就成了劉強(qiáng)東最下心思的地方。在全世界的物流體系，跟電子商務(wù)一樣可以分為以下三種。

B2B物流模式

家樂福、沃爾瑪、國(guó)美、蘇寧，它們的物流體系基本上就屬于B2B（企業(yè)對(duì)企業(yè)）模式的，也就是從它的倉(cāng)儲(chǔ)配送到它的門店，然后消費(fèi)者到門店自提，把貨買了自己拿回家。

C2C物流模式

順豐及三通一達(dá)，都是典型的C2C模式。它們?cè)谌珖?guó)會(huì)有很多站點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)既能收貨也要送貨。從整個(gè)布局上看，它是呈網(wǎng)格狀的。而網(wǎng)格狀的物流體系，自然管理難度大，運(yùn)輸成本高，因?yàn)槊恳粋€(gè)站點(diǎn)收的貨，都有可能會(huì)發(fā)到全國(guó)任何一個(gè)另外的站點(diǎn)上，那么它的干線和支線人數(shù)就會(huì)非常多、非常復(fù)雜，成本也非常高。

B2C物流模式

所謂的B2C物流模式，其實(shí)是伴隨著真正的B2C電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的一種新的物流需求，典型就是京東。這種模式下，貨物直接從京東倉(cāng)儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里去，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)，呈放射狀。每一個(gè)點(diǎn)之間并沒有任何錯(cuò)誤的交叉。這種物流體系是單向的，便于優(yōu)化干線運(yùn)輸成本，提升運(yùn)營(yíng)效率。

京東開始自建物流時(shí)，同行普遍不看好的原因是自建物流投入成本太大，運(yùn)營(yíng)成本高，京東肯定吃不消，但事實(shí)證明，物流系統(tǒng)不僅不是京東的包袱，反而成為京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，按照京東的訂單量，自建物流成本更低。按照京東的統(tǒng)計(jì)，單一城市每天過2000單的，運(yùn)營(yíng)成本跟外包給第三方其實(shí)差不多。像北京、上海這樣的核心城市，每天有幾萬(wàn)件包裹，平均下來(lái)，每單費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第三方外包。

其次，自建配送團(tuán)隊(duì)更能保證服務(wù)質(zhì)量。如今很多快遞公司采用的都是加盟模式，配送員素質(zhì)參差不齊。快遞公司總部對(duì)他們能動(dòng)用的唯一懲罰手段就是罰款，還束手束腳不敢罰太多，以免出現(xiàn)大的紕漏。

為了保證配送員的服務(wù)質(zhì)量，京東靠的是有競(jìng)爭(zhēng)力的收入和成長(zhǎng)空間，以及一套嚴(yán)格的管理制度。

首先，有競(jìng)爭(zhēng)力的收入和成長(zhǎng)空間。京東跟配送員直接簽訂合同，不僅為他們提供五險(xiǎn)一金，還為他們準(zhǔn)備了高于市場(chǎng)平均水平的工資。之前看《創(chuàng)京東》時(shí)，留意到劉強(qiáng)東要求每個(gè)配送點(diǎn)都必須配備空調(diào)跟飲水機(jī)，看似不起眼，但對(duì)于配送員們來(lái)說，確實(shí)很能創(chuàng)造歸屬感，畢竟打動(dòng)人的永遠(yuǎn)都是細(xì)節(jié)。

除了有競(jìng)爭(zhēng)力的收入，京東還為配送員準(zhǔn)備了清晰的上升空間。因?yàn)闃I(yè)務(wù)的需要，每年配送隊(duì)伍和配送站幾乎都在翻倍增長(zhǎng)，所以只要在公司工作過一兩年的優(yōu)秀老員工，就有可能成為站長(zhǎng)。一旦成為站長(zhǎng)，不僅工資高了，優(yōu)秀的站長(zhǎng)還能拿到公司的股票。

好的待遇自然要求好的素質(zhì)。在站長(zhǎng)任職條件上，京東首先要求他必須在京東工作過一年以上，且必須是優(yōu)秀的配送員。因?yàn)橹挥性诨鶎庸ぷ鬟^，他才能系統(tǒng)地了解整個(gè)配送流程，了解基層配送員的工作環(huán)境，只有優(yōu)秀的配送員才能知道一個(gè)優(yōu)秀配送員的標(biāo)準(zhǔn)在哪里，然后才能用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要求和考核他管轄之下的配送員，最終提升整個(gè)配送站的服務(wù)質(zhì)量。任職之前，京東會(huì)為那些準(zhǔn)備升為站長(zhǎng)的人提供站長(zhǎng)助理的崗位，讓他們先干半年站長(zhǎng)助理，在這個(gè)過程中，讓他們跟正式站長(zhǎng)學(xué)習(xí)如何管理。正式任職站長(zhǎng)之后，會(huì)有三個(gè)月的考核期，如果無(wú)法通過就會(huì)被撤換。此外，京東的配送站和酒店一樣設(shè)有星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，分為三星、四星、五星三個(gè)檔次。星越多，代表站長(zhǎng)管理得越好。如果一年之內(nèi)，某個(gè)站長(zhǎng)兩次拿到的都是三星考評(píng)，那么這個(gè)站長(zhǎng)就要被開除，因?yàn)閮?nèi)部沒有降級(jí)的說法，不行就要走人，不存在站長(zhǎng)做不好再回頭做配送員的情況。

如果工作滿三年，且能力不錯(cuò)，公司允許他回老家建立配送站，然后反過來(lái)承包公司的業(yè)務(wù)，跟公司合作，變成公司的一個(gè)合作伙伴。這樣每年大概會(huì)有將近20萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，在三、四線小城市頗為可觀，也方便照顧父母，照顧家庭。

通過層層選拔、培訓(xùn)和淘汰，京東配送站站長(zhǎng)的整體素質(zhì)和管理能力就能夠得到有效保障。

在管理制度上，通過產(chǎn)品評(píng)價(jià)、購(gòu)買咨詢、網(wǎng)友討論、投訴系統(tǒng)、供單系統(tǒng)、論壇，甚至是直接的投訴等12個(gè)環(huán)節(jié)，京東可以很快發(fā)掘出用戶對(duì)配送方面的意見、抱怨和不滿。同時(shí)每個(gè)配送員每周都要填寫配送報(bào)表，具體到統(tǒng)計(jì)出他的配送表現(xiàn)，如果收到過兩次用戶投訴，京東就會(huì)毫不猶豫地開除他。

劉強(qiáng)東在思考京東社會(huì)價(jià)值時(shí)，得出的結(jié)論是：京東的最大價(jià)值，就在于降低了社會(huì)交易成本，提高了社會(huì)交易效率。

2014年，整個(gè)中國(guó)的社會(huì)化物流成本占到GDP的17％，這個(gè)數(shù)據(jù)在日本大概只有5％-6％，在歐美一些國(guó)家只有6％～7％。也就是說我們大量的企業(yè)利潤(rùn)被物流和渠道吞掉了。但渠道也沒賺到錢，因?yàn)檎麄€(gè)行業(yè)的效率太低。以往，國(guó)內(nèi)的商品在無(wú)數(shù)的小流動(dòng)商、小、經(jīng)銷商或者大的代理商來(lái)來(lái)回回地折騰，以一個(gè)筆記本為例，假如它是在重慶生產(chǎn)的，那么它可能會(huì)被運(yùn)到上海去賣，結(jié)果上海沒賣出去，又被運(yùn)到了濟(jì)南，然后又可能被從濟(jì)南運(yùn)到青島的某個(gè)商場(chǎng)。每一次搬運(yùn)都是有成本的，而搬運(yùn)者其實(shí)賺不了多少錢，因?yàn)樗龅氖虑楹芎?jiǎn)單，沒有多少價(jià)值。此外，每次搬運(yùn)都需要時(shí)間，有的時(shí)候一件商品在每一個(gè)庫(kù)房可能都要放幾天，加上中間搬運(yùn)六七次的運(yùn)輸時(shí)間，等消費(fèi)者拿到手的時(shí)候，可能距這個(gè)商品生產(chǎn)出來(lái)已經(jīng)兩個(gè)月了。如此一來(lái)，經(jīng)銷商，零售商和廠商的利潤(rùn)都十分微薄，消費(fèi)者買到手的價(jià)格卻很昂貴。B2C自營(yíng)模式大規(guī)模大批量地從供應(yīng)商處采購(gòu)，然后運(yùn)到庫(kù)房，最后從庫(kù)房送到消費(fèi)者手中。這減少了物品的搬運(yùn)次數(shù)，把中間環(huán)節(jié)全部去掉，有效地降低了物流成本。

關(guān)于京東物流的發(fā)展，京東有兩點(diǎn)規(guī)劃：渠道下沉、一次搬運(yùn)。

京東在一線，二線城市已經(jīng)有了很高的知名度，但在三線四線城市，知名度和用戶群體還有待提高，這是京東的劣勢(shì)，但同時(shí)也意味著非常大的空間。物流方面，京東內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，那就是在三線～四線城市，配送一定要提速，原本兩天、三天才能送達(dá)的，要求做到當(dāng)日或次日送達(dá)，包括城市郊區(qū)、附屬的區(qū)縣以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，后繼還要從鄉(xiāng)鎮(zhèn)深入到村，保證每個(gè)村京東都可以快速送達(dá)。

此外，京東還希望通過5年到7年的時(shí)間，讓所有的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)一次搬運(yùn)。比如直接從華為的手機(jī)工廠里將手機(jī)送到消費(fèi)者家中去，連京東的庫(kù)房都不進(jìn)。如果能實(shí)現(xiàn)商品的一次搬運(yùn)，那么它的物流成本一定是最低的，效率一定是最高的?，F(xiàn)在很多消費(fèi)者在京東買筆記本買手機(jī)，都能發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)日期就是當(dāng)月的，因?yàn)榫〇|的一批貨在10天到15天之內(nèi)就基本售罄。

劉強(qiáng)東在《我的經(jīng)營(yíng)模式》中有段話是這么說的：當(dāng)下所謂互聯(lián)網(wǎng)思維大多針對(duì)的都是交易端，而背后的物流端可能只有靠家大公司，投資幾千億幾萬(wàn)億才能有效管理起來(lái)，使之能夠有組織、有計(jì)劃地流動(dòng)。小賣家往往無(wú)法做到這一點(diǎn)。所以不管前端擁有怎樣的互聯(lián)網(wǎng)思維，后端的物流一定是越規(guī)模化成本越低，小零售商絕不可能擁有比組織化大物流更高的效率和更低的成本。這是永恒的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也是京東一直在努力的方向。

加油吧，買家永遠(yuǎn)歡迎質(zhì)優(yōu)價(jià)廉服務(wù)好的賣家。