滴滴、uber、專車模式上有哪些區(qū)別？

時(shí)間：2023-04-03 19:22:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-04-03 19:22:01 來源：電子商務(wù)

先說一下結(jié)論：



一，C2C的共享經(jīng)濟(jì)模式確實(shí)很強(qiáng)大，但在美國成功的C2C模式，在中國不一定會(huì)成功。


二，出行服務(wù)是“互聯(lián)網(wǎng)＋服務(wù)”，這個(gè)市場(chǎng)未來可能沒有絕對(duì)壟斷者，后來者機(jī)會(huì)仍不小。


三，專車出行領(lǐng)域，B2C的服務(wù)質(zhì)量更有保證， C2C平臺(tái)上的大量司機(jī)本質(zhì)上是專職司機(jī)，C2C平臺(tái)擁有很強(qiáng)的B2C基因，B2C或成主流。


1、在美國成功的C2C模式，在中國一定會(huì)成功嗎？

有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，C2C模式將取得最終的勝利，這其中的一個(gè)核心點(diǎn)是C2C模式能夠利用其他人的閑余勞動(dòng)來提供服務(wù)。

這個(gè)說法的一個(gè)依據(jù)是：在典型的共享經(jīng)濟(jì)的案例里，C2C的出行服務(wù)提供者借由LBS被出行服務(wù)的需求方找到，然后借由這一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)約車服務(wù)，在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，這一需求和供應(yīng)成功匹配，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)服務(wù)提供者的分時(shí)復(fù)用，因而能夠形成更好的服務(wù)模式。


但我們需要提醒您的是，這建立在歐美國情的基礎(chǔ)之上，而中國市場(chǎng)是另外一種情況。


先來看供給端：


第一，美國車多，中國車少。Uber在美國的成功和美國充足的汽車保有量有密切關(guān)系。美國千人汽車保有量為798輛，在美國，61%的Uber司機(jī)有全職和兼職工作，屬于“本身有車，兼職做專車業(yè)務(wù)”的狀態(tài)；但是在中國和印度，潛在專車供應(yīng)相對(duì)稀缺，中國汽車千人保有量為110輛左右，中國的很多專車司機(jī)都是“特地買車，全職做專車業(yè)務(wù)”。


第二，車在中國仍是財(cái)富的象征，美國有車一族的平均時(shí)間成本不高，而中國恰恰相反，有車一族的時(shí)間成本較高。通常來說，時(shí)間成本高的人不會(huì)拿出太多時(shí)間“共享”給其他用戶。


基于上述兩點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，在中國市場(chǎng)，C2C平臺(tái)遭遇了嚴(yán)重的供給瓶頸，為了提升供給，平臺(tái)必須高額補(bǔ)貼司機(jī)。


再來看需求端：


在美國，出租車普遍定價(jià)較高，同樣里程的價(jià)格是Uber出行單價(jià)的4倍以上，這也給了Uber這樣的生意模式以可乘之機(jī)；然而在中國，出租車市場(chǎng)定價(jià)本身相對(duì)較低，C2C模式的共享出行之所以大行其道，一個(gè)很重要的原因是平臺(tái)采取更低的定價(jià)策略，看看快車的價(jià)格你就知道。


正因?yàn)閮蓚€(gè)市場(chǎng)的特殊性，中國的C2C平臺(tái)必須在供給和需求兩端同時(shí)補(bǔ)貼，所以我們看到Uber在美國賺很多錢，但在中國至今仍未盈利。


但未來一旦補(bǔ)貼完全取消，供需關(guān)系會(huì)如何變化，仍存在一定變數(shù)。至少從理論上來說，供需不平衡，也就無法實(shí)現(xiàn)對(duì)他人閑余時(shí)間的分時(shí)復(fù)用，也就談不上所謂的共享經(jīng)濟(jì)的海量供應(yīng)。


所以，在供給端突破供給瓶頸對(duì)C2C平臺(tái)至關(guān)重要。除了大量補(bǔ)貼，C2C平臺(tái)正在用另外兩個(gè)辦法提升供給，一是降低準(zhǔn)入門檻，7-8萬的車也可以放開進(jìn)入專車行列，這么做的后果是客戶滿意度下降；二是統(tǒng)一采購車輛，你沒看錯(cuò)，這其實(shí)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向B2C模式的意思。


至于如何提升需求，當(dāng)然是提供更好的服務(wù)，這一點(diǎn)顯然是B2C模式提供的服務(wù)更為靠譜。


2、除了“互聯(lián)網(wǎng)，還有“服務(wù)”！后來者機(jī)會(huì)不小

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)里存在“贏家通吃”現(xiàn)象，其核心在于當(dāng)規(guī)模效應(yīng)達(dá)到一定程度時(shí)，邊際成本會(huì)足夠低。

但網(wǎng)約車服務(wù)不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，邊際成本并不會(huì)隨規(guī)模提升大幅降低。網(wǎng)約車服務(wù)本質(zhì)上是“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”，“互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)這塊或許會(huì)有一定邊際成本伴隨規(guī)模增長的遞減效應(yīng)；但“服務(wù)”并非如此，不會(huì)因?yàn)樗^互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)的存在，車的損耗就會(huì)減少，跑同樣的路程油耗會(huì)減少，而服務(wù)是網(wǎng)約車服務(wù)成本絕對(duì)的大頭。


既然不存在邊際成本隨規(guī)模增長的遞減效應(yīng)，自然就沒有贏家通吃，也不會(huì)有哪家公司會(huì)像微信壟斷社交網(wǎng)絡(luò)那樣壟斷網(wǎng)約車服務(wù)市場(chǎng)。


同樣因?yàn)榉?wù)在“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)”中的重要性，只要一家公司能夠在市場(chǎng)中提供異質(zhì)化的服務(wù)，那他就有生存的空間。關(guān)于這一點(diǎn)，如果你打過車就明白其中的道理。


關(guān)于服務(wù)的另外一件事是服務(wù)半徑。國貿(mào)CBD的滴滴車輛再多，也無法滿足望京打車人的需求，這意味著，只要你沒有在每個(gè)地方都建立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其他人就有機(jī)會(huì)。實(shí)際上，即便一家公司在特定地區(qū)建立絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但只要競(jìng)爭對(duì)手車輛達(dá)到一定密度，對(duì)顧客來說足夠方便，或提供異質(zhì)化服務(wù)，這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)大打折扣。


所以你看到，即便在Uber已經(jīng)非常強(qiáng)大的美國市場(chǎng)，一家名為Lyft的公司卻活得越來越好。這也是為什么截至今日，互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)競(jìng)爭仍未結(jié)束的根本原因。


滴滴肯定最懂這個(gè)道理，所以即便uber在美國市場(chǎng)已經(jīng)如此強(qiáng)大，滴滴仍然以40億美元的估值投了Lyft5億美元。


后來者仍有機(jī)會(huì)，不僅美國市場(chǎng)是這樣，中國市場(chǎng)也是。


3、專車出行B2C未來將會(huì)成為主流，誰能笑到最后？

京東剛剛開始自建物流的時(shí)候，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)掌門人李國慶的態(tài)度是不解和嘲笑。明明輕資產(chǎn)就能做起來，為什么還要干物流這種笨重的工作？后來發(fā)生了什么我們都看到了。

我們之前已經(jīng)說“互聯(lián)網(wǎng)＋服務(wù)”的核心是服務(wù)。你為什么去美團(tuán)點(diǎn)外賣？因?yàn)樯碳腋孔V、美團(tuán)小哥送餐快。這就是線下運(yùn)營的功力。


未來互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的競(jìng)爭，一定是多層次的，誰便宜、誰接車快、誰的車好、誰的服務(wù)好、誰安全都將是競(jìng)爭的重要籌碼。除了線上流量的競(jìng)爭，線下運(yùn)營將越來越重要。


神州專車線下整合36000名司機(jī)，和29000輛長短租車輛，這不是輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司一朝一夕能夠?qū)W來的。神州優(yōu)車董事長陸正耀說：“我還是喜歡重資產(chǎn)一點(diǎn)的東西。”


為什么陸正耀更喜歡重資產(chǎn)？因?yàn)橹挥羞@樣，服務(wù)才會(huì)足夠優(yōu)質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)化的車輛配置，標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，乘客對(duì)出行體驗(yàn)有明確的預(yù)期，C2C可能永遠(yuǎn)都無法實(shí)現(xiàn)。


其實(shí)，其他公司也已經(jīng)意識(shí)到好的服務(wù)才是核心，所以互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)都在幫助司機(jī)買車；所以你看到活躍在各大C2C出行平臺(tái)的司機(jī)，很多都是專職司機(jī)。


這個(gè)市場(chǎng)可能已經(jīng)不存在純粹的C2C。除了上面的理由，另一個(gè)不容忽視的背景是傳聞中的網(wǎng)約車新政，一旦這一新政成行，C2C平臺(tái)中的大量司機(jī)可能會(huì)放棄，屆時(shí)各大平臺(tái)都會(huì)力推專職司機(jī)。實(shí)際上，各家平臺(tái)都已所有準(zhǔn)備，媒體報(bào)道稱滴滴將在北京、廣州、深圳等地招募10萬名司機(jī)。在此背景下，B2C未來可能成為市場(chǎng)主流。


只是，在B2C模式的未來的競(jìng)爭中，誰將獲得最終勝利？



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