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騎行距離：短途占比增加，非需出行值得關(guān)注

時(shí)間：2022-02-21 19:20:01 | 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

時(shí)間：2022-02-21 19:20:01 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

有意思的是，夏天應(yīng)該相對冬天更適宜更3千米以上的騎車出行，但是對比上期在冬季的調(diào)研，共享單車用戶在夏季傾向于騎行更短距離的比例增加：2016年12月有61.3%的用戶通常每次使用單車騎行3千米以下，這個(gè)比例在2017年7月是81.3%。騎行3-5千米的比例在兩次調(diào)研中分別是30.7%和12.7%，騎行5千米以上的占比由8%降到6%。3千米以下騎行通常耗時(shí)20分鐘以內(nèi)。用戶單次騎行占用時(shí)間變短，有利于單車周轉(zhuǎn)率的提高。





我們推測，超短途距離（3千米以下）騎行需求的增加一方面可能是由于隨著單車投放數(shù)量的增加，更多人選擇使用共享單車來完成超短途出行；另一方面，由于共享單車補(bǔ)貼大戰(zhàn)的白熱化，瘋狂補(bǔ)貼下的用戶行為往往不是完全理性的，比如一小部分用戶出于將補(bǔ)貼/紅包利益最大化的心理，可能會(huì)專門去騎車，導(dǎo)致一些不必要的短途非需出行。

那么非需出行大概占到多少呢？





共享單車競爭期間，免費(fèi)騎、紅包車、集卡等多種補(bǔ)貼方式經(jīng)常出現(xiàn)。特別是紅包車，讓騎車變成了一件可以賺錢的事，這增加了共享單車的滲透率和活躍度，也勢必會(huì)出現(xiàn)一些非需出行——并不是由于出行需要而騎車，而是為了好玩兒、能獲得紅包等目的騎車。

我們發(fā)現(xiàn)有過非需出行行為的用戶在共享單車用戶中占比接近三成（27.3%）。主要的非需出行行為除了因?yàn)榧t包而特意騎車和騎更多車（騎一輛就可以到達(dá)目的地，但為了紅包而下來不斷換更多車騎）之外，還有因?yàn)閱诬嚇邮教貏e而專門去騎的。當(dāng)大部分單車的樣式相對常規(guī)的時(shí)候，造型特別的單車格外吸睛，自帶流量和社交傳播基因，能夠成為營銷和宣傳的載體。

當(dāng)補(bǔ)貼漸漸平息，非需出行行為會(huì)逐漸減少。

關(guān)鍵詞：關(guān)注,增加

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