通過(guò)生態(tài)優(yōu)化資源配置與生產(chǎn)效率
時(shí)間：2022-04-06 20:42:01 | 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
時(shí)間：2022-04-06 20:42:01 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
這種生態(tài)的構(gòu)建，對(duì)于C2M模式的落地而言無(wú)疑是重要的。以汽摩行業(yè)為例：過(guò)去，一個(gè)主機(jī)廠自己就要管理成百上千家的供應(yīng)商，不僅供應(yīng)鏈管理復(fù)雜，而且效率低下，根本不可能滿足按單生產(chǎn)的定制化模式。而通過(guò)統(tǒng)一的供應(yīng)鏈協(xié)同平臺(tái)和生態(tài)圈，則可以實(shí)現(xiàn)需求與海量資源的快速對(duì)接，優(yōu)化整體庫(kù)存管理和供應(yīng)鏈效率，是一種多方受益、互利共贏的方式。
舉例來(lái)說(shuō)，川儀通過(guò)易鏈網(wǎng)平臺(tái)，成功實(shí)現(xiàn)了從采購(gòu)尋源、招標(biāo)尋價(jià)、樣件跟蹤、網(wǎng)簽合同、采購(gòu)訂單發(fā)布到訂單確認(rèn)、供應(yīng)商供貨送檢、供貨質(zhì)量自動(dòng)評(píng)估考核、掛賬對(duì)賬的全程協(xié)同及管控，大大提升了全流程效率。
放在汽摩制造場(chǎng)景，這意味著消費(fèi)者可以向車(chē)企直接提出定制化需求，需求在被轉(zhuǎn)化成數(shù)據(jù)并經(jīng)過(guò)處理分解之后，由車(chē)企按需進(jìn)行生產(chǎn)規(guī)劃，并將配件需求發(fā)往供應(yīng)商和物流端，隨后生產(chǎn)出各種滿足消費(fèi)者定制化需求的產(chǎn)品。
其中，汽車(chē)行業(yè)因?yàn)楣?yīng)鏈比摩托車(chē)還要更加漫長(zhǎng)和復(fù)雜，所以C2M模式還處在初級(jí)階段，但C2M作為一種可以降低企業(yè)物流、營(yíng)銷(xiāo)成本，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要模式，也在吸引越來(lái)越多的車(chē)企關(guān)注并應(yīng)用。
這幾年來(lái)，除了長(zhǎng)安汽車(chē)之外，還有比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、上汽大通等眾多車(chē)企，都在為消費(fèi)者提供特定的定制化方案包括從內(nèi)飾、座椅、車(chē)身到輪轂的配置選擇，以及軟件方面的定制化改裝等等。
而未來(lái)，隨著技術(shù)、制造、供應(yīng)鏈、成本等問(wèn)題被更好地解決和完善，我們相信，在馬路街頭，將會(huì)有越來(lái)越多的人開(kāi)上私人訂制的愛(ài)摩和愛(ài)車(chē)。
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