專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)“后燒錢(qián)時(shí)代” 易到靠高端、差異化服務(wù)與滴滴背向而行

時(shí)間：2022-08-16 04:00:01 | 來(lái)源：建站知識(shí)

時(shí)間：2022-08-16 04:00:01 來(lái)源：建站知識(shí)

近日，香港主流媒體《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》發(fā)文評(píng)論分析稱(chēng)，“內(nèi)地網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的商業(yè)突圍，過(guò)分依靠燒錢(qián)補(bǔ)貼“，并稱(chēng)贊了易到堅(jiān)持高端服務(wù)、深耕高端需求，摸索全新商業(yè)之路的差異化做法。

《香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》也通過(guò)專(zhuān)訪(fǎng)易到總裁彭鋼，了解到易到作為行業(yè)老二的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)思維，以下為刊發(fā)的完整內(nèi)容原文：

內(nèi)地網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是個(gè)年輕但充滿(mǎn)故事的世界，滴滴快的的燒錢(qián)大戰(zhàn)仍像發(fā)生在昨天，與Uber的合并也如夢(mèng)如幻。而在滴滴大殺天下的同時(shí)，早于滴滴進(jìn)入專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的易到也在上演精彩的逆襲故事，帶領(lǐng)易到起死回生的現(xiàn)任總裁彭鋼在接受本報(bào)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，細(xì)細(xì)講述在“后燒錢(qián)時(shí)代“如何以四兩撥千斤的”易到之道“。

易到曾是這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)軍者，2010年時(shí)就推出專(zhuān)車(chē)服務(wù)，2年之后才出現(xiàn)滴滴這家公司。不過(guò)，2014年的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)“改變了市場(chǎng)走向，不認(rèn)同”燒錢(qián)模式“的易到逐漸被擠出戰(zhàn)場(chǎng)，一度跌出行業(yè)三甲。

“去年8、9月，日接單量只有不到幾萬(wàn)單“，彭鋼回憶，易到的黑暗時(shí)到正式從去年春天開(kāi)始，滴滴、Uber的大范圍補(bǔ)貼沖擊了市場(chǎng)，”實(shí)際上那是一個(gè)簡(jiǎn)單的邏輯，通過(guò)燒錢(qián)把過(guò)去坐公交的人拉過(guò)來(lái)，把非剛需變?yōu)閯傂?，但?dāng)補(bǔ)貼結(jié)束，價(jià)格回歸，這個(gè)市場(chǎng)有多大，就是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)“，直到現(xiàn)在，彭鋼依然不認(rèn)同燒錢(qián)模式。

不過(guò)，當(dāng)“燒錢(qián)“已經(jīng)成為主宰行業(yè)的商業(yè)邏輯，易到也只能無(wú)奈參與。去年10月，樂(lè)視宣布投資并控股易到70%股權(quán)，今年2月，彭鋼出任易到總裁，兩家企業(yè)開(kāi)始實(shí)質(zhì)融合，彭鋼大刀闊斧進(jìn)行改造，既最大程度保持易到原有基因，又為易到注入狼性文化。

“易到一直堅(jiān)持小而美，同時(shí)又專(zhuān)注高端專(zhuān)車(chē)服務(wù)，在相對(duì)小眾的市場(chǎng)擁有高口碑，而樂(lè)視更加大眾化，在文化上更激進(jìn)一些，更講求效率，這兩者的DNA碰撞發(fā)生了化學(xué)反應(yīng)，將小而美的文化更加普及化，堅(jiān)持做高端市場(chǎng)，將用戶(hù)服務(wù)鎖定在高品質(zhì)體系中。“彭鋼指，堅(jiān)持高端服務(wù)，正是易到堅(jiān)持的商業(yè)模式，而未來(lái)易到也將成為樂(lè)視生態(tài)的流量入口，將乘客用戶(hù)導(dǎo)入為樂(lè)視其他業(yè)務(wù)的用戶(hù)，形成真正意義的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

事實(shí)上，有別于其他約車(chē)軟件的派車(chē)服務(wù)，易到的業(yè)務(wù)定位則是用戶(hù)可根據(jù)周邊的備選車(chē)型主動(dòng)選車(chē)，給予用戶(hù)更多選擇權(quán)。彭鋼說(shuō)，以前易到是以“高單價(jià)低補(bǔ)貼“模式，主要給予司機(jī)端收益，但低補(bǔ)貼則會(huì)限制住用戶(hù)群，而樂(lè)視進(jìn)入之后，則改用”高單價(jià)高補(bǔ)貼“模式刺激了兩端需求，令易到開(kāi)始從谷底反彈。

根據(jù)易到提供的數(shù)據(jù)，平臺(tái)擁有車(chē)輛已達(dá)到237萬(wàn)臺(tái)，其中有150輛是近1年內(nèi)增長(zhǎng);目前在內(nèi)地的162個(gè)城市，平均每天有超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)車(chē)加入易到，日訂單量已從最低時(shí)的幾萬(wàn)單增加至超過(guò)100萬(wàn)單，以數(shù)倍增長(zhǎng)完成逆襲。

8月4日，滴滴宣布收購(gòu)Uber，市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，曾主宰行業(yè)的燒錢(qián)補(bǔ)貼也逐漸退出，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)似乎大勢(shì)已定。

然而，在彭鋼看來(lái)，補(bǔ)貼結(jié)束，戰(zhàn)爭(zhēng)才剛開(kāi)始，“過(guò)去一年市場(chǎng)被價(jià)格杠桿強(qiáng)行撼動(dòng)，現(xiàn)在合理回歸才開(kāi)始體現(xiàn)應(yīng)有的價(jià)值，市場(chǎng)區(qū)隔化，且前一波補(bǔ)貼大戰(zhàn)已經(jīng)提高了用戶(hù)對(duì)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的期待值，易到就是要針對(duì)高端用戶(hù)群體提供足夠好的服務(wù)，我們要與滴滴‘背向而行’。“

彭鋼說(shuō)，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，有一種二把手的“孤獨(dú)哲學(xué)“，不同于傳統(tǒng)行業(yè)二把手也有很大的市場(chǎng)占有量，“互聯(lián)網(wǎng)則是七二一的市場(chǎng)，第一名占70%，第二名占20%，因此二把手必須跟一把手完全不一樣，‘二把手的孤獨(dú)’在于必須摸索一條新路，而且是一把手沒(méi)走過(guò)的，若與一把手相似，就不會(huì)有二把手的存在。”

事實(shí)上，香港市場(chǎng)正成為易到的一條“新路”。彭鋼指，目前易到已推出“深港線(xiàn)”服務(wù)，在深港兩地均有專(zhuān)車(chē)提供，可實(shí)現(xiàn)不下車(chē)直接通關(guān)，節(jié)約1.5小時(shí)過(guò)關(guān)時(shí)間，“‘深港線(xiàn)’的車(chē)型全部是7人商務(wù)車(chē)，價(jià)格為650元人民幣，目前每天大約有數(shù)百單訂單，幾乎全是兩地間商務(wù)用車(chē)。”

他還透露，易到最快年底或明年年初將正式登陸香港，“而且要做大，老板(賈躍亭)曾經(jīng)定過(guò)一個(gè)目標(biāo)，要把香港做到第一，因?yàn)橄愀凼且粋€(gè)高端市場(chǎng)，與易到定位一致，香港保姆車(chē)的保有量比較高，在一個(gè)偏高端、偏服務(wù)化的小市場(chǎng)里，易到可以提供有效服務(wù)。”

事實(shí)上，彭鋼口中的“背向而行”更多是以特殊化情景另開(kāi)戰(zhàn)場(chǎng)，深耕高端需求。他說(shuō)，除“深港線(xiàn)”之外，易到也陸續(xù)推出“直達(dá)中超賽場(chǎng)”、“直達(dá)車(chē)展”等場(chǎng)景服務(wù)，這正是易到要做的特有的差異化服務(wù)。而這，也正是“后燒錢(qián)時(shí)代”以高端品質(zhì)四兩撥千斤的“易到之道”。