你們有誰知道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)到底是做什么的？

時(shí)間：2023-06-23 06:03:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-06-23 06:03:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

你們有誰知道，菜鳥網(wǎng)絡(luò)到底是做什么的？：在開始之前，大家先問一個(gè)問題：提起淘寶上購物的物流服務(wù)，大家首先想到的是什么？

進(jìn)入腦海的，肯定是如下字眼：雙十一爆倉、物流慢、服務(wù)差、包裝破損、不能送貨上門等等。

其實(shí)這也反映了當(dāng)前中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀。

中國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀

物流效率低，物流成本高

中國(guó)的電商業(yè)務(wù)的繁榮是的確是歐美國(guó)家所不能比擬的，不過中國(guó)社會(huì)物流成本占GDP比例之高，同樣也是歐美所不能比擬的。

中國(guó)物流成本占總GPD約15%左右，而歐美只占8%左右。占比約高，說明物流行業(yè)效率越低。而中國(guó)物流費(fèi)用的市場(chǎng)總量為10萬億級(jí)別的（2016年物流行業(yè)總費(fèi)用為11.1萬億），每下降1%，對(duì)應(yīng)的收益都是千億級(jí)別。

快遞大而不強(qiáng)

雖然快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，集中度也很高，但其實(shí)還是比較傳統(tǒng)和低效，尤其是占據(jù)快遞行業(yè)80%份額以上的通達(dá)系，基本上倉儲(chǔ)、分揀等，都是以人力為主，自動(dòng)化程度非常低，更不用說采用人工智能和大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)了。

由于快遞的需求絕大部分來自于電商（主要是阿里系），產(chǎn)品服務(wù)的單一性造成行業(yè)從業(yè)者很難獲取超額利潤(rùn)，只能通過“降低成本—>通過價(jià)格戰(zhàn)獲得市場(chǎng)份額—>規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低成本”的循環(huán)，快遞公司無意也無力通過優(yōu)化效率和提高自動(dòng)化程度來降低成本，一門心思通過持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模來進(jìn)一步降低成本，這是最直接的，也是其最拿手的。

發(fā)達(dá)國(guó)家的倉儲(chǔ)自動(dòng)化平均普及率達(dá)到80%，而我國(guó)目前僅為20%。




成本和服務(wù)難兩全

有人會(huì)說，通達(dá)系服務(wù)又槽糕，又慢，而順豐又快，服務(wù)又好，為什么不全部用順豐？

是啊，為什么不用？

首先，順豐只占了物流體系很小的體量，根據(jù)2016年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，順豐占的量連1/10都不到。

既然順豐這么好——服務(wù)又好，又快，大家為什么不都用順豐呢？

一個(gè)字——貴啊。

貴的原因之一是順豐以航空件為主，順豐基本上壟斷了國(guó)內(nèi)的航空件。航空件比走陸路的成本貴很多，大家都可以理解。

還有一個(gè)原因是順豐的快遞員的成本。與通達(dá)系的一線網(wǎng)點(diǎn)都是加盟模式不同，順豐的快遞人員網(wǎng)絡(luò)都是直營(yíng)的（這一點(diǎn)和京東很像）?？梢岳斫鉃樗耐ㄒ贿_(dá)的快遞員都是臨時(shí)工（外包），而順豐的快遞員都是正式工（合同工）。一方面正式工的成本本身就比外包要貴（要給員工交五險(xiǎn)一金），還有快遞員送每個(gè)件的提成是不一樣的。通達(dá)系的一個(gè)件一般提成1塊錢，而順豐和京東的一個(gè)件提成一塊五到兩塊錢左右。

這么算下來，就知道為什么順豐和京東的配送成本貴這么多了。

對(duì)于高價(jià)值的商品，貴這么一點(diǎn)配送費(fèi)沒什么問題，對(duì)于低價(jià)值的小商品，配送費(fèi)高好幾塊真的會(huì)要商家的命。

就像買東西一樣，貴的不一定有貴的道理，但是便宜一定有便宜的道理。

如果要通達(dá)系按照順豐、京東的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)去做，快遞員一天送不了幾單，自然掙不著錢，那真的要喝西北風(fēng)去了。

菜鳥成立背后的真正原因

就是在這樣的背景下，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立了。

菜鳥成立的時(shí)候，眾說紛紜，有人說馬云要做物流了，要搶快遞行業(yè)的飯碗了。

其實(shí)并不是這個(gè)樣子，菜鳥目前有幾千號(hào)員工，并沒有一個(gè)員工是快遞員，也沒有一輛物流運(yùn)輸車。

那么菜鳥到底為什么要成立呢？

從阿里巴巴本身的角度來說，阿里是靠電商起家的，電商也是阿里的根基。

隨著淘寶/天貓的發(fā)展，以及螞蟻金服（支付寶）的發(fā)展，電商平臺(tái)和支付的問題都已經(jīng)解決了，但是一直漏了很重要的一環(huán)——物流。

這個(gè)環(huán)節(jié)在剛開始的時(shí)候還不是那么重要，但是隨著消費(fèi)升級(jí)，大家對(duì)時(shí)效性和物流體驗(yàn)越來越看重，物流體驗(yàn)成了淘寶/天貓最大的瓶頸。尤其是隨著亞馬遜和京東的機(jī)制物流體驗(yàn)的襯托下，這個(gè)軟肋更加明顯。

所以，彌補(bǔ)這個(gè)物流的短板就成了阿里的當(dāng)務(wù)之急。

上面是從阿里自己的角度來分析。




下面從行業(yè)角度來分析。

當(dāng)前中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)的80%左右是淘寶/天貓的電商購物，而這些量基本上都是由通達(dá)系來覆蓋的?？梢哉f，當(dāng)時(shí)淘寶的成長(zhǎng)給通達(dá)系帶來了機(jī)會(huì)，通達(dá)系也不負(fù)眾望的迎來了快速發(fā)展。

受限于自身水平，通達(dá)系給淘寶/天貓的購物體驗(yàn)拉了后腿。

作為國(guó)內(nèi)頂尖的科技公司，阿里自認(rèn)為有種這個(gè)技術(shù)實(shí)力和擔(dān)當(dāng)，為整個(gè)行業(yè)搭建物流行業(yè)AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等基礎(chǔ)設(shè)施，去拉通達(dá)系一把，也拉整個(gè)行業(yè)一把，讓整個(gè)行業(yè)的服務(wù)體驗(yàn)和時(shí)效性得到大幅提升，也就說所謂的對(duì)整個(gè)物流行業(yè)“賦能”。

簡(jiǎn)單概括一下，阿里成立菜鳥，既為了補(bǔ)自己的物流短板，也是為了給整個(gè)物流行業(yè)“賦能”，提升整個(gè)物流行業(yè)的服務(wù)水平。

自成立起，菜鳥的使命就是：全國(guó)24小時(shí)，全球72小時(shí)必達(dá)。

當(dāng)然，菜鳥這方面也確實(shí)做的不錯(cuò)，從號(hào)稱物流行業(yè)“春運(yùn)”的雙十一來看，大家直觀上感覺每年“爆倉”的現(xiàn)象越來越少，2017年更是基本上杜絕了這種現(xiàn)象?？陀^上也是如此，一億包裹簽收時(shí)間從2013年的9天，2014年的6天，2015年的4天，2016年的3.5天，到2017年的2.8天。

這一步步就是菜鳥和整個(gè)物流同行們共同努力的成績(jī)。

菜鳥都做了什么

我們經(jīng)常說：評(píng)價(jià)一個(gè)人不要看他說了什么，而要看他做了什么，評(píng)價(jià)一個(gè)公司也是這樣。

就像有些互聯(lián)網(wǎng)公司，明面上說的好聽，實(shí)際上做的是競(jìng)價(jià)排名，吃不良醫(yī)院的回扣，人血饅頭吃的很香。

菜鳥內(nèi)部一直在強(qiáng)調(diào)“回歸初心”，在衡量一件事情要不要做的時(shí)候，菜鳥會(huì)思考，這件事情該不該做？菜鳥不做，別人能不能做，能不能做好？如果別人不能做或者做不好，那就菜鳥來做。

所以菜鳥這些年一直做一些行業(yè)里“臟苦累”的活，也不賺錢。

先不說虛的，說下菜鳥做的事情吧。

第一件事是開發(fā)電子面單。

電子面單其實(shí)是統(tǒng)一了快遞面單的單號(hào)的格式，讓行業(yè)里有了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)格式，便于管理和追蹤，就類似于當(dāng)年秦始皇書同文、車同軌，統(tǒng)一度量衡一樣。

先說一下電子面單出現(xiàn)時(shí)的背景。

大家知道，用戶下單后，商家需要發(fā)貨，這時(shí)電商平臺(tái)的商家需要把物流信息對(duì)接到自己的內(nèi)部ERP系統(tǒng)中。

這種情況下，商家需要和快遞公司一一對(duì)接，如果你的商品分發(fā)給3家物流公司，那么你需要和三家快遞公司一一對(duì)接，因?yàn)槊恳患椅锪鞴镜膯翁?hào)都不一樣，給商家造成了極大的人力物力的浪費(fèi)。

有了電子面單之后，由于格式統(tǒng)一了，只需要對(duì)接一次就可以，省時(shí)省力。

對(duì)于快遞公司而言，電子面單更便宜（節(jié)省成本）、打印更方便（節(jié)省時(shí)間）和方便黏貼不易脫落（使用方便），快遞公司也是大喜過望。

于是乎，電子面單很快就推廣開了。




第二件事是智能倉儲(chǔ)和智能配送。

物流行業(yè)里面經(jīng)常講倉配。其實(shí)確切來講，倉是倉，是倉儲(chǔ)；配是配，是配送。

商家接單之后，先是倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)：分單，揀貨，二次分揀，包裝，出庫。

然后是配送：包裹到達(dá)分撥點(diǎn)進(jìn)行分撥，經(jīng)過物流車運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)分撥點(diǎn)這樣逐層分撥，最后到網(wǎng)點(diǎn)，由快遞員送到最終用戶手里。

這個(gè)過程，聽起來簡(jiǎn)單，好像沒什么技術(shù)含量，但是其中的技術(shù)含量在于效率。

效率的高低（專業(yè)名詞叫做“人效“）直接決定了這家企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，也決定了企業(yè)的利潤(rùn)和競(jìng)爭(zhēng)力。

而直接影響人效高低的，不是看得見的工作人員，而是支持企業(yè)運(yùn)營(yíng)的后臺(tái)系統(tǒng)。當(dāng)前物流公司的后臺(tái)系統(tǒng)多是由一些第三方小公司開發(fā)的，雖然能夠支持業(yè)務(wù)流，但是效率不高，體驗(yàn)不佳。

為了解決這個(gè)問題，菜鳥花了很大力氣，開發(fā)了一套后臺(tái)系統(tǒng)，如智能倉儲(chǔ)系統(tǒng)和智能配送系統(tǒng)，給這些合作伙伴提供后臺(tái)支持，從而大幅提升其效率，降低其成本。

就拿倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的分單系統(tǒng)舉例子，下圖為傳統(tǒng)分單系統(tǒng)和菜鳥分單系統(tǒng)的對(duì)比。

就拿倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)的分單系統(tǒng)，下圖為傳統(tǒng)分單系統(tǒng)和菜鳥分單系統(tǒng)的對(duì)比。

正是這一點(diǎn)點(diǎn)效率的提升，讓整個(gè)行業(yè)變得越來越好。

第三件事是搭建倉儲(chǔ)和末端網(wǎng)絡(luò)。

物流行業(yè)是非常講究規(guī)模效應(yīng)的，為了讓整個(gè)鏈路更有效率，解決行業(yè)的痛點(diǎn)，需要給行業(yè)建立基礎(chǔ)設(shè)施。

首先，需要先解決倉儲(chǔ)的問題。

為了能夠提高物流配送的時(shí)效性，和京東和亞馬遜一樣，菜鳥也一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建倉或者整合一些閑置倉儲(chǔ)資源，作為前置倉，租給商家和合作伙伴用。

而且可以根據(jù)之前銷量的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將商品提前配送備貨到距離最近的倉庫，這樣用戶下單后配送時(shí)間就可以大大縮短，從而可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，甚至可以實(shí)現(xiàn)2小時(shí)送達(dá)。甚至，在新零售模式下，用戶下單后，商家可以從距離消費(fèi)者最近的門店發(fā)貨，可以做到比倉庫更近。

其次，在最后一公里的配送上，快遞員由于工作負(fù)荷大，收入低（每件提成少），風(fēng)險(xiǎn)高（經(jīng)常面臨罰款），全年無休的問題，面臨嚴(yán)重的招工難，已經(jīng)存在較大的人才缺口。

而未來隨著行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，未來包裹數(shù)量會(huì)進(jìn)一步增多，按照當(dāng)前趨勢(shì)發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年的快遞員人才缺口將為200萬左右。

為了解決這個(gè)問題，需要進(jìn)一步優(yōu)化最后一公里的配送流程。

為此菜鳥搭建了最后一公里菜鳥驛站+自提柜的網(wǎng)絡(luò)，既能夠方便用戶在自己方便的時(shí)候取件，也能夠大幅減小了快遞員的工作強(qiáng)度和單件派送時(shí)間。

不過，放驛站或者自提柜是必須要征求用戶同意才可以的，如果用戶不同意，快遞員是必須送貨上門的（和之前一樣）。

不過目前用戶反饋比較多的是，很多快遞員不經(jīng)用戶同意直接放在驛站或者自提柜里，這是不被允許的，遇到這種情況可直接投訴快遞員，注意，一定要投訴快遞員，投訴驛站沒用的。

此外，菜鳥還利用大數(shù)據(jù)和人工智能來做動(dòng)態(tài)路由和車輛路徑規(guī)劃，智能備貨提醒，智能箱型推薦等等，還利用最新的技術(shù)，比如倉內(nèi)AGV機(jī)器人和無人配送物流車來幫助合作伙伴提升效率，降低成本。

縱有千般委屈，更與何人說

值得一提的是，很多業(yè)務(wù)，只要菜鳥參與其中，一旦業(yè)務(wù)出了問題，挨罵的總是菜鳥，比如快遞員沒有送貨上門，包裹出現(xiàn)破損等等，大家都會(huì)抱怨菜鳥做的不好。

很多內(nèi)部同事也很委屈，明明不是我們的錯(cuò)，為什么要我們來背負(fù)這個(gè)責(zé)任。

前段時(shí)間的內(nèi)部會(huì)議上，有位領(lǐng)導(dǎo)說的很好：當(dāng)初菜鳥選擇做這樣的事情，就已經(jīng)做好了被曲解被誤會(huì)的心理準(zhǔn)備。禁得起多大詆毀，就能受得起多大贊美。

你知道自己在做偉大的事情，即使現(xiàn)在不被人理解，只要你堅(jiān)持做下去，總有一天，世人會(huì)明白你。不被嘲笑的夢(mèng)想，不值得去實(shí)現(xiàn)。




的確，菜鳥在做的事情，國(guó)內(nèi)沒有先例，國(guó)際上也沒有先例。

菜鳥，將會(huì)在這條孤獨(dú)的道路上，越走越遠(yuǎn)。

感謝閱讀。

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下面為硬廣：

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