互聯(lián)網(wǎng)下半場 美團的精耕細作從打車服務(wù)開始

時間：2023-01-27 11:12:02 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-01-27 11:12:02 來源：電子商務(wù)

昨天是情人節(jié)，最大的事是金正恩的哥哥金正男在馬來西亞遇害，馬來西亞再次成為世界的焦點，坤鵬論反正對這四個字，這個國家有點怕怕了。

當(dāng)然這個世界級大事件離咱們還是有點遙遠，聊點近些的事情吧，昨天美團居然開通了打車服務(wù)，雖然還只是在南京，相信也會驚出滴滴、易到、神州們的一身冷汗。

據(jù)媒體深扒后發(fā)現(xiàn)，提供打車業(yè)務(wù)的主體公司叫“上海路團科技有限公司”，成立日期2017年1月12日。股東是王興、穆榮均(美團技術(shù)副總裁)，法人則是王慧文(美團網(wǎng)副總裁)。

還記得去年11月21日，今日頭條創(chuàng)始人張一鳴、美團點評CEO王興、滴滴出行創(chuàng)始人程維在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上進行了一次“長達3個半小時”的閉門交流，當(dāng)時被業(yè)界傳為佳話。但坤鵬論相信，當(dāng)時王興一定沒有告訴程維，自己將在3個月后推出打車業(yè)務(wù)。

坤鵬論認(rèn)為美團加入打車之戰(zhàn)，不僅會讓出行領(lǐng)域變得更加有趣，甚至是互聯(lián)網(wǎng)界都會為之所動，后面甚至?xí)Q生更多超級有看點的故事。

本來以為2017年會是一個平淡之年，誰成想精彩就被王興這個互聯(lián)網(wǎng)老炮兒給點燃了。

美團憑什么開通打車?

坤鵬論認(rèn)為，美團開通打車主要憑的是兩點：

流量

消費場景

在流量上，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月度活躍用戶超1.8億。這個數(shù)量級不僅在中國，即使在世界也可以傲視群雄了。

誰都知道，要想生意好，首先得有客戶來，這是最根本的條件，特別是對于像打車這樣的關(guān)于出行的基本服務(wù)，這就是流量。

但是目前流量的紅利期已經(jīng)結(jié)束，流量獲得變得越來越難，流量的成本越來越貴。這也是為什么互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)一下子走入冰點的重要原因之一。

根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)顯示，2015年，中國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達到7.9億人，人口紅利消失。到了2016年，工信部數(shù)據(jù)表明，我國移動互聯(lián)網(wǎng)用戶已達到9.8億。

龐大喜人的數(shù)字背后說明了在互聯(lián)網(wǎng)上幾乎難再有新增用戶，市場已被啃噬殆盡。

這也意味著，移動互聯(lián)網(wǎng)的流量時代，已封場關(guān)停。

有文章這樣寫道：

不論是百度，還是今日頭條，或者是超級APP微信，流量巨頭們，壟斷著市場，所有的玩家，只能在他們制定的規(guī)則之下，靠著支付巨額的“流量費用”，掙扎求生。

就像一個牧場，所有的人都是流量巨頭的牛羊。

“有時候，我們覺得在給流量巨頭打工，我們掙的那些收益，全部被巨頭收割”，某互聯(lián)網(wǎng)金融高管這樣說道，該公司為了獲客，每年支出超過公司總支出的50%，甚至更高。

正是這樣的時候，像美團這樣自身擁有海量流量的公司開始春風(fēng)得意了!

商業(yè)競爭的本質(zhì)就是成本之爭，流量成本越高，美團的競爭優(yōu)勢越大。

而越來越多有著龐大用戶群的公司首先考慮到的就是賣人!從自己的用戶身上挖掘錢途。說得高大上些就是，從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃?，為單個用戶提供更全面更深入的服務(wù)。

這也應(yīng)了去年王興在內(nèi)部講話中所提到：“要不你就得精耕細作，把原有的用戶服務(wù)得更好，通過每個用戶創(chuàng)造更多的價值。”

當(dāng)然，光有流量也還不行，現(xiàn)在已經(jīng)是無場景不消費的時代了，沒有消費場景，就像空有一身傻力氣的壯漢，勁都不知道怎么使出來，沒有場景的加持，流量轉(zhuǎn)化率不行。最典型的例子就是目前的今日頭條，它對于企業(yè)來說，更多的還是“品牌選擇”，而非“獲客選擇”。

所以，我們看到國內(nèi)眾多擁有海量流量的工具APP們，依然還在靠著廣告賺錢。

消費金融的核心是支付，支付的關(guān)鍵是場景。

聯(lián)想起2014年春節(jié)的紅包大戰(zhàn)，其背后隱藏的最大利益訴求就是移動支付業(yè)務(wù)。當(dāng)初，紅包主要起到了一種媒介作用，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望以此擴大移動支付場景，為移動支付在用戶日常生活中全面滲透作準(zhǔn)備。

而從現(xiàn)在來看，騰訊確實依靠紅包大戰(zhàn)生生在移動支付上和支付寶平分秋色，甚至還有超越之勢，而其目前在線下已經(jīng)涵蓋了餐飲、超市、商場、便利店、醫(yī)院、打車服務(wù)等多個線下支付場景，同時線上的場景也開拓了財富通、充值、轉(zhuǎn)賬、信用卡還款、彩票、行程單、會員卡、電子券等。

甚至之前滴滴與快的的補貼之戰(zhàn)，最根本的原因也是阿里與騰訊的移動支付普及與爭奪戰(zhàn)。

而美團點評正好還有著另一個優(yōu)勢，那就是消費場景厚實。

對于美團過去的發(fā)展，我們可以總結(jié)為，它一直在致力于做廣度，拓展和鞏固自己的消費場景，其實也就是像淘寶的實物商品的品類，讓用戶形成強依賴，只要吃喝玩樂就得打開自己看一看，找一找，查一查，離不開自己。

做到現(xiàn)在，美團點評已經(jīng)強大到了沒朋友，于是開始做深度，這個深度因為有了用戶，有了豐富的消費場景，和消費離得近，和錢離得近，這就誕生了眾多可以延伸的賺錢可能，就像打車這個事，吃飯、唱歌，不管是去還是結(jié)束回家，都可以順理成章地給用戶個提醒，要不要叫個車?如果在價格相近或相同、服務(wù)差不多的情況下，誰還會費事再開個滴滴APP去叫車呢?

可以說，美團加上打車功能，在為用戶提供“吃喝玩樂”服務(wù)的同時，一體化解決“行”的問題。

順理成章，節(jié)省了用戶時間，提高了用戶體驗，也為自己又開拓了閃亮亮、牛轟轟的增長點!

而且場景越豐富，交叉營銷的機會就越多，當(dāng)你預(yù)訂酒店后給你贈送一張定向打車券，用點評在餐廳結(jié)賬后順便給你一張用車券，還可嘗試“消費即可免費乘車”的商業(yè)模式。

美團的使命是讓人們“Eat Better、Live Better”，做出行服務(wù)至少契合第二點。

在互聯(lián)網(wǎng)下半場，既有流量又有消費場景的公司異常火爆，像阿里，像京東，打著一站式解決用戶需求的旗號，可以輕松地去掠奪其他垂直領(lǐng)域的生意，而且這樣的事情對于它們來說，是服務(wù)的疊加和延展，是錦上添花，即使做不好關(guān)了也沒多大損失，正因為不是核心業(yè)務(wù)，所以美團做起來壓力相當(dāng)小，成本又相當(dāng)?shù)?，所以我們看到美團打車的司機這樣說道：

與其他出行平臺相比，美團打車對司機的返點比較高，與滴滴平臺22.5%的扣點相比，美團平臺對司機的扣點僅為8%。不僅如此，美團對司機師傅們的返點也比較高，為司機扣點金額后的1.7倍。

有人說，對于美團來說，為什么不直接和滴滴合作，而是自己來做呢?

坤鵬論認(rèn)為，首先出行這個市場太大，有大好前途，特別是對于美團未來IPO會起到很重要的作用;其次出行在吃喝玩樂中占據(jù)的位置雖然不核心，但也很重要，所以王興選擇了自己先來試著玩玩，反正也沒多大損失，萬一做成了呢?!

即使做不成，坐擁流量和消費場景的美團，還怕滴滴有前嫌不合作!

商業(yè)上，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益!

坤鵬論由三位互聯(lián)網(wǎng)和媒體老兵封立鵬、滕大鵬、江禮坤組合而成，坤鵬論又多了位新成員：廖煒。即日起，坤鵬論所有自媒體渠道對外開放，接受網(wǎng)友投稿!如果你的文章是寫科技、互聯(lián)網(wǎng)、社會化營銷等，歡迎投稿給坤鵬論。優(yōu)秀文章坤鵬論將在今日頭條、微信公眾號、搜狐自媒體、官網(wǎng)等多個渠道發(fā)布，注明作者，提高你的知名度。更多好處請關(guān)注坤鵬論公眾號：kunpenglun，回復(fù)“投稿”查看。