快遞企業(yè)觸網(wǎng)現(xiàn)狀以及意愿

時間：2023-01-29 11:56:02 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-01-29 11:56:02 來源：電子商務(wù)

有交易就需要物流，當(dāng)產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)中實(shí)現(xiàn)流動的時候，同時也就會產(chǎn)生信息流。只是長期以來，無論是物流企業(yè)還是運(yùn)輸管理部門對于物流中的信息沒有給與足夠的重視。隨著近些年我國物流行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，特別是電子商務(wù)對于物流的技術(shù)以及發(fā)展速度的要求，更是加速了物流行業(yè)的發(fā)展，物流接觸互聯(lián)網(wǎng)也逐漸被提上日程，物流企業(yè)也更加重視互聯(lián)網(wǎng)的投入。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國物流企業(yè)每年的產(chǎn)值超過數(shù)百萬億元，其中快遞物流企業(yè)借勢電商，不僅發(fā)展最快，而且在接觸互聯(lián)網(wǎng)方面投入的力度最大。我國快遞企業(yè)超過萬余家，這些企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)方面投入又有多少?接觸互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)成果又有哪些呢?回答這些問題需要大量的調(diào)查和考察。

筆者近期在一家快遞行業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)工作，借助實(shí)習(xí)的機(jī)會，對于快遞公司在接觸互聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行了仔細(xì)的了解，同時收集了目前快遞行業(yè)中知名企業(yè)的一些公開資料，希望能夠觸及一些問題的答案。

一、快遞物流企業(yè)接觸互聯(lián)網(wǎng)概覽

在快遞企業(yè)接觸互聯(lián)網(wǎng)這個大標(biāo)題之下，筆者首先想要弄明白的是“快遞企業(yè)接觸互聯(lián)網(wǎng)處于什么程度”，為了回答這一問題。筆者選取了處于快遞行業(yè)中的五家公司，分別是順豐快遞、圓通快遞、韻達(dá)快遞、申通快遞以及EMS，來觀察著五家公司觸網(wǎng)程度。同時，筆者以為，快遞公司觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)就是他們向員工、向客戶、向供應(yīng)商，提供了那些信息化產(chǎn)品，按照這種思路，筆者選取了以下個四方面，用意觀察著五家企業(yè)信息化程度。

(一)網(wǎng)站建設(shè)方面

(二)手機(jī)短信定制方面

(二)APP開發(fā)和功能方面

(三)快遞員終端硬件配置方面

通過以上圖表以及統(tǒng)計，我們可以看出，目前我國的快遞公司在接觸互聯(lián)網(wǎng)投入方面都傾注了巨大的人力和物力，雖然接觸互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度有快有慢，但是基本上一線的快遞公司，其接觸互聯(lián)網(wǎng)水平處于同一層次。

二、快遞物流公司接觸互聯(lián)網(wǎng)意愿

通過以上五個方面對于快遞物流公司的考察，我們基本能夠知曉目前我國快遞公司物流接觸互聯(lián)網(wǎng)的基本情況，然后我們需要回答的問題是：“是什么促使快遞公司在互聯(lián)網(wǎng)上投入人力物力”?

(一)快速公司投資接觸互聯(lián)網(wǎng)提升了運(yùn)行效率

當(dāng)快遞公司規(guī)模較小時，每天處理是訂單數(shù)量有限，通過傳統(tǒng)的工作方式，就可以使得公司正常運(yùn)行下去，例如通過填單收獲、人工歸類、填單發(fā)貨以及快遞員配送，但是當(dāng)快遞公司的規(guī)模不斷擴(kuò)大的時候，原有方式下，公司的運(yùn)作效率快速降低。以在途貨物運(yùn)輸來說，很多快遞公司在創(chuàng)立初期，對于在途貨車車輛信息的掌控主要通過管理人員和司機(jī)中途進(jìn)行電話溝通，對于車輛何時到達(dá)、目前所處位置等車輛信息，難以即時獲取，所以在調(diào)配車輛上效率較低。但是現(xiàn)在很多快遞公司都在車輛上安裝了GPS定位裝置，管理人員可以及時掌握車輛的行駛信息。例如如果快遞公司的車輛調(diào)配人員獲得了路途可能出現(xiàn)堵車等信息，就可以根據(jù)車輛行駛線路，及時調(diào)整，規(guī)劃新線路。這一結(jié)論，筆者的調(diào)查也得到了佐證：規(guī)模較小的快遞公司，如市區(qū)范圍內(nèi)的快遞公司，對于互聯(lián)網(wǎng)投資意愿有限，而規(guī)模較大的快遞公司，則對于接觸互聯(lián)網(wǎng)投資十分重視，就是因?yàn)橐?guī)模大投資接觸互聯(lián)網(wǎng)，對于企業(yè)運(yùn)營效率的提升尤為顯著。

(二)快遞公司投資接觸互聯(lián)網(wǎng)節(jié)省了企業(yè)運(yùn)營成本

無論對互聯(lián)網(wǎng)方面投入多大比例，根據(jù)筆者的觀察，快遞行業(yè)依然是是一個勞動密集型的行業(yè)，所以人力成本占據(jù)了快遞公司較大的成本比例，降低成本首要便是降低人力成本?？爝f公司通過在對互聯(lián)網(wǎng)方面的投資，對于降低人力成本起到了助推作用。根據(jù)筆者對于韻達(dá)快遞的電話采訪，受訪者舉了這樣一個例子：一個快遞員需要去A客戶以及B客戶家里收取快遞，當(dāng)快遞員前往A客戶家里的途中，突然C客戶呼叫客戶，同樣需要收取快遞，而C客戶位置正好在從A客戶前往B客戶的途中，此時，我們就可以將這一客戶信息傳輸?shù)娇爝f員的個人終端山，快遞員可以順次收取了三個客戶的包裹。在我看來，這是節(jié)省勞動力成本的最為簡單和生動的例子。接觸互聯(lián)網(wǎng)，除過節(jié)省了快遞公司的勞動力成本之外，同時還節(jié)省了快遞公司日常的開始。根據(jù)筆者的調(diào)查，目前，快遞行業(yè)中80%的快遞公司都投資建設(shè)了OA系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了無紙化辦公，不僅日常開支減少，而且辦公的效率也大幅提升。

(三)行業(yè)競爭的加劇使得快遞公司熱衷于投資接觸互聯(lián)網(wǎng)。

價格戰(zhàn)依然是快遞行業(yè)競爭的重要手段之一，通過投資互聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)希望不斷降低快遞服務(wù)的價格，進(jìn)而占據(jù)客戶和市場。當(dāng)然，我國快遞行業(yè)競爭加劇的另一個表現(xiàn)就是，越來越多的公司涉足快遞行業(yè)，特別是部分互聯(lián)網(wǎng)公司直接或者間接投資建立快遞公司，例如阿里巴巴投資建立的菜鳥快遞、京東商城件也獲得快遞牌照組建了京東商城快遞，互聯(lián)網(wǎng)公司建立的快遞公司本身就帶著強(qiáng)烈的接觸互聯(lián)網(wǎng)基因，這類公司雄心勃勃的擴(kuò)展計劃，給很多快遞公司造成了壓力，使得其他的快遞公司不得不跟隨和跟進(jìn)。

(四)拓展新領(lǐng)域使得快遞公司熱衷于接觸互聯(lián)網(wǎng)投資。

電商是大多數(shù)快遞公司比例較大的一塊市場，甚至是主要市場，并且目前處于快遞行業(yè)一線的快遞公司，大都是依靠電商發(fā)展和壯大起來，但是從2013年年初開始，很多電商開始自建物流體系，例如阿里巴巴、京東商城、蘇寧易購等，莫不如此。這部分侵占了快速公司的市場。眼饞電商的豐厚利潤，以及快遞自身實(shí)力的增強(qiáng)，很多快遞公司也希望能夠在電商領(lǐng)域拓展一塊市場。出于以上兩個原因的考慮，部分快遞對于接觸互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了巨額的投資，并且涉足電商領(lǐng)域。例如順豐就建立了電商平臺，而韻達(dá)、申通、圓通等快遞公司都進(jìn)入了電商導(dǎo)流的領(lǐng)域。

綜合筆者的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)和社會調(diào)查，我以為我國的快遞公司的目前接觸互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在進(jìn)入上升階段，未來快遞公司在接觸互聯(lián)網(wǎng)方面的理由將會越來越多，并且投資的額度也會逐漸加碼。

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