時(shí)間:2023-03-08 19:08:01 | 來源:電子商務(wù)
時(shí)間:2023-03-08 19:08:01 來源:電子商務(wù)
文/東方亦落
特斯拉開始把中國電動車企當(dāng)回事了。近日,特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受訪談時(shí)表示:特斯拉未來最大的競爭對手可能來自中國。因?yàn)橹袊袌龈偁幃惓<ち遥灿泻芏喾浅?yōu)秀的電動汽車公司,并且中國的電動汽車公司在電動化轉(zhuǎn)型方面走得非??臁?/p>
從馬斯克的言論中可以感受到特斯拉的“恐慌”。特斯拉之于電動汽車行業(yè),猶如蘋果之于手機(jī)行業(yè),都是先行者與潮流引領(lǐng)者。但正如蘋果近年在中國被中國品牌“圍剿”,特斯拉現(xiàn)如今也感受到了來自中國電動汽車廠商的壓力和由此造成的危機(jī)。
這從側(cè)面說明了中國造車新勢力的技術(shù)水平有了大幅度的提升。中國對于全球范圍內(nèi)的電動車企而言都是相當(dāng)重要的市場,如今特斯拉也在采取措施想在中國市場獲取更多用戶,例如降價(jià)、在華招聘設(shè)計(jì)總監(jiān)等。
但恐怕這些努力都不是很管用,畢竟中國車企了解中國用戶的程度可能更深,而且從整體來看,起步較晚的中國汽車產(chǎn)業(yè)遇上電動汽車這一機(jī)遇勁頭十足。那么中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠憑借目前新勢力車企這種良好的發(fā)展態(tài)勢,最終實(shí)現(xiàn)“換道超車”嗎?
一、無懼特斯拉打價(jià)格戰(zhàn),中國造車新勢力底氣何在?
2021年開年,特斯拉就在中國汽車市場投下一枚重磅“炸彈”:1月1日,特斯拉正式發(fā)布了中國制造的Model Y,Model Y長續(xù)航版起售價(jià)33.99萬元,比去年8月公布的48.8萬元預(yù)售價(jià)下降了24.17%;Model Y Performance高性能版起售價(jià)36.99萬元,下調(diào)了16.51萬元。
這樣的價(jià)格對中國消費(fèi)者必然是極具誘惑力的。1月2日,有消息稱國產(chǎn)Model Y 在10小時(shí)之內(nèi)就賣出了10萬輛,隨后特斯拉內(nèi)部人士表示,這個(gè)數(shù)據(jù)有夸大的成分,但銷售火爆是事實(shí)。繼Model 3在中國多次降價(jià)之后,Model Y也加入到了特斯拉產(chǎn)品的降價(jià)行列中??梢钥闯觯厮估瓕χ袊袌鱿喈?dāng)重視,甚至有點(diǎn)急于收割的意味。
但是中國電動車企對特斯拉的降價(jià)舉動似乎表現(xiàn)出了“強(qiáng)勢而不屑”的態(tài)度。近日蔚來CEO李斌在媒體溝通會上,針對“蔚來產(chǎn)品定價(jià)高于特斯拉,應(yīng)該降價(jià)”的質(zhì)疑表示:特斯拉降價(jià)不是真的降價(jià),是本來就只值這么多。
作為中國造車新勢力的頭部企業(yè),蔚來在去年一年銷量與股價(jià)雙雙增長,也頻頻被外界拿來與特斯拉相比較。對此李斌認(rèn)為,特斯拉是個(gè)好公司,有很多地方值得學(xué)習(xí),尤其是對電動汽車的普及起到了很大的作用。
但是用特斯拉和其他公司作比較時(shí),還是不應(yīng)該以偏概全,或者是簡單地去比較浮于表面的東西。換言之,特斯拉有自己的路要走,蔚來同樣也有自己的規(guī)劃。蔚來方面表示,自己聚焦的是買得起奔馳、奧迪、寶馬的高端消費(fèi)群體,長遠(yuǎn)目標(biāo)是和全球的高端汽車品牌競爭,而并不是致力于推出讓大家都買得起的電動汽車。
相比于蔚來的目標(biāo)明確,特斯拉的一再降價(jià)似乎表明其更想要高低端市場通吃,這可能也從某種程度上反映出中國的造車新勢力信心更強(qiáng),目標(biāo)更加專一。
實(shí)際上,中國車企的成績和技術(shù)發(fā)展的速度讓他們底氣十足。
蔚來日前召開了發(fā)布會,發(fā)布了蔚來首款轎車ET7。該車采用蔚來第二代NP2平臺打造,全系標(biāo)配智能無框感應(yīng)開合門和智能充電口,內(nèi)部搭載NOMI Mate 2.0智能車載系統(tǒng),擁有5G通訊能力,并且引入了激光雷達(dá),據(jù)稱這是全世界看得最遠(yuǎn)、最清晰的量產(chǎn)激光雷達(dá)。
另外,中國造車新勢力中的小鵬和理想表現(xiàn)也很亮眼。2020年第四季度,理想ONE交付14464輛,環(huán)比增長67%。而小鵬汽車去年12月交付量達(dá)到5700輛,同比增長326%,創(chuàng)歷史新高,2020年全年,小鵬汽車?yán)塾?jì)交付27041輛,同比增長112%。
有優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品作為底氣,信心自然也會得以提升,從中國電動車企的表現(xiàn)中可以感受到中國造車新勢力的勁頭越發(fā)“剛猛”。
在電動汽車技術(shù)方面,中國也處于領(lǐng)先位置。
百度在1月11日宣布正式組建智能汽車公司,以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),而吉利控股集團(tuán)將會成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
據(jù)悉,百度汽車公司將獨(dú)立于母公司保持自主運(yùn)營,同時(shí)百度會將其深耕多年的Apollo自動駕駛、小度車載OS、百度地圖、人工智能等核心技術(shù)全面賦能汽車公司,使其得以迅速成長。而且百度還打算基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先的“浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)”,與吉利共同打造下一代智能汽車。
百度在這些先進(jìn)技術(shù)層面一直都處于平穩(wěn)推進(jìn)狀態(tài),并且許多技術(shù)在業(yè)內(nèi)都處于全球領(lǐng)先的水平,如今又與傳統(tǒng)車企進(jìn)行深度合作,非常有望在未來取得更進(jìn)一步的發(fā)展。
二、“汽車界的蘋果”是否會如蘋果一般遭遇中國車企“圍剿”?
面對中國電動車企的兇猛勢頭,特斯拉似乎沒法像往昔那般從容了。
特斯拉進(jìn)入中國之初自帶光環(huán),畢竟是“汽車界的蘋果”,就如蘋果當(dāng)初進(jìn)駐中國大家排隊(duì)瘋搶,特斯拉降價(jià)之后中國實(shí)體店也是客似云來。
然而經(jīng)過時(shí)間的檢驗(yàn),特斯拉的種種問題也逐漸暴露在中國消費(fèi)者面前。
從質(zhì)量方面來看,中國消費(fèi)者對特斯拉中國工廠使用不合格零件生產(chǎn)帶有安全隱患的車輛的行為很是不滿。但這個(gè)方面還真的不是特斯拉有意輕視中國市場,因?yàn)?ldquo;重交付量輕視質(zhì)量”已經(jīng)成為了特斯拉的“壞習(xí)慣”。
在馬斯克最近發(fā)給員工的一封電子郵件中,核心內(nèi)容還是強(qiáng)調(diào)交付量,并且要所有人“竭盡所能增加產(chǎn)量”?;蛟S在馬斯克的觀念中,消費(fèi)者為了早點(diǎn)提車愿意在質(zhì)量方面作出一些讓步,這才使得特斯拉內(nèi)部無形中秉持了一種“重產(chǎn)能輕質(zhì)量”的理念,而從實(shí)際情況來看,特斯拉中國也在堅(jiān)持這種理念。
但讓中國消費(fèi)者更為不滿的,是特斯拉不顧中國的實(shí)際情況,在媒體和輿論面前那種驕傲的態(tài)度。這也是特斯拉另一個(gè)“壞習(xí)慣”,在美國的時(shí)候馬斯克就以懟各大媒體作為日常,后來甚至解散了在美國總部的核心公關(guān)團(tuán)隊(duì),轉(zhuǎn)而以推特作為輿論主陣地。
這可能與馬斯克一貫的特立獨(dú)行有關(guān),畢竟對特斯拉而言,“馬斯克”本身就是強(qiáng)有力的代表符號,所以其在推特上發(fā)表言論產(chǎn)生的公關(guān)效果就已足夠,很多時(shí)候這種行為還被支持者視為一種個(gè)性,對宣傳效果產(chǎn)生正面影響。
但在中國這一套卻行不通。中國本來就是人情社會,而特斯拉卻顯得如此“不近人情”,在中國消費(fèi)者心目中很難討到好。
當(dāng)然如果只是不近人情但質(zhì)量過硬,那也仍然會有不少人愿意買賬,特斯拉似乎也想走這種風(fēng)格,特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳曾說:我們不想在營銷和公關(guān)上花費(fèi)時(shí)間精力,特斯拉上海超級工廠更注重生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和創(chuàng)新。
然而國產(chǎn)特斯拉糟糕的品控能力,讓這句話顯得沒什么說服力。 長此以往,在消費(fèi)者心目中,特斯拉的形象恐怕會逐漸變成“質(zhì)量不行、態(tài)度傲慢、公關(guān)能力差的外來公司”。
其實(shí)特斯拉也并非有意傲慢,而是習(xí)慣成自然。為了中國市場,特斯拉也在努力。例如在中國招聘“擁有20年或以上工作經(jīng)驗(yàn),熟悉中國市場需求,能夠彌合中美文化鴻溝”的設(shè)計(jì)總監(jiān),努力使特斯拉中國在研發(fā)、生產(chǎn)及銷售等環(huán)節(jié)擁有更多自主權(quán)。
然而特斯拉如果在核心思想上無法轉(zhuǎn)變,那么恐怕會重蹈那些以前在中國“水土不服”的美國巨頭們的覆轍。加之中國新能源車企的實(shí)力突飛猛進(jìn),特斯拉恐怕會像蘋果那樣遭遇中國車企的“圍剿”。
三、良機(jī)不可錯(cuò)過,中國汽車產(chǎn)業(yè)這次真能“換道超車”?
既然外來的和尚不再好念經(jīng),那么中國的汽車產(chǎn)業(yè)能否趁機(jī)更進(jìn)一步呢?
不可否認(rèn),中國車企近年表現(xiàn)突出,他們更懂中國消費(fèi)者的需求,在品牌營銷等方面更有優(yōu)勢。雖然從整體發(fā)展進(jìn)程來看,中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚,在過去相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)都落后于世界平均水平,不過電動汽車替代燃油汽車,給中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個(gè)絕佳的歷史發(fā)展機(jī)遇。
從2014年至今,電動汽車在中國迅速發(fā)展,在中國汽車史上形成了一次從無到有的大躍進(jìn)。此外,中國在“電動汽車三大件” 電池、電機(jī)、電控方面都具備優(yōu)勢,并且擁有世界上最大的汽車市場,發(fā)展?jié)摿σ卜浅V档闷诖?/p>
不過一直以來,電動汽車在續(xù)航、充電速度、安全等方面屢遭質(zhì)疑,一些電動車企在宣傳時(shí)還喜歡夸大其詞,久而久之就給消費(fèi)者留下了不靠譜的印象,甚至一度被扣上“騙錢”的名聲。
這也給中國的電動汽車行業(yè)敲響了警鐘:不應(yīng)一味求快,而應(yīng)該保持穩(wěn)健的前進(jìn)步伐,尤其是在中國依靠電動汽車這一機(jī)遇“換道超車”的重要時(shí)刻更應(yīng)如此。
總體來看,中國電動汽車行業(yè)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,并且應(yīng)該會在不久的將來迎來“大爆發(fā)”,這種發(fā)展趨勢既能避免中國汽車行業(yè)出現(xiàn)壟斷的態(tài)勢,又給中國的電動汽車行業(yè)注入了更多的活力。而中國的汽車產(chǎn)業(yè)自然可以抓住這一機(jī)遇,不過想要長遠(yuǎn)發(fā)展,還是要繼續(xù)踏實(shí)地努力鉆研。
關(guān)鍵詞:超車,中國,勢力,重任
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