中鋼網(wǎng):未來鋼鐵電商盈利模式增值服務+OEM

時間：2023-03-09 17:42:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-09 17:42:01 來源：電子商務

“可是他什么衣服也沒有穿呀!”安徒生童話故事《皇帝的新裝》在全球流傳，而馬云正成為捅破中國OEM(代工生產)企業(yè)和全球大品牌之間微妙關系的那個勇敢男孩!行業(yè)專家認為，中國企業(yè)的出路是從OEM轉向ODM(原始設計制造商)以及OBM(代工廠經(jīng)營自有品牌)的轉型升級，最終走品牌化發(fā)展路線。這是一個歷史的必然選擇，而這個轉型和知識產權之間的矛盾并不是不可調和的。

從2012年開始，鋼鐵行業(yè)已經(jīng)過了四個冬天，從2015年開始過寒冬，可以預見未來5至10年，都將是寒冬。面臨產能過剩、融資困難、利潤大幅下滑的局面，鋼材價格跌到了20年前的水平，越是在生死存亡的關頭，更需謹慎。而未來OEM定制的方式，也許讓鋼鐵電商對這個產業(yè)可能提供了一個大的突破點。

事實：全球大牌大多出自中國OEM

馬云力挺OEM和知識產權：這個世界正在發(fā)生令人驚嘆的變化。據(jù)了解，針對中國制造業(yè)轉型，馬云不久前在阿里巴巴投資者大會上對OEM發(fā)表了自己的看法，他認為，“大品牌通常用很多OEM，中國有全世界最多的OEM，他們(代工商)沒有渠道，但忽然他們發(fā)現(xiàn)可以通過互聯(lián)網(wǎng)賣產品。(因此)生產正品和仿品的可能就是同一個工廠，他們的產品不見得比正品差，同時有更具競爭力的價格，他們面對的不是知識產權問題，他們面對的是新的商業(yè)模式問題。”

中國成為“世界工廠”，這已經(jīng)是客觀事實，特別在服裝、鞋帽、箱包、3C數(shù)碼、家電等消費品領域，中國是世界上最大的生產國，同時OEM的模式也支撐了世界上大部分的名牌商品，換句話說，這些產品實際上都是中國制造。

除了眾所周知的蘋果案例，調查顯示，歐美國際大牌、奢侈品大多數(shù)都是通過中國OEM工廠生產：在家電行業(yè)，即使是國內著名家電品牌的海爾、格力、美的等企業(yè)，迄今也仍有30%~40%來自于OEM收入。例如，2015年美的集團OEM業(yè)務560多億元人民幣，占集團總收入的40%;例如，惠而浦，其冰箱、空調、洗衣機的生產工作均由海信完成。

值得注意的是，在與國際品牌長期的合作關系中，中國OEM企業(yè)的生產工藝、管理水平、研發(fā)能力得到了長足的發(fā)展，具備了世界一流工廠的水準。正是這些生產和管理基礎，為中國OEM企業(yè)發(fā)展自主品牌、電商品牌提供了堅實的基礎。在家電3C領域，近年來，小米、樂視等新型消費品牌的崛起，也正是依賴于中國制造業(yè)扎實的功底。

機遇：互聯(lián)網(wǎng)成中國OEM突圍新機遇

在業(yè)界看來，未來的制造業(yè)是軟件定義制造業(yè);未來的制造業(yè)是數(shù)據(jù)驅動制造業(yè)。關于OEM的轉型：首先，互聯(lián)網(wǎng)提供了很好的機遇;其次，構建自己的品牌;再次，生產能力的柔性化。

不可否認，互聯(lián)網(wǎng)時代的來臨正為中國OEM工廠提供了新的機遇。

以小米手機、裂帛，茵曼等互聯(lián)網(wǎng)品牌為例，在渠道建立方面，企業(yè)由過去傳統(tǒng)的訂貨會、發(fā)布會、經(jīng)銷代理模式，費時費力地在全國和全球建立分銷渠道，到現(xiàn)在更多通過電商自營、網(wǎng)絡分銷等方式，迅速建立覆蓋數(shù)以萬計消費者的渠道?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)為中小企業(yè)和中國OEM企業(yè)轉型升級開辟了新的空間。例如，在淘寶平臺上，出現(xiàn)了數(shù)百個從OEM工廠轉型過來的“淘品牌”，林氏木業(yè)、茵曼女裝、奧朵燈具、小熊電器、SKG家電等等。

平衡：在規(guī)?；a和個性化反向定制之間

個性化生產與工業(yè)化大規(guī)模制造本身相互矛盾。傳統(tǒng)工業(yè)時代，勢單力薄的終端用戶話語權小，上游鋼廠憑借占據(jù)優(yōu)勢地位對終端用戶不夠重視，而且受技術手段所限，鋼廠也很難獲取精準的客戶需求數(shù)據(jù)，只能簡單生產，導致鋼廠的產品種類匱乏，終端用戶的需求僅能勉強滿足，要想實現(xiàn)定制化生產，只能求助于小型鋼廠。

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算的普及和完善，鋼鐵電商通過集合各類規(guī)格鋼材的大量訂單，由鋼廠安排專門的生產線生產，訂單驅動智能化生產，消除盲目生產，在規(guī)模化生產和個性化反向定制生產之間找到了平衡。即便是再分散的用戶個性化需求，也可以通過集中需求來實現(xiàn)工業(yè)化生產。

中鋼網(wǎng)董事長姚紅超表示，在某種意義上，好的鋼鐵電商就是一家沒有圍墻、沒有一臺高爐、沒有一條生產線的智能工廠，讓資源與需求直接對接，賦予普通用戶直接參與生產環(huán)節(jié)的天然權利。

傳統(tǒng)制造業(yè)的鏈條上分布著一個個信息孤島，阻礙了信息流動，資源共享和效率提升。如今通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計算的技術手段，可以打透且鉤聯(lián)起一個個孤島，匯聚海量的數(shù)據(jù)和資源，最大限度的減少資源閑置和優(yōu)化資源配置。姚紅超表示，平臺上的各個用戶、各個端口、各個渠道每時每秒都在產生數(shù)據(jù)，中鋼網(wǎng)要實現(xiàn)由數(shù)據(jù)來驅動生產，使生產柔性化，降低成本，提升反應速度和效率，通過一款APP就可以實時監(jiān)測價格、庫存、加工、配送和生產。

過去中鋼網(wǎng)采用集采分銷的方式，類似于團購，但隨著平臺的成熟和海量數(shù)據(jù)的沉淀，未來中鋼網(wǎng)要鉆井式的深挖這些數(shù)據(jù)，來實現(xiàn)OEM(平臺委托鋼廠定制生產)的反向定制。反向定制不同于簡單的團購，不僅僅是聚集一定數(shù)量用戶再進行統(tǒng)一采購。真正的反向定制是通過分析數(shù)據(jù)，精準分析出哪些產品更受歡迎，消費者普遍行為偏好，發(fā)揮平臺在采購和銷售兩端的專長，幫助產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)最大程度的壓縮成本和控制風險，做出快速響阿應的商業(yè)模式。

中鋼網(wǎng)利用自身信息優(yōu)勢，對接上游煤炭、礦產等行業(yè)及下游終端客戶需求，向鋼材加工企業(yè)提供包括生產原材料和下游訂單在內的全部必要元素，形成完整的OEM定制加工模式。有利于積累用戶流量和粘性，形成覆蓋鋼鐵全產業(yè)鏈的信息和交易平臺，拓展了未來發(fā)展空間。

用戶個性化、定制化 消費需求的逐步釋放，促使電商平臺的服務重心從前臺的撮合交易轉至后臺要素(生產、加工、配送)的再組合。此外，中鋼網(wǎng)還認為，在深耕全產業(yè)鏈和生態(tài)體系建設的同時，要重視鋼廠、鋼貿商、物流商、加工商、終端用戶這張大網(wǎng)上各個連接節(jié)點上的標準建設。

落地：最重要的戰(zhàn)略貼牌生產已在山東聊城

從信息平臺、交易平臺、物流平臺再到供應鏈金融平臺、加工推送平臺，是目前鋼鐵電商的幾大類型。根據(jù)實際情況，各個企業(yè)定位不同。中鋼網(wǎng)的最終定位是做一個“鋼鐵版的小米”，即鋼鐵行業(yè)的貼牌生產。鋼鐵電商產業(yè)鏈包括信息、廣告、會員、交易、物流加工配送、金融、OEM等九個環(huán)節(jié)，其中最能賺到錢的可能會是OEM(替牌生產)。

“未來根據(jù)企業(yè)的發(fā)展公司將決定是否布局供應鏈，可以確定的是，中鋼網(wǎng)最重要的戰(zhàn)略是替牌生產，該項目已在山東聊城落地。”姚紅超說。

多年的努力后中鋼網(wǎng)已經(jīng)開發(fā)出了豐富的贏利模式，從“鋼廠—大代理商—中間商—零售商——終端用戶”，到“鋼廠—中鋼網(wǎng)—終端用戶”，實現(xiàn)了對鋼鐵交易鏈條的一次明顯優(yōu)化。

那究竟是一個傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下的互聯(lián)網(wǎng)改造，還是用互聯(lián)網(wǎng)去顛覆一個傳統(tǒng)行業(yè)?對此，姚紅超十分肯定的說，“顛覆是不可能的，但改造是可以的”。他認為，互聯(lián)網(wǎng)的引入對產業(yè)升級起到了很大的作用，但互聯(lián)網(wǎng)不可能生產一噸鋼材，行業(yè)內大部分人傳統(tǒng)行業(yè)出身，對互聯(lián)網(wǎng)的理解并不深刻，面對互聯(lián)網(wǎng)的沖擊遭受到了很大的沖擊。不過，“我們很期待看到，未來OEM是否能真正顛覆這個行業(yè)。”

盈利：電商盈利模式增值服務+OEM

全國目前有300多家鋼鐵電商，大約有20多家做得還不錯。各家平臺還處于前期的用戶沉淀和大數(shù)據(jù)積累階段，尚未形成很好的盈利模式。各家機構對鋼鐵電商如何盈利這個問題都十分關切。

姚紅超認為，平臺未來的利潤點主要來自于兩方面，一方面是廣告、供應鏈金融、倉儲、物流方面的增值服務，另一方面是OEM(平臺委托鋼廠定制生產)。OEM在電子產品領域的運用大家都比較熟知，在鋼鐵行業(yè)還是一個新生事物。中鋼網(wǎng)的平臺上沉淀了龐大的用戶群體和數(shù)據(jù)，可以精準的分析出哪些產品更受歡迎，市場對某類產品的需求量是多少，而且平臺專長于采購和銷售兩端，在產業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)可以最大程度的壓縮成本和控制風險。

OEM具體怎么做呢?首先，平臺先要購進礦石、煤炭和焦炭，然后將這些原材料運至合作鋼廠加工，最后再將加工好的產品運往鋼貿商和終端用戶。

為什么OEM可以最大程度的壓縮成本呢?第一，和鋼企采購原料不同，中鋼網(wǎng)采購時會給原料供應商明確可期的付款時間，供應商也就沒有了加價對沖風險的動力;第二，平臺本身就是輕資產，用互聯(lián)網(wǎng)獲取訂單成本比較低，財務成本低，扁平化管理。中鋼協(xié)的最新數(shù)據(jù)顯示，國企噸鋼財務成本為每人136元，民企為89元，行業(yè)平均為117元;第三，在運輸環(huán)節(jié)上，平臺可以尋找到最便宜、最高效的方式。例如，要從天津港(8.57 +1.30%,買入)運送原料到河北涉縣，按照國有鋼企的做法，通常會采用噸鋼成本在86元的鐵路運輸，而汽運在65元，甚至有的運輸商可以做到52元。在運輸環(huán)節(jié)，中鋼網(wǎng)以“高效、價廉”為宗旨，靈活采用多變的方式。

也正是由于上述各個環(huán)節(jié)的嚴格把控，才能將隱形成本最大程度的壓縮。與日常消費品電商平臺不同的是，鋼鐵電商服務的目標人群較窄，大概只有3000多家鋼廠和礦企、20萬家鋼貿商和15萬家終端用戶，一家平臺有10萬的流量就算有點規(guī)模了;鋼鐵電商的客單價比較高，平均都在幾十萬。姚紅超表示，服務好這一窄眾人群，做好供應鏈金融，才能不斷擴大市占率。

未來：鋼鐵電商的發(fā)展在服務、基礎設施

對民營鋼鐵企業(yè)來說，轉型升級是今后的唯一生存之道。民營鋼鐵企業(yè)要生存、要發(fā)展，就必須實現(xiàn)由規(guī)模發(fā)展到結構調整和產業(yè)升級的轉變。面對今后形勢，必須從解決思想認識問題入手，使轉變發(fā)展方式真正成為自己的行為。

姚紅超說到，未來競爭一定是在服務上，不管是鋼產還是鋼貿商，未來是往服務型轉變。到3.0時代，除了基礎服務外，我們還為平臺上所有用戶提供各種增項服務，提供個性化、差異化的增值服務，最終整個提升平臺效益。

鋼鐵電商的未來在鋼鐵貿易的基礎設施。鋼鐵電商現(xiàn)在做的一些事情，包括一些模式和環(huán)節(jié)，其實就是在打造整個商業(yè)過程中類似于基礎設施之類的東西，包括交易平臺。交易平臺像一個大集市，原來是比較分散的，在各地的集市通過交易平臺把它整合起來，使整個交易變的更透明。

供應鏈金融實際上就是和基礎設施里的銀行一樣，未來提供的是在平臺上所有參與方的金融服務，包含資金歸集等，這對鋼鐵貿易里的一些基礎設施來講相當于一個銀行的角色。

姚紅超表示，定制化的OEM，未來一定會成為一種趨勢，它也是現(xiàn)在煤鋼聯(lián)動和礦鋼聯(lián)動的一種升級，我們可以整合上游資源，由上游供應方跟鋼廠進行供貨。鋼鐵電商實際上是對原有的整個產業(yè)鏈進行一個微積分，把前段共贏到中間的生產，到后面的銷售，再到物流，然后到最終的使用用戶，每個環(huán)節(jié)里每個部分都可以拆分出來，然后利用現(xiàn)代新的互聯(lián)網(wǎng)手段提升效率，再重新組合，每個部分都有專業(yè)的人來做。

未來，鋼鐵行業(yè)不會再是簡單的規(guī)模化生產，而要兼顧規(guī)?；可a和規(guī)模化個性定制，這將是生產關系的重大變革。以產品為核心的衍生服務將成為新的增長點，也將成為鋼鐵電商的發(fā)展方向。