電子商務(wù)論文
時(shí)間：2023-03-16 02:06:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)
時(shí)間：2023-03-16 02:06:01 來(lái)源：電子商務(wù)
第一章 緒論
隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣與應(yīng)用， 物流能力的滯后對(duì)其發(fā)展的制約越來(lái)越明顯。物流的重要性對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的影響被越來(lái)越多的人所注意。 但是電子商務(wù)與物流究竟是什么關(guān)系， 卻很少有人去探究。 目前對(duì)這個(gè)關(guān)系把握最宏觀的一個(gè)觀點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的重要組成部分” 。當(dāng)然，它有一定道理，但并不確切。這是基于以下兩點(diǎn)理由：
第一，電子商務(wù)最本質(zhì)的成功是將商流處理信息化， 信息處理電子化。 電子商務(wù)簡(jiǎn)而言之， 就是在網(wǎng)上進(jìn)行商品或服務(wù)的買賣。 這種買賣， 是商品或服務(wù)所有權(quán)的買賣，也就是商流。有的觀點(diǎn)認(rèn)為商流要靠物流支持，所以說(shuō)“物流是電
子商務(wù)的重要組成部分” 。但是物流和商流之間并不只是支持與被支持的關(guān)系，像廢棄物回收與退貨就是兩個(gè)例子。 對(duì)于物流與商流的關(guān)系， 可能這樣說(shuō)更好一點(diǎn)：物流與商流，即電子商務(wù)的本質(zhì)內(nèi)容，是相對(duì)應(yīng)關(guān)系，換個(gè)說(shuō)法，就是物流和電子商務(wù)是相對(duì)應(yīng)的關(guān)系。
第二，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將商流、資金流信息化，將信息流電子化，把商務(wù)、廣告、
訂貨、購(gòu)買、支付、認(rèn)證等實(shí)物和事務(wù)處理虛擬化、 信息化，可以說(shuō)是虛擬經(jīng)濟(jì)。
而物流是實(shí)體的位置轉(zhuǎn)移， 說(shuō)“實(shí)”是“虛”的組成部分， 怎么看也是不恰當(dāng)?shù)模?br>
而把這種關(guān)系說(shuō)成是“虛實(shí)相應(yīng)”可能更為合適。
這里補(bǔ)充一點(diǎn)， 商流可以包括服務(wù) ( 此處的 “服務(wù)” 不包含物流服務(wù) ) 所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，而服務(wù)的真實(shí) “交付”，即消費(fèi)， 并不是物流的內(nèi)容， 但這也是一種 “虛實(shí)相應(yīng)”關(guān)系，把服務(wù)消費(fèi)與實(shí)物位移合并在一起，與電子商務(wù)稱“虛實(shí)相應(yīng)”才真正恰當(dāng)。
從上面的論述可以看出， 物流與電子商務(wù)的關(guān)系極為密切。 物流對(duì)電子商務(wù)的實(shí)現(xiàn)很重要， 電子商務(wù)對(duì)物流的影響也肯定極為巨大。 物流在未來(lái)的發(fā)展與電子商務(wù)的影響是密不可分的， 可以這樣理解這種關(guān)系： 物流本身的矛盾促使其發(fā)展，而電子商務(wù)恰恰提供了解決這種矛盾的手段； 反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)本身矛盾的解決，也需要物流來(lái)提供手段，新經(jīng)濟(jì)模式要求新物流模式。
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第二章 電子商務(wù)與物流
2.1 電子商務(wù)時(shí)代的物流
2.1.1 物流與電子商務(wù)的連接
電子商務(wù)離不開(kāi)物流， 這已經(jīng)被越來(lái)越多的人所共識(shí)。 但由于兩個(gè)行業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上相距較遠(yuǎn)， 熟悉電子商務(wù)的人不熟悉物流， 而熟悉物流的人對(duì)電子商務(wù)則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結(jié)合的途徑和切入點(diǎn)。
電子商務(wù)是新興行業(yè)，是計(jì)算機(jī)技術(shù)和通訊技術(shù)在商品交換環(huán)節(jié)上的體現(xiàn)。
而物流業(yè)的最主要組成行業(yè)是運(yùn)輸業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)， 是由兩個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)組成的。 所以電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合大體有三種模式：
第一種是從電子商務(wù)企業(yè)向物流企業(yè)延伸， 信息查詢、交易在網(wǎng)上進(jìn)行， 物流業(yè)務(wù)由物流公司來(lái)做， 而各種要素的整合則由電子商務(wù)企業(yè)來(lái)完成， 如代為選擇物流企業(yè)、物流方式和運(yùn)輸手段；代付運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；代為生產(chǎn)提單
和送達(dá)提單；代為結(jié)算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業(yè)則只從事保管、分揀、加工、配送和運(yùn)輸工作。
第二種是從物流企業(yè)向電子商務(wù)企業(yè)延伸。 信息查詢、交易、貨物送達(dá)都由物流企業(yè)完成。 廣州某公司曾設(shè)想以倉(cāng)庫(kù)和物流中心為基地， 賣者將貨物存入倉(cāng)庫(kù)，并在網(wǎng)上發(fā)布銷售信息。 買者一旦與賣者在網(wǎng)上達(dá)成購(gòu)銷合同， 倉(cāng)庫(kù)將鎖定賣者的庫(kù)存貨物，買方款到發(fā)貨，并由倉(cāng)庫(kù)將貨款支付給賣方。這樣，將交易與
物流有機(jī)地結(jié)合在一起， 從而簡(jiǎn)化了商務(wù)環(huán)節(jié)。 這是一個(gè)巧妙的設(shè)想， 如能實(shí)施，則將大大推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展。
第三種是現(xiàn)貨倉(cāng)單交易。 電子商務(wù)公司指定商品交割倉(cāng)庫(kù)， 賣方將貨物存入交割庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)開(kāi)出倉(cāng)單，賣方憑倉(cāng)單在電子商務(wù)交易系統(tǒng)交易。交易成功，賣方轉(zhuǎn)讓倉(cāng)單給買方，買方依據(jù)倉(cāng)單提貨。
2.1.2 電子商務(wù)時(shí)代物流的涵義和特點(diǎn)
物流與電子商務(wù)的連接， 使電子商務(wù)時(shí)代的物流具備了信息化、 現(xiàn)代化、社會(huì)化的特征。具體來(lái)說(shuō)就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的
硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對(duì)社會(huì)需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求。
電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨， 給全球物流帶來(lái)了新的發(fā)展， 使物流具備了一系列的新特點(diǎn)：
㈠ . 信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息
化表現(xiàn)為物流信息的商品化、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、 物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、 物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化
等。因此，條碼技術(shù) (Bar Code) 、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database) 、電子定貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System) 、電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange) 、快速反應(yīng) (Quick Response)及有效的客戶反映 (Effective Customer Response)、企業(yè)資源計(jì)劃 (Enterprise Resource planning) 等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。
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㈡ . 自動(dòng)化。有了信息化的根基，加之機(jī)電一體化的實(shí)施，自動(dòng)化在省力的
同時(shí)，又?jǐn)U大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯(cuò)。 物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多， 如條碼 / 語(yǔ)音 / 射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、 自動(dòng)分揀系統(tǒng)、 自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、 貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。 這些設(shè)施在發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍用于物流
作業(yè)流程中，但在我國(guó)自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。
㈢. 網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界 Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及
為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。
㈣. 智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過(guò)程大
量的運(yùn)籌和決策， 如庫(kù)存水平的確定、 運(yùn)輸 ( 搬運(yùn) ) 路徑的選擇、 自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制等。 為了提高物流現(xiàn)代化的水平， 物流的智能化已成為電子商務(wù)時(shí)代物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。
㈤. 柔性化。柔性化本來(lái)是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化， 即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。 柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流模式。 這就要求物流配送
中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。
2.1.3 我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
近年來(lái)，電子商務(wù)的發(fā)展， 擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍， 使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然， 促進(jìn)了我國(guó)物流行業(yè)的興起。 但目前，我國(guó)的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。
第一，從物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看， 全國(guó)公路里程達(dá) 133.6 萬(wàn)公里，基本做到村村通公路，其中高速公路 1.5 萬(wàn)多公里，躍居世界第三；鐵路運(yùn)力躍居亞洲第一；水運(yùn)方面，港口的吞吐能力有大大的提高， 列世界第五； 民用航空也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，新建、擴(kuò)建了一批機(jī)場(chǎng)及支線、國(guó)際航線的增開(kāi)，這些都使空運(yùn)能力和質(zhì)量有了很大的提高。
第二，從配送中心發(fā)展情況來(lái)看， 雖然形成了一批有一定規(guī)模的全國(guó)范圍配送體系的物流企業(yè)， 連鎖商業(yè)和配送服務(wù)業(yè)正在興起， 但我國(guó)現(xiàn)有的三種類型的配送中心：連鎖企業(yè)自有的配送中心、社會(huì)化的配送中心、共同配送中心，在經(jīng)
營(yíng)管理上都不同程度地存在一些問(wèn)題，經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的配送中心約占總數(shù)的 80%。
大致存在以下幾個(gè)問(wèn)題：
㈠經(jīng)營(yíng)方向不明確；
㈡功能不完善，流程不合理；
㈢設(shè)備選擇上存在誤區(qū)；
㈣現(xiàn)代化程度低。
第三，從第三方物流發(fā)展情況來(lái)看， 還沒(méi)有一家流通企業(yè)能為生產(chǎn)企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)。 國(guó)內(nèi)專業(yè)化的第三方物流企業(yè)主要是一些原來(lái)的國(guó)家大型倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和中外合資、獨(dú)資企業(yè)。
2.2 物流與電子商務(wù)的關(guān)系
電子商務(wù)與物流的關(guān)系用 “成也配送， 敗也配送”來(lái)形容毫不夸張。 可以說(shuō)，電子商務(wù)是信息傳播的保證， 而物流則是執(zhí)行的保證， 沒(méi)有物流， 電子商務(wù)只能是一張空頭支票；同時(shí)電子商務(wù)的發(fā)展也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)生積極的影響。
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2.2.1 物流是我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的先決條件
目前我國(guó)電子商務(wù)剛剛起步， 其前期的發(fā)展主要是利用資本市場(chǎng)的支持而快
速膨脹起來(lái)的， 表面看市場(chǎng)似乎很繁榮， 實(shí)際華而不實(shí)。 許多網(wǎng)絡(luò)公司和 “觸網(wǎng)”
的企業(yè)并不重視軟硬件架構(gòu)的規(guī)范以及市場(chǎng)服務(wù)體系的形成， 也很少考慮最需要
解決的信息流、 資金流和物流等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。 互聯(lián)網(wǎng)在信息流方面有著得天獨(dú)厚的
優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)的電子商務(wù)的難點(diǎn)不在互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)， 而是在互聯(lián)網(wǎng)外。 在中國(guó)電子商
務(wù)進(jìn)程中，人們過(guò)分注重了信息流、 電子化等這些技術(shù)性很強(qiáng)的新生事物， 而未
清醒地認(rèn)識(shí)到電子商務(wù)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿——物流。
電子商務(wù)交易的絕大多數(shù)產(chǎn)品都是有形產(chǎn)品， 交易是否成功很大程度上依賴于實(shí)際物流的操作， 即能否及時(shí)把貨物送到顧客手中。 而目前物流配送體系的不健全嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展， 電子商務(wù)快速、 便捷的優(yōu)勢(shì)得不到發(fā)揮， 成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。 特別是對(duì)于一些小的網(wǎng)站， 物流問(wèn)題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時(shí)送到， 或采用自行車遞送等落后的手段送貨， 都使網(wǎng)站的信譽(yù)受到極大的損害。
可見(jiàn)，物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)， 是電子商務(wù)發(fā)展的先決條件。 目前我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，阻礙了我國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
2.2.2 電子商務(wù)發(fā)展是物流進(jìn)一步發(fā)展的動(dòng)力
電子商務(wù)的發(fā)展使物流的內(nèi)容更加豐富， 對(duì)物流的發(fā)展提出了新的要求， 面對(duì)許多新的問(wèn)題，物流業(yè)必須積極應(yīng)對(duì)，加快發(fā)展，建立相應(yīng)的配送體系，而此
動(dòng)力來(lái)自于電子商務(wù)的發(fā)展，因?yàn)殡娮由虅?wù)的發(fā)展對(duì)物流的影響全面而深刻：
㈠ . 對(duì)物流理念的影響。把電子商務(wù)作為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境時(shí)，它對(duì)物流理念的影響，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)理解： 一是物流系統(tǒng)中的信息變成了整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)。網(wǎng)絡(luò)是平臺(tái)，供應(yīng)鏈?zhǔn)侵黧w，電子商務(wù)是手段。信息環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用。 二是企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更多地表現(xiàn)為以互聯(lián)網(wǎng)所代表的企業(yè)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。更多的企業(yè)將以其商品或服務(wù)的專業(yè)化比較優(yōu)勢(shì)，參加到以或有品牌優(yōu)勢(shì)， 或有知識(shí)管理優(yōu)勢(shì)的核心企業(yè)為龍頭的分工協(xié)作的物流體系中去，在更大的范圍內(nèi)建成一體化的供應(yīng)鏈， 并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。三是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)將不再是企業(yè)擁有的物質(zhì)資源有多少，而在于它能調(diào)動(dòng)、協(xié)調(diào)、最后是能整合多少社會(huì)資源來(lái)增強(qiáng)自己的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
因此，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將是以物流系統(tǒng)為依托的信息聯(lián)盟或知識(shí)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。 物流系統(tǒng)的管理也從對(duì)有形資產(chǎn)存貨的管理轉(zhuǎn)為對(duì)無(wú)形資產(chǎn)信息或知識(shí)的管理。 四是物流系統(tǒng)面臨的基本技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題， 是如何在供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間有效地分配信息資源使得全系統(tǒng)的客戶服務(wù)水平最高， 即是追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶提供個(gè)性化的服務(wù)。
㈡．對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。 電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響， 主要表現(xiàn)在
以下幾個(gè)方面： 一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)， 故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出， 但是區(qū)域銷售代理將受制造商委托逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位， 作為制造商產(chǎn)品營(yíng)銷和服務(wù)功能的直接延伸。二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，
客戶對(duì)產(chǎn)品可得性的心理預(yù)期加大， 以致企業(yè)交貨速度的壓力變大。 因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較
大的調(diào)整，配送的服務(wù)半徑也將加大。三是由于信息共享的即時(shí)性 . 使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能， 故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。 當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌的、 產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化
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的企業(yè)。四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書(shū)報(bào)、音樂(lè)、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。
㈢．對(duì)客戶服務(wù)的影響。 一是要求在客戶咨詢服務(wù)的界面上， 能保證企業(yè)與
客戶間的即時(shí)互動(dòng)。 網(wǎng)站主頁(yè)的設(shè)計(jì)不僅要宣傳企業(yè)和介紹產(chǎn)品， 而且要能夠與
客戶一起就產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、質(zhì)量、包裝、改裝、交付條件、售后服務(wù)等進(jìn)行一對(duì)一
的交流，幫助客戶擬定產(chǎn)品的可得性解決方案， 幫助客戶下訂單。 這就要求得到
物流系統(tǒng)中每一個(gè)功能環(huán)節(jié)的即時(shí)的信息支持。 二是要求客戶服務(wù)的個(gè)性化。 只
有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)， 企業(yè)才能獲得更多
的商機(jī)。第三，要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化
增大了市場(chǎng)預(yù)測(cè)的離散度， 故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)
客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析和追蹤。雖然從技術(shù)層面講并沒(méi)有什么困難，但是
要涉及到文化的、 心理的、法律的等諸多方面， 因此建立客戶檔案并追蹤服務(wù)本身，就是一項(xiàng)極富挑戰(zhàn)性的工作
㈣．對(duì)物料采購(gòu)的影響。 企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商， 從理論上講具有無(wú)限的選擇性。這種無(wú)限選擇的可能性將導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇， 并帶來(lái)供貨價(jià)格降低的好處。但是，所有的企業(yè)都知道頻繁的更換供應(yīng)商， 將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場(chǎng)來(lái)看，作為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必然對(duì)策，是積極地尋求與制造商建成穩(wěn)定的渠道關(guān)系， 并在技術(shù)或管理或服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更深度的戰(zhàn)略聯(lián)盟。 同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來(lái)尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。 作為利益交換條件， 制造商和供應(yīng)商之間將在更大的范圍內(nèi)和更深的層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。
㈤．對(duì)存貨的影響。 一般認(rèn)為， 由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫(kù)存，節(jié)約成本。但從物流的觀點(diǎn)來(lái)看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。 存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)。 即經(jīng)銷商的庫(kù)存向制造商轉(zhuǎn)移， 制造商的庫(kù)存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移， 成品的庫(kù)存變成零部件的庫(kù)存， 而零部件的庫(kù)存將變成原材料的庫(kù)存等。 因存貨的價(jià)值沿供應(yīng)鏈向下游是逐步遞減的， 所以將引發(fā)一個(gè)新的問(wèn)題：上游企業(yè)由于減少存貨而帶來(lái)的相對(duì)較大的經(jīng)濟(jì)利益如何與下游企業(yè)
一起來(lái)分享。供應(yīng)鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競(jìng)爭(zhēng)手段。
物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平， 在倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施布局確定的情況下， 運(yùn)輸將是決定性的。 由于運(yùn)輸活動(dòng)的復(fù)雜性， 運(yùn)輸信息共享的基本要求就是運(yùn)輸單證的格式標(biāo)準(zhǔn)化和傳輸電子化。 由于基本的 EDI 標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)各種不同的運(yùn)輸服務(wù)要求，且容易被仿效， 以至不能作為物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在， 所以在物流體系內(nèi)必須發(fā)展專用的 EDI 能力才能獲取整合的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
2.2.3 電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響
1、采購(gòu)
傳統(tǒng)的采購(gòu)極其復(fù)雜。 采購(gòu)員要完成尋找合適的供應(yīng)商、 檢驗(yàn)產(chǎn)品、下訂單、接取發(fā)貨通知單和貨物發(fā)票等一系列復(fù)雜繁瑣的工作。 而在電子商務(wù)環(huán)境下， 企業(yè)的采購(gòu)過(guò)程會(huì)變得簡(jiǎn)單、順暢。
近年來(lái)，國(guó)際上一些大的公司己在專用網(wǎng)絡(luò)上使用 EDI，以降低采購(gòu)過(guò)程中的勞務(wù)、印刷和郵寄費(fèi)用。通常，公司可由此節(jié)約 5—10％的采購(gòu)成本。
因特網(wǎng)與之相比可進(jìn)一步降低采購(gòu)成本。 與專用增值網(wǎng)相比， 大公司能從因
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特網(wǎng)的更低傳輸成本中獲得更多收益。因特網(wǎng)也為中小型企業(yè)打開(kāi)了一扇大門。通過(guò)因特網(wǎng)采購(gòu)， 可以接觸到更大范圍的供應(yīng)廠商， 因而也就產(chǎn)生了更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又從另一方面降低了采購(gòu)成本。
2、配送
(1) 配送業(yè)地位強(qiáng)化
配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷手段的職能來(lái)發(fā)揮作用。 據(jù)有的學(xué)者研究，供大于求的買方市場(chǎng)格局才是推行和發(fā)展配送的適宜環(huán)境。 這說(shuō)明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷。 配送建筑在這樣的層次上， 地位并不高，發(fā)展也不太快。 我國(guó)推行配送制的過(guò)程就不很順利， 如試點(diǎn)城市之一的無(wú)錫市，物資配送的總金額， 1992 年和 1993 年分別達(dá) 8 億元和 10 億元， 1995 年則降至 8 億元， 1996 年不足 8 億元。
而在電子商務(wù)時(shí)代， B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供， B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì)逐漸外包給第三方物流， 其供貨方式也是配送制。 沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，電子商務(wù)的命運(yùn)與配送業(yè)聯(lián)在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現(xiàn) “零庫(kù)存”，實(shí)際上是把庫(kù)存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì)的倉(cāng)庫(kù)。由此可貝”配送業(yè)的地位大大提高了。
實(shí)際上，對(duì)于電子商務(wù)交易方式本身來(lái)說(shuō)，買方通過(guò)輕松點(diǎn)擊完成了購(gòu)買，
買方勢(shì)必要把貨物配送到家，否則買方選擇這種交易方式的意義何在呢 ?所以，從某種程度上說(shuō)，電子商務(wù)時(shí)代的物流方式就是配送方式。
(2) 配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心
原來(lái)，物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì)化和現(xiàn)代化
的物流配送中心把三者有機(jī)地結(jié)合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)“三流” ，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運(yùn)作的。暢通、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。
3、物流網(wǎng)絡(luò)的變化
下面將從兩個(gè)方面來(lái)探討電子商務(wù)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的影響， 一個(gè)方面是和信息直接相關(guān)的物流網(wǎng)絡(luò)，另一方面是實(shí)際的物流網(wǎng)絡(luò)。
(1) 物流網(wǎng)絡(luò)信息化
物流的網(wǎng)絡(luò)信息化是物流信息化的必然， 是電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世界 Internet 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)信息化提供了良好的外部環(huán)境。
這里指的網(wǎng)絡(luò)信息化主要指以下兩種情況： 第一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)， 另外與下游顧客之間的聯(lián) 系也要通 過(guò)計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)通信。 第二是 組織的網(wǎng)絡(luò) ，即 Intranet 。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式” ，這種模式的基本點(diǎn)是按照客戶定單組織生產(chǎn)， 生產(chǎn)采取分散形式， 即將全世界的電腦資源都利用起來(lái)， 采取外包的形式將一臺(tái)電腦的所有零部件、 元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)， 然后通過(guò)全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、 元器件和芯片發(fā)往同一個(gè)物流配送中心進(jìn)行組裝， 由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過(guò)程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、
電腦網(wǎng)絡(luò)。
(2) 實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)的變化
物流網(wǎng)絡(luò)可劃分成線路和結(jié)點(diǎn)兩部分，其相互交織連結(jié)，就成了物流網(wǎng)絡(luò)。
我們知道物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施的設(shè)置， 將確定如何進(jìn)行存貨、 交付，還融合進(jìn)運(yùn)輸能力。
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電子商務(wù)會(huì)使物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生那些變化呢 ?
首先，倉(cāng)庫(kù)數(shù)目將減少， 庫(kù)存集中化。 配送與 JIT 的運(yùn)用已使某些企業(yè)實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存生產(chǎn)，將來(lái)由于物流業(yè)會(huì)成為制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)與用戶的實(shí)物供應(yīng)者， 工廠、商場(chǎng)等都會(huì)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存， 自然也不會(huì)再設(shè)倉(cāng)庫(kù)了。配送中心的庫(kù)存將取代社會(huì)上千家萬(wàn)戶的零散庫(kù)存。
其次，將來(lái)的物流結(jié)點(diǎn)的主要形式是配送中心。 現(xiàn)在，倉(cāng)庫(kù)的專業(yè)分工將其分為兩種類型，一類是以長(zhǎng)期貯藏為主要功能的“保管倉(cāng)庫(kù)” ，另一類是以貨物的流轉(zhuǎn)為主要功能的“流通倉(cāng)庫(kù)” 。在未來(lái)的電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎(chǔ)，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存” ，倉(cāng)庫(kù)又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了“保管倉(cāng)庫(kù)”進(jìn)一步減少，而“流通倉(cāng)庫(kù)”將發(fā)展為配送中心。
第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。 物流中心被認(rèn)為是各種不同運(yùn)輸方式的貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)站等演變和進(jìn)化而成的一種物流結(jié)點(diǎn)，主
要功能是銜接不同運(yùn)輸方式。 綜合物流中心一般設(shè)于大城市， 數(shù)目極少， 而且主要銜接鐵路與公路運(yùn)輸。 配送中心是集集貨、 分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結(jié)點(diǎn)。
物流結(jié)點(diǎn)的設(shè)置與運(yùn)輸是有密切關(guān)系的。 目前，歐洲一些國(guó)家的貨運(yùn)己被劃為“一次運(yùn)輸”和“二次運(yùn)輸” 。“一次運(yùn)輸”是由中央倉(cāng)庫(kù)到配送中心的運(yùn)輸，“二次運(yùn)輸”是從配送中心到用戶的末端運(yùn)輸。這也是運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)發(fā)展趨勢(shì)。
結(jié)合運(yùn)輸來(lái)考慮，物流中心與配送中心都處于一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸?shù)你暯狱c(diǎn)
( 物流中心銜接了不同運(yùn)輸方式， 也同時(shí)銜接了一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸 ) ，都具有強(qiáng)大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。
目前在實(shí)踐中， 城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開(kāi)始， 它是上述變化的一個(gè)具體體現(xiàn)。城市綜合物流中心將鐵路貨運(yùn)站、鐵路編組站和公路貨運(yùn)站、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、信息設(shè)施集約在一起， 可以減少必須經(jīng)過(guò)大規(guī)模編組站進(jìn)行編組的鐵道運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各城市綜合物流中心之間的直達(dá)貨物列車運(yùn)行，使“一次運(yùn)輸”順暢化；又可以利用公路運(yùn)輸實(shí)行貨物的集散、完成“二次運(yùn)輸” ；還可以實(shí)現(xiàn)配送中心的公用化、 社會(huì)化，并使庫(kù)存集中化。 物流中心己成為城市功能的有機(jī)組成部分，一般來(lái)說(shuō)，其選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)。
4、運(yùn)輸?shù)淖兓?br>
電子商務(wù)環(huán)境下，傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)脑聿](méi)有改變，但運(yùn)輸組織形式受其影響，卻有可能發(fā)生較大的變化。
(1) 運(yùn)輸分為一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸
物流網(wǎng)絡(luò)由物流結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路共同組成， 結(jié)點(diǎn)決定著線路。 傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式
下，各個(gè)倉(cāng)庫(kù)位置分散，物流的集中程度比較低，這使得運(yùn)輸也很分散，像鐵路
這種運(yùn)量較大較集中的運(yùn)輸方式， 為集中運(yùn)量，不得不采取編組而非直達(dá)方式 ( 只有煤炭等幾種大宗貨物才可以采用直達(dá)方式 ) 。
在電子商務(wù)環(huán)境下， 庫(kù)存集中起來(lái)， 而庫(kù)存集中必然導(dǎo)致運(yùn)輸集中。 隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流
中心的物流量達(dá)到足夠大， 可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達(dá)運(yùn)輸， 運(yùn)輸也
就被劃分成一次運(yùn)輸與二次運(yùn)輸。 一次運(yùn)輸是指綜合物流中心之間的運(yùn)輸， 二次
運(yùn)輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運(yùn)輸。 一次運(yùn)輸主要應(yīng)運(yùn)用鐵路運(yùn)輸， 因?yàn)檫\(yùn)輸
費(fèi)率低，直達(dá)方式又使速度大大提高了。 二次運(yùn)輸用來(lái)完成配送任務(wù)， 它由當(dāng)?shù)?br>
運(yùn)輸組織 ( 即運(yùn)輸組織人員、運(yùn)輸范圍，服務(wù)對(duì)象都在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi) ) 來(lái)完成。
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(2) 多式聯(lián)運(yùn)大發(fā)展
在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)將得到大發(fā)展。 這是由以下幾條原因所導(dǎo)致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是 Extranet 使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現(xiàn)。而運(yùn)輸企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)盟，可擴(kuò)大多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)。
第二，多式聯(lián)運(yùn)方式為托運(yùn)人提供了一票到底、 門到門的服務(wù)方式， 因?yàn)殡娮由虅?wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過(guò)程， 提高交易效率。 在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運(yùn)與其說(shuō)是一種運(yùn)輸方式， 不如說(shuō)是一種組織方式或服務(wù)方式。 它很可能成為運(yùn)輸所提供的首選服務(wù)方式。
5、信息的變化
物流信息在將來(lái)變得十分重要，將成為物流管理的依據(jù)。
(1) 信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_(kāi)環(huán)
原來(lái)的信息管理以物流企業(yè)的運(yùn)輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節(jié)為對(duì)象，
以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式。
現(xiàn)在和未來(lái)的物流企業(yè)注重供應(yīng)鏈管理， 以顧客服務(wù)為中心。 它通過(guò)加強(qiáng)企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來(lái)，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心 ( 物流中心 ) 、分銷商 ( 零售點(diǎn) ) 網(wǎng)絡(luò)等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各方面納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中。 此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動(dòng)， 信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。
(2) 信息諸模塊功能的變化
電子商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用， 使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如：
①采購(gòu)。在電子商務(wù)的環(huán)境下， 采購(gòu)的范圍擴(kuò)大到全世界， 可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應(yīng)商供貨清單生成需求和購(gòu)貨需求文檔。
①運(yùn)輸。運(yùn)用 GIS、GPS和 RF等技術(shù)，運(yùn)輸更加合理， 路線更短，載貨更多，而且運(yùn)輸由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)。
②倉(cāng)庫(kù)。條碼技術(shù)的使用可以決速、 準(zhǔn)確而可靠的采集信息， 這極大地提高了成品流通的效率，而且提高了庫(kù)存管理的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
④發(fā)貨。原先一個(gè)公司的各倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)互不聯(lián)系， 從而造成大量交叉運(yùn)輸、脫銷及積壓。 而在電子商務(wù)環(huán)境下， 各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了信息共享， 發(fā)貨由公司中央倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除上述缺點(diǎn)。
發(fā)貨同時(shí)發(fā)送相關(guān)運(yùn)輸文件，收貨人可以隨時(shí)查詢發(fā)貨情況。
⑤交易過(guò)程無(wú)紙化。
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第三章 設(shè)計(jì)課題背景
二戰(zhàn)以后，歐美、日本為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和商品流通的需要，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、批發(fā)等企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展建設(shè)了眾多形態(tài)的商品配送中心。 這些配送中心或作為獨(dú)立的企業(yè)，提供社會(huì)化的配送服務(wù)， 或作為企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)重要組成部分， 以保障集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)和流通業(yè)務(wù)需求。 到 20 世紀(jì) 80 年代，這些配送中心已經(jīng)取代了傳統(tǒng)的批發(fā)體系，發(fā)展成為商品流通體系的骨干力量， 為促進(jìn)流通向現(xiàn)代化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)貿(mào)易國(guó)際化， 起到了重要的保障和中介作用。 配送中心在我國(guó)的發(fā)展還處于起步階段，還存在不少問(wèn)題需要解決。 本章的重點(diǎn)就是介紹本次設(shè)計(jì)所使用的配送中心。
A 企業(yè)為我國(guó)一家連鎖型家電銷售企業(yè)， 也是中國(guó)大陸最大的家電零售連鎖企業(yè)，成立于 1987 年 1 月 1 日。本文以其彩電的銷售為主，設(shè)計(jì)其配送中心，服務(wù)區(qū)主要為武漢市漢口地區(qū)。
假設(shè)主要的商品為以下的類型：
表 3-1
3.1 配送中心的概況
庫(kù)區(qū)面積 6000 平方米，貨架最大高度 21 米，托盤(pán)尺寸 1200× 1000 毫米，
庫(kù)內(nèi)貨位總數(shù) 18000 個(gè)。入庫(kù)能力 150 盤(pán)／小時(shí)，出庫(kù)能力 300 盤(pán)/ 小時(shí)。出入
庫(kù)采用聯(lián)機(jī)自動(dòng)。物流配送中心貨物運(yùn)輸與配送是以廂式貨車為主，車長(zhǎng)為 9
米左右，車的轉(zhuǎn)彎半徑為 18 米。
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3.2 配送中心平面布局
3.2.1 配送中心內(nèi)部結(jié)構(gòu)
根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)和不同要求， 以及商品的自身的特點(diǎn)， 經(jīng)方案模擬仿真優(yōu)化，最終確定庫(kù)區(qū)劃分為進(jìn)貨區(qū)，中轉(zhuǎn)區(qū)，儲(chǔ)存區(qū)，分揀區(qū)，出貨區(qū)，以及管理區(qū) 6 個(gè)區(qū)域如圖 3-1 所示。
| 出貨區(qū) | 管理 | |
| 進(jìn)貨區(qū) | 區(qū) | |
| 分揀區(qū) | |
| |
中轉(zhuǎn)區(qū) 儲(chǔ)存區(qū)
圖 3-1 配送中心總體功能分區(qū)布置圖
進(jìn)貨區(qū)由 40 臺(tái)連式輸送機(jī)， 8 臺(tái)平衡重式叉車組成。負(fù)責(zé)將從進(jìn)貨平臺(tái)區(qū)完成的整盤(pán)貨物轉(zhuǎn)入各入庫(kù)口， 平衡重式叉車則負(fù)責(zé)生產(chǎn)線端輸送機(jī)輸出的貨物向各巷道入庫(kù)口的分配、轉(zhuǎn)動(dòng)及空托盤(pán)回送。
中轉(zhuǎn)區(qū)約為 860 平米，主要用于大批量商品堆垛、過(guò)車、批量進(jìn)出貨的零時(shí)堆放。
儲(chǔ)存區(qū)包括高層貨架和 16 臺(tái)巷道堆垛機(jī)。 高層貨架采用雙托盤(pán)貨位， 完成貨物的存儲(chǔ)功能。巷道堆垛機(jī)則按照指令完成從入庫(kù)輸送機(jī)到目標(biāo)的取貨、搬運(yùn)、存貨及從目標(biāo)貨位到出貨輸送機(jī)的取貨、搬運(yùn)、出貨任務(wù)。
托盤(pán)（外調(diào)）回流區(qū)分別設(shè)在儲(chǔ)存區(qū)內(nèi)部，由 12 臺(tái)出庫(kù)口輸送機(jī)、 14 臺(tái)入庫(kù)口輸送機(jī)、巷道堆垛機(jī)和貨架組成。分別完成空托盤(pán)回收、存儲(chǔ)、回送、外調(diào)貨物入庫(kù)、剩余產(chǎn)品，退庫(kù)產(chǎn)品入庫(kù)、回送等工作。
分揀區(qū)全部采用重力貨架，占有空間長(zhǎng)×寬×高為 142m× 65m×12m,儲(chǔ)位尺寸為 1100mm×1300mm× 1800mm。總共分為 6 個(gè)貨架區(qū)，每排 50 個(gè)貨位，縱深 14 個(gè)貨位。，主要負(fù)責(zé)依據(jù)訂單進(jìn)行訂單分揀，揀貨分類、集貨，為貨物的配送做
準(zhǔn)備。
出貨區(qū)設(shè)置在出庫(kù)口外端， 分為貨物暫存區(qū)和裝車區(qū)， 由 30 臺(tái)出庫(kù)較輸送機(jī)、叉車和運(yùn)輸車輛組成。叉車司機(jī)通過(guò)電子看板、 RF 終端掃描來(lái)叉車完成裝車作業(yè)，反饋發(fā)送信息。
維修區(qū)設(shè)在穿梭車軌道外一側(cè)，在某臺(tái)空梭車更換配件或處理故障時(shí)，其他穿梭車仍舊可以正常工作。
10
管理區(qū)設(shè)在分揀區(qū)的旁邊， 主要負(fù)責(zé)訂單的處理， 出入庫(kù)登記、 出入庫(kù)高度、管理和聯(lián)機(jī)控制。
配送中心以配送為主導(dǎo)功能，儲(chǔ)存為輔，整體區(qū)域劃分為倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)和揀選區(qū)。
倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)采用全自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)，由 4 臺(tái)巷道堆垛機(jī)， 8 列高層貨架組成。入庫(kù)時(shí)，進(jìn)貨暫存區(qū)的整盤(pán)貨物由一臺(tái)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)傳送到入庫(kù)口； 補(bǔ)貨時(shí)，堆垛機(jī)取下貨物由輸送機(jī)輸送到進(jìn)貨暫存區(qū)進(jìn)行補(bǔ)貨； 當(dāng)重要緊急調(diào)貨時(shí)， 設(shè)立在立體倉(cāng)庫(kù)另一端的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)可以直接將貨物輸送到出貨月臺(tái)
進(jìn)貨月臺(tái)面積為 40m×10m，最多可以同時(shí)?？?10 輛大型貨車。貨物卸下后，按照尺寸進(jìn)行拼盤(pán)捆包后轉(zhuǎn)送到進(jìn)貨暫存區(qū)分類堆放， 貼上條形碼由電動(dòng)叉車送入重力貨架中或者輸送到自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)存放。
出貨月臺(tái)面積為 100m×10m，最多可以同時(shí)停放 30 臺(tái)大型貨車。叉車司機(jī)通過(guò)電子看板、 RF終端掃描來(lái)叉車完成裝車作業(yè)，反饋發(fā)送信息。
3.2.2 設(shè)備選擇及配置
（一）貨架
1. 主要使用要求和條件
托盤(pán)單元載重能力：托盤(pán)動(dòng)載 1500 千克，靜載 3000 千克；存儲(chǔ)單元體積： 1000 （運(yùn)行方向）毫米× 1200（沿貨叉方向）毫米× 1470（貨高含托盤(pán)）毫米；庫(kù)區(qū)建筑為撕開(kāi)屋頂，最高點(diǎn) 23 米。
2、根據(jù)使用要求和條件，結(jié)合剛玉公司設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)力學(xué)計(jì)算和有限元分析優(yōu)化，確定采用具有異形截面，自重輕、剛性好、材料利用率高、表面處理容易、安裝、運(yùn)輸和饈方便的雙貨位橫梁式組合貨架。其中，貨架總高度分別有：
21000 毫米、 19350 毫米、 17700 毫米、 16050 毫米、 14400 毫米和 12750 毫米。
3、貨架主材。
主柱：常溫區(qū)選用剛玉公司自選軋制的 126 型異型材，低溫區(qū)采用 120 型異型材。橫梁：常溫區(qū)選用剛玉公司自軋制異型材 55BB區(qū)采用 5BB型異型材。天、地軌：地軌采用 30 公斤 / 米鋼軌；天要采用 16＃工字鋼。
4 、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。
JB/T5323 － 1991 立體倉(cāng)庫(kù)焊接式鋼結(jié)構(gòu)貨架技術(shù)條件； JB/T9018－ 1999
有軌巷道式高層貨架倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)規(guī)范； CECS 23： 90 鋼貨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范和
Q/140100GYCC001－1999 貨架用異型鋼材。
5 、基礎(chǔ)及土建要求。
倉(cāng)庫(kù)地面平整度允許念頭：倉(cāng)庫(kù) 980 長(zhǎng)談主，允許偏差± 10 毫米；在最大載荷下，貨架區(qū)域基礎(chǔ)地坪的沉降變形應(yīng)小于 1/1000 。
6 、消防空間。
貨架北部有 400 毫米空間， 200 毫米安裝背拉桿， 200 毫米安裝消防管道。
（二）有軌巷道堆垛機(jī)
1 、 主要技術(shù)參數(shù)。
堆垛機(jī)高度： 21000 毫米、 19350 毫米、 17700 毫米、 16050 毫米、 14400
毫米和 12750 毫米；堆垛機(jī)額定載重量： 850/400 公斤；載貨臺(tái)寬度： 1200 毫米；
結(jié)構(gòu)形式；雙立柱；運(yùn)行速度： 5－100 米 / 分（變頻調(diào)速）；起升速度： 4－ 40
米 / 分（變頻調(diào)速）；貨叉速度： 3－30 米/ 分（變頻調(diào)速）；停準(zhǔn)精度：超升、運(yùn)行≤± 10 毫米，貨叉≤± 5 毫米；控制方式：聯(lián)機(jī)自動(dòng)、單機(jī)自動(dòng)、手動(dòng)；通訊方式：遠(yuǎn)紅外通訊；供電方式：安全滑觸線供電；供電容量： 20kw、三相四線制
380v、50Hz。
11
2 、 設(shè)備配置。
有要巷道堆垛超重機(jī)主要由多發(fā)結(jié)構(gòu)、 超升機(jī)構(gòu)、貨叉取貨機(jī)構(gòu)、 載貨臺(tái)、斷繩案例保護(hù)裝置、限速裝置、過(guò)載與松繩保護(hù)裝置以及電器控制裝置等組成。
驅(qū)動(dòng)裝置：驅(qū)動(dòng)裝置：采用德國(guó)德馬格公司產(chǎn)品，性能優(yōu)良、體積小、噪音低、維護(hù)保養(yǎng)方便。變頻調(diào)整：驅(qū)動(dòng)單元采用變頻調(diào)速，可滿足堆垛機(jī)出入庫(kù)平衡操作和高速運(yùn)行，具有起動(dòng)性能好、調(diào)速范圍寬、速度變化平衡、運(yùn)行穩(wěn)定并有完善的過(guò)壓、過(guò)流保護(hù)功能。堆垛機(jī)控制系統(tǒng)：先用分解式控制、控制單元
采用模塊式結(jié)構(gòu)， 當(dāng)某個(gè)模塊發(fā)生故障時(shí)， 在幾分鐘內(nèi)便可更換備用模塊， 使系統(tǒng)重新投入工作。案例保護(hù)裝置：堆垛機(jī)超升松繩和過(guò)載、婁繩安全保護(hù)裝置；
載貨臺(tái)上、下極限位裝置； 運(yùn)行及超升強(qiáng)制換速形狀和緊急限位器； 貨叉伸縮機(jī)械限位擋塊；☆位虛實(shí)探測(cè)、貨物高度及歪斜控制；電器聯(lián)鎖裝置；各運(yùn)行端部極限設(shè)緩沖器；堆垛機(jī)設(shè)作業(yè)報(bào)警電鈴和警示燈。
3 、 控制方式。
手動(dòng)控制：戴盆望天垛機(jī)的手動(dòng)控制是由操作人員，通過(guò)操作板的按鈕和萬(wàn)能轉(zhuǎn)換形狀，直接操作機(jī)械運(yùn)作行，包括水平運(yùn)行、載貨臺(tái)升降、貨叉伸縮三種動(dòng)作。
單機(jī)自動(dòng)：?jiǎn)螜C(jī)自動(dòng)控制是操作人員在出入庫(kù)端通過(guò)堆垛機(jī)電控柜上的操作板，輸入入（出）庫(kù)指令，堆垛機(jī)將自動(dòng)完成入（出）庫(kù)作業(yè)，并返回入（出）庫(kù)端待令。
在線全自動(dòng)控制：操作人員在計(jì)算機(jī)中心控制室， 通過(guò)操作終端輸入入 （出）庫(kù)任務(wù)或入（出）庫(kù)指令，計(jì)算機(jī)與堆垛機(jī)通過(guò)遠(yuǎn)紅外通訊連接將入（出）庫(kù)指令下達(dá)到堆垛機(jī)，再由堆垛機(jī)自動(dòng)完成入（出）庫(kù)作業(yè)。
（三）輸送機(jī)
1 、主要技術(shù)參數(shù)。
額定載荷： 850/400 公斤（含托盤(pán)）；輸送貨物規(guī)格： 1200 毫米× 1000 毫米
× 1470 毫米（含托盤(pán)）；輸送速度： 12.4 米/ 分。
2 、設(shè)備配置。
整個(gè)輸送系統(tǒng)由 2 套 PLC控制系統(tǒng)控制，與上位監(jiān)控機(jī)相聯(lián)，接收監(jiān)控機(jī)發(fā)
出的作業(yè)命令，返回命令的執(zhí)行情況和子系統(tǒng)的狀態(tài)等。
（四）雙工位穿梭車
系統(tǒng)完成小車的高度，其中一工位完成成品貨物的接送功能，另一工位負(fù)責(zé)
執(zhí)行委員會(huì)的拆卸分配。主要技術(shù)參數(shù)有：安定載荷： 1300 公斤；接送貨物規(guī)
格：1200 毫米× 1000 毫米× 1470 毫米（含托盤(pán)）；拆最大空托盤(pán)數(shù)： 8 個(gè)；空托盤(pán)最大高度： 1400 毫米；運(yùn)行速度： 5－160 米 / 分（變頻調(diào)速）；輸送速度： 12.4 米 / 分。
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第四章 功能設(shè)計(jì)
4.1 總體思想
4.1.1 開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)思想
系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的總體目標(biāo)是要達(dá)到對(duì)貨物的快速，準(zhǔn)確的分揀，合理的配送，最
終的目的是配合電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)模式下的物流配送。 因此，本文設(shè)計(jì)的物流配送系
統(tǒng)具備一下的條件：
（ 1）高水平的企業(yè)管理
該配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作模式， 其管理水平要求達(dá)到科學(xué)化和現(xiàn)代化。 只有通過(guò)合理的科學(xué)管理制度， 現(xiàn)代化的管理方式和手段， 才能確保配送中心基本功能和作用發(fā)揮， 從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。 管理科學(xué)的發(fā)展為流通管理的現(xiàn)代化， 科學(xué)化提供了條件， 促進(jìn)流通產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部管理的深化， 不斷開(kāi)拓市場(chǎng)。 同時(shí)，還要加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的監(jiān)督和調(diào)控力度，使之有序化和規(guī)范化?？傊?，一切以市場(chǎng)為向?qū)В怨芾頌楸Ｕ?，以服?wù)
為中心，加快科技進(jìn)步，是該配送中心的根本出路。
（2）人員的高要求
該配送中心能否充分發(fā)揮各項(xiàng)功能和作用，完成應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)，人才配置
是關(guān)鍵。為此，必須配備數(shù)量合理，具有一定專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)組織能力，結(jié)構(gòu)合
理的決策人員，管理人員，技術(shù)人員和操作人員， 以確保該配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
（3）對(duì)裝備配置的高要求
該配送中心面對(duì)這成千上萬(wàn)的供應(yīng)商和消費(fèi)者以及瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)， 承擔(dān)著為眾多用戶配送商品和滿足他們不同需要的任務(wù)， 這就要求必須配備現(xiàn)代化裝備和應(yīng)用管理系統(tǒng)， 具備必要的物質(zhì)條件， 尤其是要重視計(jì)算機(jī)的運(yùn)用。 通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以廣泛收集信息， 及時(shí)進(jìn)行分析比較， 通過(guò)科學(xué)的決策模型， 迅速作出正確的決策， 只是解決系統(tǒng)化， 復(fù)雜化和緊迫性問(wèn)題最有效的工具和手段。 同時(shí)，采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)，將會(huì)逐漸形成社會(huì)化大流通的格局。
4.1.2 EIP - 電子商務(wù)系統(tǒng)：物流中心的入口網(wǎng)站系統(tǒng)目標(biāo) ：
（1）建立物流配送中心與上下游合作企業(yè)、政府有關(guān)部門和海關(guān)的單一窗口。
（2）建立物流中心競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入障礙
（3）以整體供應(yīng)鏈創(chuàng)造成本價(jià)值以降低物流成本，服務(wù)價(jià)值以提供整合交易服務(wù)，知識(shí)價(jià)值以發(fā)掘商業(yè)知識(shí)，提升決策品質(zhì)，及市場(chǎng)行銷規(guī)劃能力，創(chuàng)造新商機(jī)。
（4）提供交易處理流程整合服務(wù)，將訂單發(fā)出、訂單修改、訂單確認(rèn)、出
貨、驗(yàn)收、退貨、調(diào)貨等窗體作業(yè)完全網(wǎng)絡(luò)化， 自動(dòng)化，提高訂單處理速度、正確性、客戶滿意度，且降低交易成本。
13
系統(tǒng)功能其主要功能如下表
功能
使用者管理
User
Management
單一權(quán)限認(rèn)
證 Single
Sign-On
單 一 入 口
Single
Entry Point
內(nèi) 容 管 理
Content
Management
社 群 功 能
Community
系 統(tǒng) 管 理
System
Administra
tion
系統(tǒng)整合管
理
Integratio
n
Management
商品型錄管
理 Catalog Management
4-1 ：
說(shuō) 明
用以新增使用者，以及分辨是屬于那一類的使用者，以
便 做權(quán) 限管制及一對(duì)一的個(gè)人 化服 務(wù) (One to One Service) 。
功能項(xiàng)目：新增使用者；使用者權(quán)限設(shè)定 (Rule Based)；線上申請(qǐng) / 確認(rèn)、使用者帳號(hào)修改、使用者帳號(hào)刪除、
使用者帳號(hào)查詢。
客戶只要一次的認(rèn)證及授權(quán)，即可使用其它后續(xù)的功
能。因此需和 LDAP整合，由 LDAP來(lái)做集中式的使用者帳號(hào)控管。
功能項(xiàng)目：統(tǒng)合 T-hub、 EIP, CRM的使用者帳號(hào)管理。單一的入口，客戶只要進(jìn)入 EIP，即可連結(jié)到其它的相關(guān)系統(tǒng)中， 例如 T-hub、CRM。因此需要整合 T-hub 、CRM等相關(guān)系統(tǒng)。
功能項(xiàng)目：統(tǒng)合 T-hub、 EIP, CRM的單一入口。
做為一個(gè)入口網(wǎng)站， EIP 要能很方便的管理其所要呈現(xiàn)的內(nèi)容，因此需要一內(nèi)容管理的接口，讓管理人員能很方便的將最新的信息給呈現(xiàn)在網(wǎng)站上。
功能項(xiàng)目：新增內(nèi)容、流程控制、刪除內(nèi)容、內(nèi)容呈現(xiàn)系統(tǒng)。
提供一些互動(dòng)的功能，例如公告欄、留言板、討論區(qū)、意見(jiàn)信箱等，讓客戶與公司之間能有交流的管道。
功能項(xiàng)目：公告欄、留言板、討論區(qū)。
提供管理工具，讓系統(tǒng)管理人員能方便的管理系統(tǒng)。包
含有系統(tǒng)負(fù)載監(jiān)督功能、 內(nèi)容管理功能、遠(yuǎn)程管理功能、系統(tǒng)登錄功能等。
由于要完成交易，需要由后端的 ERP系統(tǒng)來(lái)完成交易的確認(rèn)，因此需要和 ERP整合 ( 整合的方式，由 T-hub 負(fù)責(zé) ) 。此外，交易完成后，亦需將交易信息傳遞給公司
的 WMS系統(tǒng)中，因此亦需與 WMS整合 ( 整合的方式，由
T-hub 負(fù)責(zé) ) 。
功能項(xiàng)目： EIP、 CRM、 ERP、 LMS、WMS、出貨信息一致化、應(yīng)收付款信息一致化。
提供產(chǎn)品管理功能，讓物流配送中心管理人員透過(guò)簡(jiǎn)單的瀏覽器，即可完成產(chǎn)品管理的功能。同時(shí)，讓客戶能很快的找到所要購(gòu)買的產(chǎn)品。
功能項(xiàng)目：產(chǎn)品管理 ( 新增、修改、查詢、刪除 ) 、產(chǎn)品上下架管理、產(chǎn)品訂價(jià)管理、產(chǎn)品庫(kù)存管理、產(chǎn)品搜尋、訂價(jià)管理。
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行 銷 管 理
Marketing
Management
交易流程管
理
Transactio
n
Management
訂 單 管 理
Order
Management
銷 售 管 理
Reseller
Management
情報(bào)查詢
在網(wǎng)站行銷方面，讓行銷人員能方便的將行銷活動(dòng)應(yīng)用在網(wǎng)站上，例如限時(shí)促銷、銷售排行、新品促銷 等活動(dòng)。
功能項(xiàng)目：客戶交易排行、產(chǎn)品限時(shí)促銷、新品介紹促銷、銷貨排行榜、地區(qū)、季節(jié)銷售排行等。
提供交易過(guò)程中所需的管理及輔助機(jī)制。包含交易流程
的設(shè)定、購(gòu)物車、交易確認(rèn)、出貨狀況的更新、與 ERP 及 CRM、WMS的信息整合、付款機(jī)制。
功能項(xiàng)目：客戶信用額度控管、交易流程設(shè)定、交易確認(rèn)、購(gòu)物車機(jī)制、報(bào)價(jià)管理、應(yīng)收帳款管理。
訂單的修改、訂單的確定、訂單狀況的追蹤查詢、出貨狀況的查詢 等功能。
功能項(xiàng)目：訂單狀態(tài)追蹤查詢、修改訂單、刪除訂單、訂單異動(dòng) E-Mail 通知、出貨查詢。
客戶交易狀況的記錄、客戶資料的記錄、客戶付款狀況記錄、客戶信用狀況的記錄 等。
功能項(xiàng)目：新增 / 修改 / 查詢 / 刪除客戶資料、客戶信用狀況查記錄查詢、客戶付款狀況記錄查詢、客戶交易狀況記錄查詢、客戶差別訂價(jià)。
集團(tuán)高階主管、 配送中心經(jīng)理、 相關(guān)作業(yè)人員、 供貨商、店家、協(xié)力廠商均可透過(guò)此網(wǎng)站查詢由集團(tuán)授權(quán)進(jìn)入之
數(shù)據(jù)庫(kù)，查詢交易狀態(tài)、庫(kù)存狀態(tài)、銷售狀態(tài)、績(jī)效等相關(guān)信息
功能項(xiàng)目 : 可透過(guò)此系統(tǒng)整合集團(tuán) MIS，配送中心 WMS，生產(chǎn)系統(tǒng)，商業(yè)智能決策分析系統(tǒng)等
表 4-1 網(wǎng)站系統(tǒng)功能
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第五章 flexsim 仿真軟件的介紹
5.1 flexsim 仿真軟件的介紹
在現(xiàn)階段模擬軟件技術(shù)都來(lái)自美國(guó)。一般上的模擬軟件可分成結(jié)構(gòu)性
(Hierarchical) 和分散式 (Discrete Manufacturing) 兩大類型，而 Flexsim
是屬于分散型模擬軟件。
仿真技術(shù)及教學(xué)作為一門獨(dú)立的學(xué)科已經(jīng)有 50 多年的歷史，它不僅用于航天、航空、各種武器系統(tǒng)的研制部門，而且已經(jīng)廣泛應(yīng)用于電力、交通運(yùn)輸、通信、化工、核能各個(gè)領(lǐng)域。特別是，近 20 年來(lái)，隨著系統(tǒng)工程與科學(xué)的迅速發(fā)展，仿真技術(shù)已從傳統(tǒng)的工程領(lǐng)域擴(kuò)展到非工程領(lǐng)域，因而在社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、環(huán)境生態(tài)系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、生物醫(yī)學(xué)系統(tǒng)、教育訓(xùn)練系統(tǒng)也得到了廣泛的應(yīng)用。仿真技術(shù)正是從其廣泛的應(yīng)用中獲得了日益強(qiáng)大的生命力， 而仿真技術(shù)的的發(fā)展反過(guò)來(lái)使其得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
在系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)行、分析及改造的各個(gè)階段，仿真技術(shù)都可以發(fā)揮
重要作用。隨著人類所研究的對(duì)象規(guī)模日益龐大， 結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜， 僅僅依靠人的
經(jīng)驗(yàn)及傳統(tǒng)的技術(shù)難于滿足越來(lái)越高的要求。 基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)的仿真技
術(shù)，不但能提高效率， 縮短研究開(kāi)發(fā)周期， 減少訓(xùn)練時(shí)間， 不受環(huán)境及氣候限制，
而且對(duì)保證安全、節(jié)約開(kāi)支、提高質(zhì)量尤其具有突出的功效。
模擬技術(shù)的使用： 模擬技術(shù)使用于建立于實(shí)驗(yàn)性的概念上。當(dāng)要一個(gè)機(jī)構(gòu)決定使用一個(gè)新的設(shè)計(jì)或新的概念時(shí)， 往往由于時(shí)間和資金的限制上， 我們沒(méi)有辦法承受失敗所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。 因此模擬技術(shù)可以幫助我們減輕失敗的風(fēng)險(xiǎn)。 通過(guò)電腦虛擬現(xiàn)實(shí)的情況， 決策者可以知道概念或設(shè)計(jì)的可行性。 從而幫助他們作明智的決定。
Flexsim 是新一代的模擬軟體，他能使決策者輕易地在個(gè)人電腦中建構(gòu)及監(jiān)控任何工業(yè)及企業(yè)之分散式流程。透過(guò) Flexsim 他將能率先找出未來(lái)工業(yè)及企業(yè)流程的模式，進(jìn)而成為該領(lǐng)域中的領(lǐng)導(dǎo)者。 Flexsim 基礎(chǔ)架構(gòu)之設(shè)計(jì)不只是要滿足使用者現(xiàn)今的需求，其架構(gòu)的概念更是為了企業(yè)的未來(lái)而準(zhǔn)備。
(1) Flexsim 應(yīng)用包括：物流行業(yè)資產(chǎn)項(xiàng)目評(píng)估
物流行業(yè)有規(guī)律地運(yùn)行模型，測(cè)試生產(chǎn)計(jì)劃物流行業(yè)更改提案評(píng)估
物流行業(yè)更改管理
(2) 物流行業(yè)使用 FLEXSIM平臺(tái)的收益 : 評(píng)估裝備與流程設(shè)計(jì)的多種可能性
提高物流公司與資源的運(yùn)行效率減少庫(kù)存
縮短制造物流行業(yè)產(chǎn)品上市時(shí)間
提高生產(chǎn)線產(chǎn)量
優(yōu)化資本投資
在一個(gè)小的增長(zhǎng)階段內(nèi)，模型能被建立和測(cè)試，大大簡(jiǎn)化了模型構(gòu)造，提供了識(shí)別邏輯錯(cuò)誤的能力，使得模型更可靠。
16
在運(yùn)行時(shí)，模型能在任何時(shí)候改變，更改能被立即合并，引導(dǎo)更快速地建立模型。
(3) flexsim 能應(yīng)用于下列領(lǐng)域：
汽車工業(yè)，食品，化學(xué)工業(yè)
造紙，電子銀行和財(cái)務(wù)
航空，政府，工程，運(yùn)輸
5.2 物流系統(tǒng)仿真
5.2.1 仿真技術(shù)
仿真 (Simulation ) ，也稱為模擬，通俗來(lái)講，它就是按照客觀的實(shí)際情況，把所要研究的問(wèn)題或?qū)ο髽?gòu)造成模型， 然后在模型上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)或試驗(yàn)， 以觀察一項(xiàng)設(shè)計(jì)或計(jì)劃方案， 在接近于實(shí)際的條件下， 其工作 ( 或運(yùn)行 ) 情況是否合乎主觀的意圖或要求， 或者是同時(shí)分析比較幾個(gè)設(shè)計(jì)或計(jì)劃方案， 以確定其中哪一個(gè)方案更符合主觀的意圖或要求， 具有更好的技術(shù)性能或經(jīng)濟(jì)效果， 從而，確定選擇其中一個(gè)較好的設(shè)計(jì)或計(jì)劃方案。
仿真技術(shù)是在 20 世紀(jì) 40 年代末以來(lái)，伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展， 仿真技術(shù)
最初主要應(yīng)用于航空、航天、原子反應(yīng)堆等價(jià)格昂貴、周期長(zhǎng)、危險(xiǎn)性大、實(shí)際
系統(tǒng)試驗(yàn)難以實(shí)現(xiàn)的少數(shù)領(lǐng)域，后來(lái)逐步發(fā)展到電力、石油、化工、冶金、機(jī)械
等一些主要工業(yè)部門， 并進(jìn)一步擴(kuò)大到今天的社會(huì)系統(tǒng)、 經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、交通運(yùn)輸系
統(tǒng)等一些非工程系統(tǒng)領(lǐng)域。 現(xiàn)代系統(tǒng)仿真技術(shù)和綜合性仿真系統(tǒng)已經(jīng)成為復(fù)雜系
統(tǒng)，特別是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)中不可缺少的分析、研究、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、決策和訓(xùn)練的重
要手段，其應(yīng)用范圍還在不斷擴(kuò)大。
5.2.2 物流系統(tǒng)仿真
計(jì)算機(jī)沒(méi)有普及以前，進(jìn)行物流系統(tǒng)仿真， 普遍采用數(shù)學(xué)方法建立數(shù)學(xué)模型。當(dāng)研究的物流系統(tǒng)不是十分復(fù)雜， 或經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化降低了系統(tǒng)的復(fù)雜程度時(shí)， 可以利用數(shù)學(xué)方法，如線性代數(shù)、微積分、運(yùn)籌學(xué)、計(jì)算數(shù)學(xué)等方法去求解問(wèn)題。但在
實(shí)際研究中， 隨著物流理論和實(shí)踐的不斷深入， 所提出的研究問(wèn)題日益復(fù)雜， 非確定因素、不可知因素、模糊因素眾多，因果關(guān)系復(fù)雜，單獨(dú)應(yīng)用數(shù)學(xué)方法就難
以進(jìn)行描述或無(wú)法求解及很難求解， 使得我們的研究需要采用計(jì)算機(jī)仿真的方法來(lái)輔助解決。
因此，當(dāng)前對(duì)物流系統(tǒng)仿真的研究，通常采用以下四個(gè)步驟：
(l) 對(duì)所研究的物流系統(tǒng)進(jìn)行觀測(cè)并設(shè)置目標(biāo)；
(2) 在假設(shè)下擬定數(shù)學(xué)模型，用來(lái)對(duì)觀測(cè)結(jié)果加以解釋；
(3) 通過(guò)演算或邏輯推理，按所建立的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)實(shí)際系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，即求模型的解；
(4) 通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真軟件來(lái)檢驗(yàn)所建立模型的正確性。
5.2.3 國(guó)內(nèi)外的研究、開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流系統(tǒng)仿真的研究主要集中在生產(chǎn)線能力的評(píng)估、 配送中心的選址、 集裝箱碼頭的布局、 數(shù)字化工廠的建設(shè)、 物流車輛的監(jiān)控等物流活動(dòng)中，針對(duì)上文提出的現(xiàn)代物流系統(tǒng)仿真四個(gè)步驟， 得出結(jié)論， 物流系統(tǒng)仿真的重點(diǎn)和難點(diǎn)在于對(duì)系統(tǒng)的建模和仿真軟件的參數(shù)輸入階段。
17
1．國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
（1）系統(tǒng)仿真模型的建立及其研究現(xiàn)狀
物流系統(tǒng)是典型的“離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng)” ( Discrete Event Dynamic System ，
DEDS)或者“離散事件系統(tǒng)” ( Dis-crete Event System ，DES )。離散事件動(dòng)態(tài)
系統(tǒng)是系統(tǒng)的狀態(tài)空間描述為離散集， 狀態(tài)轉(zhuǎn)移僅僅發(fā)生在離散的時(shí)間點(diǎn)上， 同
時(shí)狀態(tài)的轉(zhuǎn)移與事件緊密聯(lián)系的系統(tǒng)。
在離散事件動(dòng)態(tài)系統(tǒng) (DEDS)的研究中，常把 DEDS的模型和分析區(qū)分為三個(gè)
基本層次。即邏輯層次、代數(shù)層次和統(tǒng)計(jì)性能層次。 DEDS模型和分析的邏輯層
次，著眼于在邏輯時(shí)間層次上來(lái)研究 DEDS中事件和狀態(tài)的符號(hào)序列關(guān)系，采用
的主要數(shù)學(xué)工具包括形式語(yǔ)言 / 有限自動(dòng)機(jī)、 Petri 網(wǎng)、馬爾可夫鏈等。 DEDS模
型和分析的代數(shù)層次，著眼于在物理時(shí)間層次上來(lái)研究 DEDS的代數(shù)特性和運(yùn)動(dòng)
過(guò)程，采用的主要數(shù)學(xué)工具有極大極小代數(shù)等。 DEDS模型和分析的統(tǒng)計(jì)性能層
次，著眼于在性能層次上來(lái)研究隨機(jī)情況下 DEDS的各種平均性能及其優(yōu)化，采用的主要數(shù)學(xué)工具包括排隊(duì)論等。 應(yīng)當(dāng)指出，盡管這三個(gè)層次模型所面對(duì)的都是DEDS，但由于研究側(cè)重點(diǎn)和描述手段不同，目前看來(lái)還不具備相互取代的前景，將會(huì)長(zhǎng)期共存并組成 DEDS的模型體系，以適應(yīng)不同的研究問(wèn)題和研究目標(biāo)。
（2）物流系統(tǒng)仿真軟件的研究與開(kāi)發(fā)
在當(dāng)前眾多的物流系統(tǒng)仿真軟件中， 應(yīng)用最廣的是由美國(guó) Flexsim 公司開(kāi)發(fā)
的也是迄今為止世界上第一個(gè)在圖形環(huán)境中集成了 C++和編譯器的仿真軟件
Flexsim 。
國(guó)內(nèi)的學(xué)者大多采用建立基于 Petri 網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)模型的方式來(lái)研究物流系統(tǒng)，研究對(duì)象還主要是生產(chǎn)物流， 其基本思想是用庫(kù)所集 P 代表系統(tǒng)中實(shí)體和活動(dòng)的狀態(tài)，用變遷集 T 代表系統(tǒng)中的事件。
2．國(guó)外的研究、應(yīng)用
鑒于物流仿真系統(tǒng)涉及到的行業(yè)眾多， 本文針對(duì)國(guó)外開(kāi)展比較成熟的集裝箱碼頭布局（泊位分配）的數(shù)學(xué)建模做一陳述。
Lai 和 Shih 等為了讓香港 HIT 碼頭得到更有效的利用，將啟發(fā)式算法應(yīng)用于泊位分配問(wèn)題。 他們假定碼頭是連續(xù)的， 能夠分成幾個(gè)部分， 對(duì)于每個(gè)部分在特定的時(shí)間里只允許一條船停泊。在泊位分配原則上他們考慮了以下幾個(gè)因素：①碼頭可用的部分： ②對(duì)于每個(gè)可用的碼頭部分， 船只完成作業(yè)所期望的停泊時(shí)間；③船只的大??； ④到達(dá)的時(shí)間。 另外他們是按照先來(lái)先服務(wù) (FCFS)的原則對(duì)到來(lái)的船只逐一進(jìn)行泊位分配的。
Lim 把泊位分配問(wèn)題看作是二維背包問(wèn)題 (packing problem) ，并證明其為
NP-hard 問(wèn)題。他們提出一種有效的啟發(fā)式算法，利用圖的形式表示所要解決的
船只停泊問(wèn)題， 目的是最小化船只所占用的碼頭泊位岸線的總長(zhǎng)度。 這也是圖論
在泊位分配方面應(yīng)用的一個(gè)代表。 此時(shí)，他們將泊位看成是連續(xù)而非離散的， 并
考慮了船只停泊的時(shí)間 ( 假定所有船只的停泊時(shí)間都是確定的 ) 。
Li 把泊位分配問(wèn)題當(dāng)成是單機(jī)多工作問(wèn)題，其中泊位看成是設(shè)備資源，給
各個(gè)船只分配泊位看成是工作內(nèi)容。 假定所有的船只都已經(jīng)到岸了， 目標(biāo)是最小化 完 成 所 有 任 務(wù) 所 需 的 時(shí) 間 (make-span) 。 他 們 提 出 了 首 要 適 度 減 小
(first-fit-de-creasing) 的啟發(fā)式規(guī)則，允許船只泊位的重新安排，并且做了
大量實(shí)驗(yàn)，但是最后他們只是得到了近優(yōu)解， 并沒(méi)有提出一個(gè)獲取最優(yōu)解的方法。 Kim 應(yīng)用一個(gè)混合的整數(shù)規(guī)劃模型來(lái)描述泊位安排問(wèn)題， 但是其主要目的是
18
研究一種優(yōu)化方法。 他們用模擬退火法 (SA) 來(lái)尋找該問(wèn)題的近優(yōu)解， 以確定在各個(gè)碼頭泊位呈直線排列分布的情況下， 船只停泊的時(shí)間和位置。 通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)作者認(rèn)為模擬退火法 (SA) 所提到的解近似于該模型的優(yōu)化解。
5.2.4 物流仿真技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
集成化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)是目前物流仿真技術(shù)發(fā)展較快的一個(gè)方向，此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用的范圍非常廣泛， 大到物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)， 小到企業(yè)生產(chǎn)物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，都可以利用物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)對(duì)規(guī)劃和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)的基本功能包括：
（1）可以用三維虛擬物流中心模型來(lái)模擬未來(lái)實(shí)際物流中心的情況；
（2）使用虛擬中心仿真器可以對(duì)物流中心的建設(shè)進(jìn)行較精確的投入———產(chǎn)出分析；
（3）在參觀客戶現(xiàn)場(chǎng)及參閱倉(cāng)庫(kù)圖紙等的基礎(chǔ)上，可以在計(jì)算機(jī)上構(gòu)筑模擬倉(cāng)庫(kù)，并模擬各種庫(kù)中作業(yè)；
（4）可以模擬生產(chǎn)型物流的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，并提供物流作業(yè)效率的評(píng)價(jià)結(jié)果；（5）可以在計(jì)算機(jī)上虛擬物流傳輸和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，模擬配車計(jì)劃及相關(guān)配送
業(yè)務(wù)；
（6）可以靈活地變更物流作業(yè)順序，進(jìn)行物流作業(yè)過(guò)程重組分析，優(yōu)化方
案比較等。
近年來(lái)，集成化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)在美日等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快， 并在
應(yīng)用中取得了很好的效果。如美國(guó)的第三方物流公司 Catepillar 開(kāi)發(fā)的 CLS物
流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件， 能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)仿真模型來(lái)評(píng)價(jià)不同的倉(cāng)儲(chǔ)、 庫(kù)存、客戶
服務(wù)和倉(cāng)庫(kù)管理策略對(duì)成本的影響。
日本在集成化物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)的研發(fā)方面處在世界領(lǐng)先地位， 其最具
代表性的成果是以前從事人工智能技術(shù)研究的 AIS 研究所研發(fā)的 RalC 系列三維
物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件。 RalC 的適用范圍十分廣泛，在日本，包括冷凍食品倉(cāng)
儲(chǔ)、通信產(chǎn)品銷售配送、制藥和化工行業(yè)的企業(yè)物流等都有 RalC 的應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的效益。
19
第六章 仿真系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
本處的仿真使用的是 flexsim 仿真軟件
6.1 仿真效果演示
進(jìn)貨區(qū)仿真效果如圖 6-1 所示：
圖 6-1 進(jìn)貨區(qū)
20
進(jìn)貨區(qū)貨物流動(dòng)路線如圖 6-2 所示
圖 6-2
21
儲(chǔ)存區(qū)仿真效果展示如圖 6-3 所示：
圖 6-3
22
貨架數(shù)據(jù)的設(shè)置如圖 6-4 所示：
圖 6-4
23
機(jī)器人的參數(shù)設(shè)定如圖 5-5 所示：
圖 5-5
24
出貨區(qū)及分揀區(qū)仿真效果演示如圖 6-6 所示：
圖 6-6
出庫(kù)區(qū)及分揀的線路圖如圖 6-7 所示：
圖 6-7
25
同時(shí)也深入了解， 熟
第七章 設(shè)計(jì)總結(jié)
本文是關(guān)于在電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 在設(shè)計(jì)時(shí)，我是將該系統(tǒng)設(shè)計(jì)放在配送中心物流自動(dòng)化系統(tǒng)的大背景下進(jìn)行的。 因?yàn)槲艺J(rèn)為電子商務(wù)環(huán)境下的配送中心系統(tǒng)設(shè)計(jì)離不開(kāi)這個(gè)物流自動(dòng)化這個(gè)大系統(tǒng)， 而且離開(kāi)這個(gè)大系統(tǒng)的獨(dú)立的配送系統(tǒng)也是沒(méi)有意義的， 因?yàn)橐粋€(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)無(wú)益于物流整體效率的提高。本文從系統(tǒng)工程角度出發(fā)，首先探討了設(shè)計(jì)的背景、意義，系統(tǒng)
目前的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢(shì)， 然后進(jìn)行系統(tǒng)所需的硬軟件分析， 再進(jìn)行硬件、 軟件設(shè)計(jì)，最后完成整體設(shè)計(jì)， 并用仿真軟件進(jìn)行仿真實(shí)現(xiàn)。 本系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)電子商務(wù)的訂單處理，快速地，精確地分揀貨物，合理的搭配送貨路線。這些都
是由于本系統(tǒng)中側(cè)重與互聯(lián)網(wǎng)的作用，其中電子網(wǎng)絡(luò)的建立起到了關(guān)鍵的作用。其次本系統(tǒng)為了能滿足小批量， 大批次的進(jìn)出貨， 特別將進(jìn)出口月臺(tái)設(shè)計(jì)面積增大，有利于貨車的停放量， 最后倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)選用自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)， 加強(qiáng)了物流配送中心的自動(dòng)化功能。 本系統(tǒng)也有不足的地方， 其一，設(shè)計(jì)的背景是假設(shè)資金絕對(duì)充足的條件下，沒(méi)有考慮到投入的合理性。其二，設(shè)計(jì)的配送商品過(guò)于單一，只是假設(shè)貨物為液晶彩電，適用面不夠廣，這些缺點(diǎn)都有待于改善。最后，在本次
設(shè)計(jì)過(guò)程中我也了解到許多關(guān)于物流配送中心設(shè)備的知識(shí)，練掌握了 flexsim 的運(yùn)用。
26
致謝
在本文的寫(xiě)作過(guò)程中， 畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)老師王少愚老師給予了很大的幫助。 每周三王老師都會(huì)和我們見(jiàn)面， 詢問(wèn)我們的進(jìn)展情況， 并對(duì)我們遇到的疑難問(wèn)題給予指導(dǎo)與解答。 在此，我對(duì)王老師為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)給予的幫助及付出的辛勞表示感謝。在寫(xiě)作過(guò)程中，我查閱了大量的相關(guān)書(shū)籍，也在網(wǎng)上查閱了很多資料，我
對(duì)這些資料的提供者表示由衷的感謝。 另外，我還要感謝我周圍的同學(xué)們， 在我畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中， 他們給我提供了很多寶貴的意見(jiàn)， 也給了我很多幫助， 在此我一并致以謝意。
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28
td>><td>>d>口軟的件通式用開(kāi)單發(fā)片平機(jī)臺(tái)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)與研究td>,TG155.
| 1 | 80196 單片機(jī) IP 研究與實(shí)現(xiàn) ,TN914.42 | | | | | | | | | | |
| 2 | | AT89S52 | | 單片機(jī)實(shí)驗(yàn)三系維統(tǒng)動(dòng)的態(tài)開(kāi)信發(fā)息與顯應(yīng)示用系統(tǒng),TG1 5.1 F406 | .444 | | | |
| 3 | | 基于 | | | | | LED | | | | ,O536 | | | | | | | |
| 4 | | 單片機(jī) | 的單IGBT片機(jī)的光印伏刷充品電色控彩制質(zhì)器量的檢研測(cè)究系統(tǒng),TV732的研究TG174.TV312 | | | |
| 6 | | | +CPLD | 體系結(jié)的構(gòu)汽的車信空標(biāo)調(diào)控機(jī)制設(shè)系計(jì)統(tǒng),TU858.3 TN915.62 | | | |
| 5 | | | 89C52 | SPCE061A | | | | | | | | ,TP391.41 | | |
| 7 | | | | | | | | | | ,TM774 TM621.3 | | | |
| 8 | | 帶有 IEEE488 | | ,TN015 | </td> | | |
| 9. | | C | td> | | | | | | | F406 | | | | | | | | |
| 3 | 八位單片機(jī)以太網(wǎng)接入研究與實(shí)現(xiàn) | ,TG155,TG155.F406 | | | . | | F406 | </td> | </td> | |
| 0 | 采用基于 VB | 的單片機(jī)的電阻點(diǎn)虛擬實(shí)驗(yàn)軟件的研焊智能控制器開(kāi)發(fā)究與開(kāi)發(fā) | | | | | | | |
| 1 | | | | | | | | | | | | ,TG155.F406 | | | | | |
| 2 | | 51 系列單片機(jī)的PROFIBUS-DP 智能從站研究</td> | | ,TG155.1 F406 | |
| td> | 4 | | | | | | 和與 Internet控制的的數(shù)醫(yī)控用機(jī)輸床液遠(yuǎn)泵程的監(jiān)研控究系統(tǒng)的研發(fā) | | ,R319 TP319 | |
| 5 | | | | | | | DSP | | | | | ,U467.11 | | | | | |
| 6 | 基于單片位機(jī)控制新型摩逆托變車穩(wěn)發(fā)壓動(dòng)電機(jī)源電的控設(shè)單計(jì)元與軟仿硬真件的,F426開(kāi)發(fā).22 TP311.52 | |
| 7 | | 8 | | | | | | | | | | | | | | | ,TB61 | | | |
| 8 | 逆變點(diǎn)430焊 | 單片機(jī)控的制變系壓統(tǒng)器研監(jiān)究控終端的研究 ,TG155.1 F406 | | | |
| 19 | | | | | | | | | ,TG131 TG113.14 | .52 | | | | | |
| 0 | 基單于片機(jī)單片控機(jī)制數(shù)控字制變的量高柱通塞量泵藥的物研篩究選及,F426檢測(cè)系.22統(tǒng)TP311開(kāi)發(fā) | | | | | |
| 1 | | | | | | | | | | | | | ,R730.55 R734.2 | |
| 2 | MCS8051 以及 DS80C320應(yīng)用設(shè)計(jì)單實(shí)片踐機(jī) 軟核的設(shè)計(jì) ,TP391 | | | | | |
| 3 | | AVR | | | | | | ,TN015 | | | | | | | | | | |
| 4 | LPC2210 | | 單片機(jī)的 KGW 脈沖固體激光掩膜加工控制系統(tǒng)研究 | | | |
| 6 | 80C196 | | | | | | | | | | | | | | | ,TN91668,TG131 | |
| 5 | TG113.14 | | | | | | | | | | | | | | TP317 | |
| | | 單片控機(jī)制在的鐵交路流客伺車服發(fā)系電統(tǒng)的機(jī)多控梳制櫛系經(jīng)統(tǒng)編中的機(jī)應(yīng)的用研研究究 | |
| 7 | 基TP393于單片 | | | 的工程車輛 | 3 參數(shù)自動(dòng)換檔技術(shù)研究 | | | | .22 TP311.52 | |
| 8 | 削方制材單機(jī)片搖機(jī)尺集機(jī)成構(gòu)開(kāi)單發(fā)片環(huán)機(jī)境控的制研裝制置的研制 ,TH213,F426. | | | | | |
| 29 | 8XC196 | | | | | | | | ,F426.22 | | .52 | | | | |
| 1 | 手基于機(jī)和單片機(jī)與 PC制系的光電靶測(cè)試系統(tǒng)統(tǒng)的理論與應(yīng)用研究 | ,TG155TP311.F406 | | | |
| 0 | ,O536 TG 74.444 | | | |
| 3 | | 單片機(jī) | 控?cái)?shù) | 制控的實(shí)脈驗(yàn)沖教電學(xué)化繪學(xué)圖齒儀輪研 | | ,R319 | | | | | | | | |
| 2 | | | | | | 修究形,TN916研究 | TP317 | | | | | | | |
| 5 | | MSP430 | | | | ,TH812 TP3TP3198. | | | |
| 4 | 基于 AT89S52 單單片片機(jī)機(jī)的的嵌三入相式電網(wǎng)度絡(luò)表終研端究 | ,TP274.2 | | | | | | | | |
| 6 | | PIC | | 單片機(jī)的血壓測(cè)地下量車計(jì)庫(kù)設(shè)通計(jì)風(fēng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) ,TP273.2 TG333.26 | |
| 7 | | | | | | | | ,TP311.5 TM910.6 | | | | | | |
| 40. 基于單片機(jī)的 | 標(biāo)單記片打機(jī)印和機(jī)的研究與開(kāi)的航發(fā)空,TP277三軸伺服轉(zhuǎn)臺(tái)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與TG156.82 | |
| 8 | | C8051F | |
| 39 | 研究 | | | CANbus | | | | | | | | | | | |
| | ,TP368.1 | 全V217位置.2自動(dòng)焊接控制系統(tǒng)的研究 | | | | | | | | | |
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單論片文機(jī)
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