“后在線旅游時代”來臨，平臺模式更有比較優(yōu)勢

時間：2023-03-17 22:32:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-17 22:32:01 來源：電子商務(wù)

1、體育旅行，多大市場？


2016年是什么年？猴年？不對，是體育年。

四年一度的國際體育盛會奧運會，這次承辦方落在了巴西的里約熱內(nèi)盧；同樣四年一度的歐洲杯，主辦方是法國巴黎。

阿里旅行和阿里體育，在歐洲杯前期，于4月19日正式上線了“體育愛旅行”頻道。

在這次合作中，阿里旅行提供了在線旅游平臺的所有便利，包括品牌影響、流量入口、平臺服務(wù)、支付便利、安全保障等。

體育的持續(xù)火爆，讓阿里體育、樂視體育、騰訊體育獲益頗豐。

目前，中國體育消費市場涵蓋3億人，平均4~5人中，就有一個體育迷。文化體育產(chǎn)業(yè)，被認為是未來中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的主要方向之一，國民老公王思聰，對這個方向投下了大把的錢。

國務(wù)院46號文件指出，2025年我國體育產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值要達到5萬億元，其中有兩到三成是通過旅游服務(wù)業(yè)來落地的，有專家推測。

2、從三國鼎立到雙雄爭霸

在正面戰(zhàn)場上，攜程似乎已經(jīng)橫掃千軍。并藝龍，收去哪兒，幾場仗下來，市場上，攜程沒有了對手，獨孤求敗。

即便攜程的服務(wù)一直受到吐槽，攜程的誠信也一直遭到質(zhì)疑，但是這個市場上，能夠提供服務(wù)的公司，幾乎只有攜程一家。

但攜程還需要面對一個雖然不大但是很強的對手，阿里旅行。

在機票預(yù)訂領(lǐng)域，攜程旗下去哪兒是老大，在酒店業(yè)務(wù)領(lǐng)域，攜程是老大，在OTA的核心戰(zhàn)場，已經(jīng)被攜程系占領(lǐng)。

一番合縱連橫之后，后起之秀阿里旅行，排在攜程系之后，變成了行業(yè)第二。

3、看上體育旅游，阿里旅行的邊緣中心戰(zhàn)略

深耕OTA領(lǐng)域十幾年的攜程，有著跟阿里巴巴一樣的年齡，而且上市都已經(jīng)10年多，阿里旅行成立兩年，即便加上前身淘寶旅行的履歷，也難以跟攜程競爭。

發(fā)力體育旅游，是阿里旅行從邊緣回到中心的策略。

凱文·凱利認為，顛覆性的科技和公司、產(chǎn)品等，都來自于邊緣化，剛開始可能質(zhì)量很低、風險很高、利潤很低、市場很小，甚至產(chǎn)品也沒有被認證和證實過，但是從邊緣地帶可以回到中心。

阿里旅行的做法是，在酒店領(lǐng)域，不去拼間夜數(shù)量，而是用大數(shù)據(jù)，利用PMS聯(lián)盟和石基信息的優(yōu)勢，改造酒店的信息系統(tǒng)；上線未來酒店，包括第一階段和兄弟公司螞蟻金服的芝麻信用打造的信用住，方便顧客的入住體驗。平臺提供的創(chuàng)新服務(wù)，必定為酒店帶來更多的用戶黏性。

在邊緣領(lǐng)域，阿里旅行發(fā)力在線簽證、門票等等非傳統(tǒng)、非標準化的一些產(chǎn)品，比如這次阿里旅行開發(fā)的體育旅游產(chǎn)品。

隨著大眾旅游時代的到來，在線旅游行業(yè)的滲透率越來越高，用戶其實是越來越成熟的，用戶對差異化的需求也越來越高，所以這個市場的長尾變得體量龐大起來。

這對OTA來說是邊緣，他們覺得業(yè)務(wù)客單價很低（如簽證）或是起量小（如處于市場初期的體育旅游），并不重要，但就總量來講，并非如此。龐大的旅游產(chǎn)業(yè)中，特色旅游、景點、旅游周邊延伸、簽證等都有很大的潛力，酒店和機票是最容易標準化和信息化的兩塊而已。

4、模式之爭：“后旅游時代”平臺模式的比較優(yōu)勢

這些產(chǎn)品為什么之前OTA們做得少？攜程和去哪兒怎么能錯過賺錢的機會？

相對于標準化的“富礦”機票和酒店，非標化產(chǎn)品是“貧礦”，投入大、見效慢、產(chǎn)出小。在整個市場有大把富礦的時候，沒有人在意這些貧礦的開發(fā)。

阿里旅行就瞧得上這些“貧礦”？

當然不是。這就叫“甲之砒霜，乙之蜜糖”。阿里旅行的資源和技術(shù)，讓它開發(fā)這些非標產(chǎn)品的成本低，有競爭力。

舉個例子，美國一直受困于石油進口，但近年來美國敢于向產(chǎn)油國發(fā)難，油價一跌千丈，就是因為美國開發(fā)了新的產(chǎn)品頁巖油，而且因為技術(shù)進步，美國的頁巖油的價格非常低，可以與中東石油硬拼價格。

但中國無法依賴頁巖油，雖然中國頁巖油儲備很大，但中國的技術(shù)不足以讓自產(chǎn)頁巖油的性價比高過中東石油。

技術(shù)就是那把鑰匙。

阿里旅行立足于阿里巴巴，眾所周知阿里巴巴的云計算獨步中國，技術(shù)領(lǐng)先程度和市場占有率都是中國第一。2015年Q4財報，阿里云收入8.19億元，同比增長126%。

阿里云的大數(shù)據(jù)和云計算，能夠大幅降低這些非標產(chǎn)品的開發(fā)成本。

借助螞蟻金服的芝麻信用，阿里旅行推行的“信用住”大受歡迎，已經(jīng)覆蓋超過4萬家酒店。

而反觀攜程，一直在技術(shù)上沒有太大突破，聽說最近推出了個“閃住”對標阿里旅行的“信用住”——單不說時間已經(jīng)滯后一年，從實質(zhì)內(nèi)容上講，攜程必須要綁定信用卡并開通快捷免密支付才能使用，也不是真正的“信用擔?！薄嶋H上，攜程在業(yè)界有個很著名的段子就是“鼠標+水泥”，人海戰(zhàn)術(shù)，強力銷售一直是攜程的標簽。

換而言之，OTA們的產(chǎn)品已經(jīng)趨于同質(zhì)化了，創(chuàng)新乏力。

在阿里強大的金融和技術(shù)能力“賦能”下，阿里旅行作為平臺，其實擁有了不對稱競爭的能力，攜程就是再牛，重新再造云計算和個人信用評級都是不可能的。

攜程有幾萬名員工，阿里旅行不到一千人。阿里旅行在用高精尖的技術(shù)，對抗攜程龐大的市場和人員。

跟OTA模式不同，阿里旅行沿襲的是阿里巴巴從淘寶到天貓的平臺路線，跟親力親為的OTA攜程不一樣，阿里旅行是做好入駐商家服務(wù)、質(zhì)量監(jiān)管等工作。

OTA模式跟京東模式類似，京東一開始以標準化、規(guī)?；?C入手，迅速打開局面，但SKU增長一直是瓶頸，在自營商品和開放平臺之間，總是存在左右互搏。

攜程也是一樣，當機票和酒店開墾殆盡，面對汪洋大海一般個性化旅游產(chǎn)品，攜程已經(jīng)喪失了比較優(yōu)勢。

在注重個性、講究長尾的后在線旅游市場，消費者需求多樣化，不再滿足于簡單的機票酒店需求，對深度游、特色游、體育游等需求上升很快，平臺模式反而具有了比較優(yōu)勢。

阿里旅行的快速增長，2015年雙十一單日成交15億元，就是后在線旅游時代的來臨的一個明證。

或許是看到平臺模式的優(yōu)勢，以攜程為代表的OTA也在向平臺化轉(zhuǎn)型，可傳統(tǒng)思維+“重資產(chǎn)”一時半會幾乎很難轉(zhuǎn)化為互聯(lián)網(wǎng)基因。不敢說阿里旅行一定就能贏得戰(zhàn)爭，但未來的在線旅游市場，一定不是現(xiàn)在這個局面。

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