眾包物流注定成為電商巨頭的嫁衣

時間：2023-03-18 23:08:01 | 來源：電子商務

時間：2023-03-18 23:08:01 來源：電子商務

今天年雙11落下帷幕，阿里巴巴巴和京東分別創(chuàng)下了 1682億元和1271億元的新高，相信各位朋友都為兩大電商巨頭奉獻了不少的交易額。而緊隨下單之后，就是一件件正在配送途中的包裹了。雙11交易額和訂單的持續(xù)增長的背后是需要有10幾億的包裹配送到用戶的手中，僅阿里巴巴1家就有6.7億個包裹要進行配送。如何以最快的速度把包裹送達用戶的手中是考驗各電商平臺運營能力和用戶體驗的關鍵環(huán)節(jié)。

按照往年的經(jīng)驗快遞公司的解決方案就是：加大人手，加大工作時長，加大運輸密度。

比如說每到9~10月份，各家快遞公司就開始提前大批量招兵買馬，提前預備各網(wǎng)點的快遞人員，有多少人要多少人，以確保在雙11投入至戰(zhàn)場。同時從倉庫、分揀、支線、干線到末端站點的所有人員開始通宵達旦，加大工作時長來提高配送量。但即使在這樣情況下想要消化掉雙11當天的訂單就得3~5天，更別說后面幾天陸續(xù)還有訂單產(chǎn)生。

沒辦法，7~8億人憋了近1個月的網(wǎng)購需要，都擠到1天釋放出來，再牛的配送網(wǎng)絡都支撐不了。所以11.11下的訂單 7~8天才收到貨的現(xiàn)象大家也司空見慣了。

但這里有一個讓人忽略的點是，這些訂單配送完畢之后，配送員都去干嘛？

俗話說，大起之后是大落，在雙 11過后，網(wǎng)購訂單將會持續(xù)一個多月的低迷狀態(tài)，那么這些為峰值招募的配送員的運力將會出現(xiàn)嚴重的過剩。

一方面是雙11期間配送人員嚴重不足，另一方面是大促過后配送人員嚴重過剩，成了各電商巨頭和快遞公司的矛盾所然。

而今年的雙11在我看來與往年最大的不同就是：達達、點我達的眾包物流開始發(fā)力，為蜂擁而來的包裹提供最后一公里的配送服務。

根據(jù)達達對外發(fā)部的消費，11.11當天日配送訂單突破800W單，而僅就商城的訂單粗略估計在700W左右

是去年6.18達達與京東到家合并后首次物流對接時的30倍。

而點我達也不甘示弱，在16年中，點我達與菜鳥網(wǎng)絡進行系統(tǒng)對接，雙11當天為阿里配送200W17年，點我達雙11預計為阿里配送600W單左右。做為僅僅成立3年左右的公司來說，這個配送量讓四通一達等傳統(tǒng)快遞公司的老大哥們倍感壓力。

咱們從以上兩家公司的數(shù)據(jù)上可以看出，無論是達達還是點我達，做為從送外賣起步的眾包物流公司 ，都沒有繼續(xù)沉浸在外賣的海量訂單中，而是開始依托于京東和阿里兩大陣營逐漸切入傳統(tǒng)的快遞包裹行列中來，從而來進行自身的轉型。

那么大家可能會問:是什么原因致使他們不再死磕外賣這個物流最后一公里的新興領域而開始紛紛向其它維度進軍了呢？、

有關這一點，咱們不得不從眾包物流這個行業(yè)誕生時說起。

話說，在2012年 始于成都的人人快遞使出水面，但因為剛開始的切入點不對，所以做的一直做的不溫不少。同時因為沒有快遞執(zhí)照，很快就被國家的相關管理部門盯上了，致使一直沒能發(fā)展壯大。

2015年劉強東對外喊話，要讓跳廣場舞的大媽幫助送快遞，雖然很快的吸引了吃瓜群眾的眼球，但京東眾包發(fā)展的一直不溫不火。

真正掀起眾包物流這撥熱潮的應該是從達達開始的。

達達成立于14年5~6月份，這個時間節(jié)點正好是餓了么獲得大眾點評8000萬美元D輪融資的時候，外賣開始迅猛的發(fā)展。

外賣有一個比電商對配送更迫切的需求就是時效性。

一個人中午餓了點餐，別說等到第二天送達，就連超過1個小時送到手里都會讓人忍不住罵娘....

而外賣做為本地3公里范圍內(nèi)的商業(yè)屬性除了比淘寶、京東對配送有更高的時效要求外，還有另外一個最大的不同點就是，幾乎每天外賣領域都會面臨一次類似于雙11這樣的濃縮版的訂單小高峰及下午飯瞇過后的訂單低谷。

沒辦法，行業(yè)性質釋然，因為我們每個人幾乎都在同一時間段吃飯，而幾乎大部分人都會在肚子感到餓了的時候才想起叫外賣，幾乎所有人在餓的時候都期待最快的速度收到外賣。

就這樣，每到11：30開始的迎來就餐的高峰，訂單迅速襲來，此時商家配多少個配送員都不夠用，而當過了這段時間，下午2：00過后，基本上所有的配送員都處于閑置狀態(tài)。 這在14年 15年外賣平臺瘋狂補貼的情況下又進一步加劇了這種情況的發(fā)生。

但此時餓了么，美團外賣等外賣平臺還沒有自己的配送團隊，市面上僅有部分跑腿公司可以協(xié)助商家來進行送餐但配送能力也十分的有限，同時成本高昂。

迫于無奈，最后商家只能自己來解決訂單的配送問題了。解決的唯一辦法就是自己花錢雇人來送餐，要么就不惜成本多養(yǎng)幾個配送員來保證餓肚子的用戶及時收到外賣，要么就犧牲用戶體驗，減少用工成本。

總之，商家因為訂單的增加很頭疼。因為自己養(yǎng)配送員是一個成本很高的事兒，一個月工資開少了人家不干，開多了就忙中午這一陣，上午和下午人完全閑著，算是人員浪費。不僅如此人多了還要涉及管理問題，送餐過程中有啥意外那就更是無法承擔的。

就是在這樣的背景下，達達出現(xiàn)了............

達達在2014年的5月份成立，剛成立的時候呢本身是以送鮮花作為切入點，但是在試運行了一段時間之后發(fā)現(xiàn)鮮花的消費頻率太低了，只有在節(jié)假日的時候才會有較多的訂單，而在日常的過程當中這些訂單并不足以支撐和養(yǎng)活大批量的配送員，沒有規(guī)模效應。

怎么辦呢，開始轉做外賣配送！

俗話說的好，任何一個事物的發(fā)展都是順勢而為，天時、地利、人和缺一不可，

比如說滴滴，咱們看一下它的發(fā)展軌跡，在一剛開始成立的時候，滴滴是以出租車作為切入點，因為每個城市都有出租車，基數(shù)很大所以相對比較好，撬動，再經(jīng)過沉淀一段時間之后，有了用戶開始，發(fā)展快車的模式，當快車發(fā)展一段時間之后又開始進一步升級發(fā)展，專車的模式。

而達達從配送鮮花的思路轉到配送外賣上來，非常精準的抓住了外賣訂單爆發(fā)的這個天時，就這樣一撮而就達達開始迎來火箭般的發(fā)展速度 。

僅僅不到一年的時間，就開通了北、上、廣、深、重慶、成都、長沙、武漢、青島、蘇州、杭州等一二線城市，

而在融資方面截止到2015年的6月份，達達就經(jīng)歷了，a、b、c 三輪融資，僅C輪融資就已經(jīng)達到了1億美金。

同時經(jīng)過一年時間的技術和產(chǎn)品的沉淀，達達app也逐漸的成熟，商家通過app，進行發(fā)單，送員通過app，進行搶單

系統(tǒng)對訂單進行匹配、并單和線路推薦，在提升效率的同時，通過深化運營來提升兼職配送人員的配送速度和服務質量。

另一方面因為在發(fā)展的過程當中，管理層認識到資本的重要性，又進行D輪3億美金的融資，從而保證了在飛速發(fā)展的同時對彈藥的需求。于是乎達達的口碑在配送員的行業(yè)當中迅速的傳播開來，每天有大量的配送員主動地找到達達公司參加到眾包物流的這個配送大軍當中來。

據(jù)報道，在2016年的時候打打就已經(jīng)有了超過100萬名配送員為達達進行配送。

100萬是一個什么概念的，100萬可能相當于全國所有物流公司的配送員之和，日配送外賣訂單超過了100萬單，讓業(yè)界非常之驚訝。

那么大家可能會說這么在商業(yè)的這個世界里一但出現(xiàn)一個看似很新穎的商業(yè)模式，很容易出現(xiàn)一批模仿和跟風的公司吧？ 比如說以前的團購網(wǎng)站、打車平臺、共享單車無不是如此。很明顯，在達達成立之后不久，市場上開始出現(xiàn)一系列的競爭對手。如風先生、51送、E代送等等，而點我達也是在這個時候也開始由點我吧外賣平臺轉型為眾包配送平臺。

但達達憑借著先發(fā)優(yōu)勢和、融資能力、地推團隊和技術團隊的加強，經(jīng)過 14、15、16年的廝殺，將各競爭對手遠遠的甩在身后，成為了眾包領域獨角獸。

然而任何事物的發(fā)展都不是一帆風順的，達達也不例外，在經(jīng)過外賣市場快速崛起的同時，餓了嗎，美團等外賣平臺突然意識到一個嚴峻日問題，百、美、餓每天燒幾千萬的真金百白銀進行用戶補貼，看似訂單持續(xù)增長，市場率不斷升高，然并卵。因為這個時期的用戶都是沖著價格來決策的，那家優(yōu)惠力度大，紅包金額大，就選擇在那家下單，單純從優(yōu)惠和補貼這一點上來說并不能為平臺形成自己真正的護城河。一方面沒辦法和商家收取更高的傭金，收高了商家就不玩了。另一方面沒法降低對用戶的補貼，補貼少了用戶就去別的平臺下單了。而更快的配送體驗，更好的配送服務確可以留住一批用戶。而配送的環(huán)節(jié)正在不斷的被達達這類第三方配送公司所占據(jù)，自己的軟肋被別人所掌控怎么能行？

于是百、美、餓三大外賣平臺開始全力發(fā)展自己的配送團隊。在15年底16年初，僅百度外賣在北京地區(qū)的全職配送團隊就能達到3000人之多，而美團開始發(fā)力美團專送，餓了么發(fā)展自己的蜂鳥配送。重點城市自己做，其它城市招募代理商，由代理商負責本地外賣平臺的配送業(yè)務。在這樣的背景下，達達、點我達等眾包平臺開始面臨挑戰(zhàn)了，訂單方面外賣平臺是上流，只要平臺能解決配送是能夠完全管制住商家不去使用其它配送的。 配送員方面，因為前期是全職模式，有保底收入和三險，同時還提供電動車和餐箱等裝備，很多之前在兼職的配送員被百、美、餓挖了過去做全職了?？梢哉f送餐員在15年~16年成了備受爭搶的職業(yè)，在北、上、廣、深這樣的城市 月收入過萬很容易，配送員的收入超過滴滴司機是再正常不過的現(xiàn)象了。

一手狠抓商戶，控制訂單的源頭，一手釜底抽薪，挖運力。

在這樣的背景下眾包平臺的增長速度開始放緩，一些小的平臺干脆就支撐不下去而選擇轉行或倒閉。 達達雖然成為了這個領域的獨角獸，但苦于手里配送的這些訂單不是自己產(chǎn)生的，所以也只能看著外賣平臺一點點把訂單給切去。尋找新的訂單來源成為了決定存亡的關鍵點，而達達和點我達的高層顯然意識到了這一點。 達達選擇自己成立派樂趣外賣平臺，點我達選擇接受阿里的投資，為口碑網(wǎng)提供外賣配送。

然而，事情并沒有因此而停息，一方面外賣平臺是一個非常燒錢的行業(yè)，另一方面它又是一個需要深度運營的行業(yè)，如何搞促銷活動、如何搭配不同的優(yōu)惠券在不增加成本的同時把用戶搞蒙，這可不是光靠地推人員就能做的來的，更多的是要依賴資深的運營團隊來完成。

所以經(jīng)過了近半年的供城略地之后派樂趣發(fā)展也遇到了瓶頸，最后不得不面臨關閉的局面。

而在此時京東眾包的發(fā)展也不盡如人意，雖然京東很厲害但京東眾包做為內(nèi)部孵化出來的項目，顯然略帶公子哥的氣質。一直沒能實現(xiàn)老劉提到的讓廣場舞大媽都來送快遞的宏偉目標。