國(guó)際物流將為跨境電商提供更大的幫助

時(shí)間：2023-03-19 11:40:02 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-19 11:40:02 來(lái)源：電子商務(wù)

百度一下（徽燦網(wǎng)）

本文標(biāo)題:國(guó)際物流將為跨境電商提供更大的幫助的講解來(lái)自于徽燦網(wǎng)(http://huican.cc)

菜鳥物流季度日均跨境超過(guò)500萬(wàn)張，成為肩膀UPS、FedEx、DHL的國(guó)際物流前四名。另外，由于趨勢(shì)強(qiáng)勁，依賴速賣通的菜鳥在過(guò)去三年中出口包裹的CRGA(年平均增長(zhǎng)率)為63%，同期中國(guó)出口包裹的增長(zhǎng)率僅為29%，三大國(guó)際物流公司的增長(zhǎng)率僅為4%。菜鳥們讓國(guó)貨以最高的性價(jià)比、效率、更可靠的服務(wù)流向全世界，可以說(shuō)國(guó)貨正在啟航。

抖音成功的道路，過(guò)去幾年我們已經(jīng)知道了很多，推薦算法，本地化運(yùn)營(yíng)等。但是菜鳥們是如何悄無(wú)聲息地進(jìn)入跨境物流四強(qiáng)，迅速縮小與UPS、FedEx、DHL的差距的呢？

第一，注重產(chǎn)業(yè)化，扎根物流產(chǎn)業(yè)，以自營(yíng)國(guó)際物流能力、天生的供應(yīng)鏈物流屬性、全托等為支撐，為商家提供性價(jià)比服務(wù)。

第二，全球物流布局，高效的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，國(guó)際快遞成本超性價(jià)比，降低成本需求上升是最樸素的經(jīng)濟(jì)學(xué)道理。

第三，引領(lǐng)智能化，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)高度融合，為全球產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

初步物流能力的成型開辟了國(guó)貨出海的想象空間。母公司阿里巴巴也開辟了國(guó)際零售加速的想象空間。

01“你只要做好產(chǎn)品就行了”

最近浙江省非常豪放地宣布，大學(xué)生想創(chuàng)業(yè)，但可以貸款10萬(wàn)至50萬(wàn)韓元。如果創(chuàng)業(yè)失敗，10萬(wàn)以下貸款將由政府代繳。貸款10萬(wàn)個(gè)以上的部分由政府代繳80%！

這項(xiàng)措施極大地解決了大學(xué)生創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)資金問(wèn)題，受到了喝彩。盡管如此，創(chuàng)業(yè)不是一件容易的事。幸運(yùn)的是，創(chuàng)業(yè)的“套裝”不僅是創(chuàng)業(yè)資金，創(chuàng)業(yè)者只要具備做好產(chǎn)品的能力，就有很大的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)從0到1的突破。

為什么只要具備做好產(chǎn)品的能力，從0到1就會(huì)有很大的機(jī)會(huì)？因?yàn)閯?chuàng)業(yè)過(guò)程中的供應(yīng)鏈痛點(diǎn)，菜鳥這樣的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)解決了很多。

例如，以制作玩具為例，定價(jià)在10-15美元，西歐和北美有市場(chǎng)，“懷著開始資金的夢(mèng)想，玩具產(chǎn)品”想成為鳥類游戲界的泡沫超市，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。至少要解決三個(gè)核心問(wèn)題。

1)如何評(píng)價(jià)玩具的市長(zhǎng)/市場(chǎng)接受度？不同地區(qū)和信仰的消費(fèi)者對(duì)同一產(chǎn)品(或同一產(chǎn)品的不同SKU)的接受度可能截然相反。最基礎(chǔ)的是，不要在價(jià)格、標(biāo)志等方面出現(xiàn)13這個(gè)數(shù)字。如果不能有效評(píng)價(jià)，啟動(dòng)資金可能成為無(wú)人問(wèn)津的玩具庫(kù)存。2)國(guó)際物流如何解決，或者如何在物流成本和時(shí)效之間取得平衡？即使找到代理商渠道，DHL等巨頭的第一名(0.5公斤)超過(guò)20美元的物流服務(wù)也令人欽佩。35日，物流較長(zhǎng)的萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟雖然便宜，但將庫(kù)存周轉(zhuǎn)率降低到了幾個(gè)等級(jí)。

3)當(dāng)產(chǎn)品炸毀市場(chǎng)時(shí)，如何有效地趕上供應(yīng)？世界上最痛苦的事情是沒(méi)有需求，沒(méi)有庫(kù)存，有需求，有庫(kù)存，不能按時(shí)交貨。

通過(guò)新人的智能銷售預(yù)測(cè)，可以在一定程度上判斷產(chǎn)品的市長(zhǎng)/市場(chǎng)接受度。創(chuàng)業(yè)者只要發(fā)揮專業(yè)性，就能做好產(chǎn)品，剩下的物流都可以交給菜鳥，物流成本和時(shí)效費(fèi)的傳統(tǒng)解決方案是次元打擊(之后我們會(huì)展開)。產(chǎn)品引爆市場(chǎng)后，通過(guò)菜鳥，包括海外倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)設(shè)施的全球物流能力，如果有需求，可以確保庫(kù)存，及時(shí)交貨。

致力于國(guó)貨出海的品牌和商家要最大限度地與外部進(jìn)行專業(yè)分工。有人說(shuō)，極限長(zhǎng)板并不缺乏資源的追逐，但普通短板只能享受孤獨(dú)。(威廉莎士比亞，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú)，孤獨(dú))。

對(duì)于品牌/商家來(lái)說(shuō)，最好的長(zhǎng)板是具有超強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

對(duì)于菜鳥來(lái)說(shuō)，最好的長(zhǎng)板是數(shù)字時(shí)代的“供應(yīng)鏈物流”。

02時(shí)代背景下的供應(yīng)鏈物流3.0

普通的物流公司只能以普通的價(jià)格把商品從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)。供應(yīng)鏈物流一般是指為B端客戶提供包括物流在內(nèi)的多種服務(wù)組合。對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈服務(wù)為企業(yè)降低成本提供了集成的解決方案。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，開展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)的連接、轉(zhuǎn)換和綜合服務(wù)能力的提高。

物流公司開展供應(yīng)鏈服務(wù)不是荒謬的。以物流巨頭DHL為例。

2019年，供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)銷售額占22.47%，與其他快遞、郵政(經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品)、貨代LTL事業(yè)的規(guī)模相同。Neilson Journals Publishing發(fā)布的《Emerson Network Power》中有DHL為愛(ài)默生提供交叉對(duì)接服務(wù)和供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)服務(wù)的供應(yīng)鏈案例，實(shí)現(xiàn)了加快國(guó)際物流、供應(yīng)商生產(chǎn)計(jì)劃可預(yù)測(cè)、原材料運(yùn)輸信息化的效果。

從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，深化物流服務(wù)的價(jià)值是歐美物流成本那么低的原因之一。2020年中國(guó)的物流支出占GDP的比重為14.6%，美國(guó)約為8%，差距很大。事實(shí)上，隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，快遞領(lǐng)域的效率非常高。中美物流的差距在于供應(yīng)鏈水平。中國(guó)物流公司的崛起，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的物流水平，供應(yīng)鏈物流的崛起是不可避免的。例如，大型品牌往往有很多分銷階層，分層運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)會(huì)造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。品牌工廠在東莞，江西省一級(jí)經(jīng)銷商在南昌，分銷商遍布全省各地縣市。極端情況下，商品在東莞-南昌-贛州-崇義-丹東店的運(yùn)輸距離為1264公里，東莞到崇義縣的距離僅為424公里，只有極端距離的三分之一。這與當(dāng)年業(yè)界嘲笑IBM大企業(yè)病的“搬運(yùn)箱”案例其實(shí)是異曲同工，效率低下的重復(fù)行為可以帶來(lái)最低限度的效率。

菜鳥智能供應(yīng)鏈有“一個(gè)庫(kù)存”的物流能力，品牌產(chǎn)品從工廠配送到消費(fèi)者終端門店，只有一套倉(cāng)庫(kù)配套體系，杜絕了各自戰(zhàn)爭(zhēng)造成的重復(fù)運(yùn)輸。從阿里集團(tuán)脫胎，整合優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)是天生的供應(yīng)鏈物流，數(shù)字水平的領(lǐng)先決定了超越市長(zhǎng)/市場(chǎng)知名度的高度，所以為什么看好菜鳥？(莎士比亞)(莎士比亞)。

可以這么說(shuō)。DHL的供應(yīng)鏈物流是版本1.0，京東供應(yīng)鏈物流是版本2.0，菜鳥的供應(yīng)鏈物流可以說(shuō)版本3.0版本3354 3.0比版本2.0主要是數(shù)字化能力更強(qiáng)。

你可能會(huì)想，菜鳥們的數(shù)字化強(qiáng)在哪里？我們數(shù)一下，新人的數(shù)字創(chuàng)新

1)建立數(shù)字物流基礎(chǔ)?？梢哉f(shuō)，在成立初期，菜鳥推出了電子面，是打通物流的“任督IMAC”，使業(yè)界數(shù)字化和智能化成為可能。繼物流面單電子化后，菜鳥通過(guò)開發(fā)智能供應(yīng)鏈、建設(shè)智能物流骨干網(wǎng)等方式，建立了安全高效的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施，大大提高了行業(yè)效率。

2)智能技術(shù)促進(jìn)供應(yīng)鏈升級(jí)。菜鳥們以人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)為現(xiàn)有物流服務(wù)，推進(jìn)整體鏈路轉(zhuǎn)換升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了成本降低和效率提高。今天，菜鳥為國(guó)內(nèi)商家企業(yè)重組了數(shù)字智能供應(yīng)鏈解決方案——智能算法、數(shù)字空間、數(shù)字供應(yīng)鏈中心、智能機(jī)器人、智能外號(hào)——，大大提高了客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。實(shí)現(xiàn)數(shù)字技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)體物流運(yùn)營(yíng)的二輪驅(qū)動(dòng)。

3)數(shù)字開源引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)價(jià)值上升。作為領(lǐng)頭羊的新人已經(jīng)將技術(shù)推廣引入行業(yè)，形成了凈水智能化產(chǎn)品矩陣——數(shù)據(jù)服務(wù)、AI、電信服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化。到目前為止，菜鳥服務(wù)了雀巢、韓達(dá)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

03國(guó)際快遞降低成本打擊

目前，國(guó)際郵政模式主要有五種。

國(guó)際快遞巨頭、UPS、Fedex、DHL等通過(guò)代理商配送，20美元也只是開始。穿梭數(shù)據(jù)包，國(guó)內(nèi)賣家訂單通過(guò)干線航空運(yùn)輸?shù)胶Ｍ馇尻P(guān)，整合最后1公里，為賣家提供上門服務(wù)。價(jià)格比代理渠道下的國(guó)際快遞巨頭低30%以上，時(shí)效不會(huì)下降太多。

海外倉(cāng)庫(kù)，賣方將貨物準(zhǔn)備到海外倉(cāng)庫(kù)。訂單來(lái)了之后，直接給海外倉(cāng)庫(kù)企業(yè)下達(dá)指令，打包成出貨，業(yè)內(nèi)稱為電子倉(cāng)庫(kù)物流，配送快，缺點(diǎn)是資金周轉(zhuǎn)需要90天左右，還要再準(zhǔn)備1-3個(gè)月左右。

FBA物流，這是亞馬遜平臺(tái)商家的選擇，在中國(guó)，除了亞馬遜平臺(tái)指定的倉(cāng)庫(kù)外，還需要向亞馬遜支付倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)費(fèi)和傭金。

萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟普通郵件的優(yōu)點(diǎn)是非常便宜，劣勢(shì)是35天的時(shí)效太慢。

回顧新人的物流服務(wù)和產(chǎn)品。

菜鳥直接運(yùn)營(yíng)的跨境物流倉(cāng)庫(kù)超過(guò)300萬(wàn)平方米，在歐洲建有海外倉(cāng)庫(kù)的國(guó)家通常會(huì)在1-2天內(nèi)到達(dá)。菜鳥們對(duì)標(biāo)準(zhǔn)線路包裹有跨境快速物流，在主流歐洲市場(chǎng)，買家平均訂購(gòu)7天，西班牙最多訂購(gòu)5天，拉丁美洲最快訂購(gòu)5天。

此外，“跨境補(bǔ)給型物流產(chǎn)品”是最大的創(chuàng)新和未來(lái)增長(zhǎng)，5美元10天、超級(jí)經(jīng)濟(jì)2美元20天等所謂的次元打擊。

這是5美元10天的商品，價(jià)格比UPS等巨頭和專線包裹低得多，時(shí)效性也差很多。2美元20日，月球產(chǎn)品在價(jià)格上受到萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟的好評(píng)，時(shí)效性大大提高。兩種跨境補(bǔ)給性產(chǎn)品在價(jià)格和時(shí)效性平衡的過(guò)程中重新定位了中央地帶。這是對(duì)現(xiàn)有解決方案的維度打擊，在Tik Tok和YouTube購(gòu)買國(guó)貨的神奇快速收獲體驗(yàn)。(莎士比亞，《北方新聞》)。

同類公司在5美元的價(jià)格范圍內(nèi)，包裹郵遞時(shí)間往往需要20天。新人的效率來(lái)自基礎(chǔ)設(shè)施和智能化技術(shù)。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施，我們根據(jù)包裹來(lái)看從國(guó)內(nèi)工廠到外國(guó)消費(fèi)者手中的幾個(gè)階段。

a是國(guó)內(nèi)訂單和分擔(dān)，菜鳥們?cè)趪?guó)內(nèi)收購(gòu)了約50個(gè)倉(cāng)庫(kù)，主要出口港有大興分擔(dān)中心。

b是國(guó)際干線，北美、歐洲、拉丁美洲等重點(diǎn)市場(chǎng)有包機(jī)，每周包機(jī)飛往全球。

c是海外清關(guān)。菜鳥們?cè)谌蛴?大智能物流樞紐(eHub)。包機(jī)落地后，通過(guò)自己的網(wǎng)絡(luò)將商品分配到目的地國(guó)家，注入到自己的噴發(fā)中心，有效減少航班落地到客戶收貨時(shí)效。

d是末端配送，主要是落地國(guó)的配送和自我提款場(chǎng)。

以智能緊湊技術(shù)為例，速賣通平臺(tái)為例，很多海外買家不僅僅購(gòu)買一個(gè)產(chǎn)品，幾天內(nèi)購(gòu)買多個(gè)輕貨可以智能組合，直接降低物流壓力和成本，提高時(shí)效性和購(gòu)物體驗(yàn)，平均每天包含約80萬(wàn)個(gè)包裹，需要處理2 ~ 3百萬(wàn)個(gè)包裹。此外，分配和分配鏈接基本上沒(méi)有人工分配中心，分配和收集中心使用大量?jī)?nèi)部技術(shù)產(chǎn)品，如lemo設(shè)備?；A(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的增加，國(guó)際快遞效率提高，新來(lái)者才能升級(jí)為四大國(guó)際快遞。

再說(shuō)一句，對(duì)于技術(shù)，其實(shí)要擺脫掉，看具體的應(yīng)用場(chǎng)景。和自動(dòng)駕駛場(chǎng)景之一RoboTaxi一樣，百度的無(wú)跑訂單已經(jīng)超過(guò)了谷歌的Waymo，誰(shuí)能說(shuō)百度的自動(dòng)駕駛不行呢。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，《自動(dòng)駕駛名言》)新人在雙十一期間在校園部署了350輛無(wú)人車，并實(shí)施了自動(dòng)駕駛配送200w包裹，引領(lǐng)著全球物流無(wú)人車的進(jìn)展。因此，菜鳥被評(píng)為中國(guó)智能物流10強(qiáng)第一，技術(shù)效率的提高不容忽視。

新人物流想象空間

阿里巴巴最近發(fā)布了財(cái)報(bào)，其中新人2021年第三季度(9-12月)收入達(dá)196億韓元，同比增長(zhǎng)23%。從數(shù)量上看，菜鳥和京東物流的差距已經(jīng)不大了。后者2021中報(bào)收入為485億韓元，單季度200多億韓元。此外，新人有自己獨(dú)特的亮點(diǎn)。

第一，更多外部承認(rèn)。俗話說(shuō)，背著大樹容易乘涼，但如果大樹外面有陰涼的地方，則是一家公司成熟的象征，市場(chǎng)仍然比較關(guān)注這一點(diǎn)。比如平安好醫(yī)生，母公司壽險(xiǎn)事業(yè)收入占家庭醫(yī)生收入比例過(guò)高，市場(chǎng)會(huì)更加觀望。

目前，外部收入占初步收入的67%，品牌和商家對(duì)初步自建物流比較認(rèn)可。相比之下，新人比京東物流好。2021H1，京東物流來(lái)自集團(tuán)的相關(guān)交易額為45.3%，意味著占外部收入的一半以上。

第二是更加國(guó)際化。2021年12月阿里投資者日，CFO無(wú)為分享了新人國(guó)際業(yè)務(wù)占57%的數(shù)據(jù)。據(jù)2021年《中報(bào)》報(bào)道，順豐控股在香港、澳門、臺(tái)灣及海外的收入為20.5億韓元，占2.3%。京東物流的業(yè)務(wù)基本都在中國(guó)境內(nèi)展開。

國(guó)際化業(yè)務(wù)比重高意味著增長(zhǎng)的潛力更強(qiáng)。在物流軌道上，子板國(guó)內(nèi)快遞的集中度已經(jīng)很高了。2022年1月全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量87.7億件中，韻律為15.12億件，圓通13.29億件，收購(gòu)百歲的極兔約11.8億件，新通9.89億件，順豐9。

也就是說(shuō)，只有供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)和國(guó)外市場(chǎng)才是物流軌道的新增加量，兩者都在頭上的菜鳥物流有更大的想象空間。成立8年多來(lái)，得到市場(chǎng)認(rèn)可和國(guó)際化的新人值得肯定。作為阿里巴巴物流基礎(chǔ)設(shè)施，在多引擎格局中，菜鳥成為主導(dǎo)增長(zhǎng)的新引擎之一。

在國(guó)內(nèi)，阿里巴巴正在探索自營(yíng)行業(yè)，推出了天貓“貓享”的探索項(xiàng)目，承載著自營(yíng)的更大母國(guó)，這離不開強(qiáng)大的物流能力支撐。在國(guó)外，有維度打擊的國(guó)際快遞效率支撐著阿里更大的商業(yè)版圖。畢竟，這是國(guó)貨出海的高景氣，也是阿里巴巴作為綜合服務(wù)企業(yè)的高景氣度。

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