智能網(wǎng)聯(lián)「中國百強(qiáng)供應(yīng)商」都有誰？8月30-31日現(xiàn)場揭曉

時間：2023-03-19 16:50:02 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-19 16:50:02 來源：電子商務(wù)

進(jìn)入2022年，智能化軟硬件賽道已經(jīng)顯現(xiàn)出三大不同陣營。

高端市場，傳統(tǒng)外資供應(yīng)商受限于歷史包袱以及本地化開發(fā)配合度問題，在頭部自主品牌車企和新勢力客戶上已經(jīng)面臨來自中國供應(yīng)商的突圍，同時，合資品牌為了降低成本，也在加快核心軟硬件的本地化進(jìn)程。

本周，特斯拉CEO埃隆?馬斯克通過微博發(fā)文，祝賀特斯拉上海超級工廠第100萬輛整車下線。同時，也感謝所有合作伙伴，特斯拉供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過95%。其中，包括通訊模組等智能化核心部件已經(jīng)由中國供應(yīng)商提供。

今年4月，大眾汽車集團(tuán)旗下全新軟件公司CARIAD正式公布中國戰(zhàn)略，宣布其CARIAD中國子公司正式成立。中國團(tuán)隊將推動面向中國消費者的軟件產(chǎn)品的開發(fā)，同時，中國供應(yīng)商首次獲邀參與集團(tuán)車型投產(chǎn)階段的智能化相關(guān)硬件的全球采購。

典型的代表，智駕域控制器細(xì)分市場，德賽西威已經(jīng)開始領(lǐng)跑，加上下半年英偉達(dá)Orin平臺的前裝放量，將繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢。去年，德賽西威智能駕駛業(yè)務(wù)銷售額為13.87億元，同比增長近100%，并且獲得年化銷售額超過40億元的新項目訂單。

中高端市場，中國供應(yīng)商的軟硬件產(chǎn)品已經(jīng)具備了國產(chǎn)替代的競爭力，芯片、傳感器、域控制器以及軟件系統(tǒng)都在逐步從傳統(tǒng)外資供應(yīng)商手中爭奪份額。

比如，在毫米波雷達(dá)細(xì)分市場，以森思泰克、福瑞泰克、楚航科技為代表的中國企業(yè)已經(jīng)在傳統(tǒng)3D雷達(dá)的大規(guī)模國產(chǎn)替代（包括前向雷達(dá)）、4D成像雷達(dá)的首發(fā)量產(chǎn)上實現(xiàn)突圍。

“今年上半年，森思泰克的毫米波雷達(dá)出貨量已經(jīng)超過150萬顆，出貨量已經(jīng)超過去年全年?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人透露，今年下半年，森思泰克尚有42個新項目會陸續(xù)投產(chǎn)，全年出貨量有望突破400萬顆。

同時，去年，森思泰克在4D成像雷達(dá)、艙內(nèi)生命體征檢測雷達(dá)、ACC/AEB前向雷達(dá)、開門避障雷達(dá)等領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了全面的突圍，先后拿下國內(nèi)一二線、合資品牌等主機(jī)廠的近200個項目定點。

福瑞泰克憑借全棧技術(shù)能力與大規(guī)模ADAS量產(chǎn)經(jīng)驗搶先搭上了4D成像雷達(dá)風(fēng)口的首班車，成為國內(nèi)先發(fā)落地4D毫米波雷達(dá)定點量產(chǎn)的Tier1企業(yè)，相關(guān)車型預(yù)計于年底量產(chǎn)上市。同時，福瑞泰克的智能駕駛方案也已經(jīng)在乘用車前裝市場進(jìn)入規(guī)?；宪囯A段。

本周，楚航科技獲得合眾新能源汽車旗下的哪吒汽車定點項目，哪吒汽車新款車型將搭載楚航科技77GHz前向雷達(dá)，2023年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，未來還將應(yīng)用于更多車型。

此前，楚航科技還與零跑汽車簽訂項目合作協(xié)議，將為后者的某款量產(chǎn)轎車自動駕駛系統(tǒng)部件提供77GHz前向雷達(dá)和77GHz盲區(qū)檢測角雷達(dá)，兩款產(chǎn)品預(yù)計將于今年實現(xiàn)量產(chǎn)搭載。

同時，以芯馳科技為代表的芯片新勢力正在進(jìn)入量產(chǎn)周期，傳統(tǒng)勢力NXP、TI、瑞薩等汽車芯片玩家的客戶正在被逐步替代。

比如，第三代榮威RX5/超混eRX5儀表選用芯馳科技高可靠車規(guī)處理器“艙之芯”X9；此外，奇瑞最新發(fā)布的歐萌達(dá)也搭載了基于X9系列處理器的最新一代“Lion 5.0 AI科技智慧座艙”。

目前，X9系列支持多達(dá)10個屏幕和4K屏幕的輸出，并支持艙泊一體的應(yīng)用，內(nèi)置基于硬隔離的獨立安全島以及硬件安全監(jiān)測模塊；此外，X9還與芯馳自動駕駛「駕之芯」V9系列芯片實現(xiàn)算力無縫遷移。

到目前為止，芯馳科技產(chǎn)品和解決方案已經(jīng)覆蓋智能座艙、自動駕駛、中央網(wǎng)關(guān)和高性能MCU四大業(yè)務(wù)。

而在智能化普及率最低的低價位車型市場，中國供應(yīng)商的性價比優(yōu)勢更加突出。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月中國市場（不含進(jìn)出口）乘用車20萬以下價格車型輔助駕駛+智能座艙交付上險為110.32萬輛（前裝搭載率僅為18.33%），同比增長43.78%，而20萬以下價格車型上半年整體交付量為601.73萬輛（占全部車型比重的6成以上），成為不可小視的“大”市場。

這意味著，一部分主打性價比優(yōu)勢的中國供應(yīng)商有機(jī)會搶占巨大的增量空間。

比如，針對不同客戶市場需求，通過基礎(chǔ)安全性功能產(chǎn)品、高性價比智能巡航產(chǎn)品、“點對點”導(dǎo)航輔助系統(tǒng)產(chǎn)品，智駕科技MAXIEYE自研的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品，首次將智能駕駛系統(tǒng)和數(shù)據(jù)閉環(huán)下探至5-15萬元級別車型。

目前，該產(chǎn)品已于去年在2家乘用車品牌車型實現(xiàn)量產(chǎn)，并與客戶協(xié)同，部署了OTA全場景數(shù)據(jù)閉環(huán)，為更高階系統(tǒng)方案搭建數(shù)據(jù)和技術(shù)壁壘。

在智駕科技MAXIEYE看來，產(chǎn)品全面的設(shè)計降本是促成一項技術(shù)真正走向千家萬戶的基礎(chǔ)，比起堆砌大規(guī)模高成本硬件以實現(xiàn)性能，行業(yè)需要探討如何在功能與成本落地化之間尋找平衡。

為了更全面展現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件中國供應(yīng)商的實力，以及目前各家企業(yè)所處的規(guī)模階段，高工智能汽車研究院歷時兩個月累計調(diào)研近300家企業(yè)，進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)以及市場營收、量產(chǎn)定點等核心數(shù)據(jù)的調(diào)研核實。

根據(jù)各家企業(yè)的2021年度前裝汽車智能網(wǎng)聯(lián)核心軟硬件業(yè)務(wù)營收規(guī)模為基準(zhǔn)指標(biāo)，結(jié)合未來幾年的定點釋放規(guī)模以及各個細(xì)分市場的份額占比，我們將首次在汽車行業(yè)發(fā)布《年度智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件百強(qiáng)中國供應(yīng)商榜單》，后續(xù)，每年4-5月進(jìn)行新一年度的數(shù)據(jù)更新。

8月30-31日，2022（第四屆）高工智能汽車市場峰會期間，高工智能汽車研究院將正式發(fā)布《年度智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件百強(qiáng)中國供應(yīng)商榜單》，并針對調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場解讀。