快車和專車此類出行業(yè)務(wù)在疫情期間將如出租車一樣，重新得到一次絕佳的用戶
時(shí)間：2022-02-21 10:48:01 | 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
時(shí)間：2022-02-21 10:48:01 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
，為后疫情時(shí)代儲(chǔ)備動(dòng)力，在《2019年德勤全球汽車消費(fèi)者調(diào)查》中，叫車用戶的重視度是在流失的，見下圖
以上原因固然有許多，諸如順風(fēng)車的惡性事件，以及部分城市對(duì)專車和快車管理加強(qiáng)導(dǎo)致價(jià)格上漲等等，但無論是何原因，作為國(guó)內(nèi)最大的叫車平臺(tái)，對(duì)于滴滴都并非是好消息。
疫情沖擊中，叫車業(yè)務(wù)重新被用戶所看重，在疫情期間滴滴在車輛消毒等方面也極為得力，對(duì)重新拉回用戶信任有著積極意義。
其二，悲觀看，疫情期間滴滴總交易量的收縮幾乎未有懸念，但其中最賺錢的業(yè)務(wù)順風(fēng)車，在2019年末才逐漸恢復(fù)，但在疫情中，拼車難以成行，不僅要面臨總交易量的萎縮，其營(yíng)收質(zhì)量也要有所折扣。
在前文敘述中，Uber和Lyft采取了裁員，加抽傭以及再融資的思路，這些適用于滴滴嗎？
我們分析認(rèn)為，前兩者短期內(nèi)不太適合滴滴。
2019年滴滴裁員2000人，占比15%，規(guī)模保持在13000人上下，也因?yàn)樵缦葘?duì)未來市場(chǎng)的預(yù)判，滴滴較早避免了后續(xù)的強(qiáng)力沖擊，對(duì)比之下，Uber裁員之后尚有20000余人，在兩者總業(yè)務(wù)規(guī)模相差不大的前提下，滴滴壓縮空間已經(jīng)不大，此前柳青也宣布滴滴暫無裁員計(jì)劃，或者說，
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