標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化與云化

時(shí)間：2022-03-17 21:21:01 | 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

時(shí)間：2022-03-17 21:21:01 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

壓力之下的中國(guó)鐵路信息技術(shù)中心把目光投向了IT優(yōu)化，逐步引入開放系統(tǒng)、虛擬化和一些開源的技術(shù)，并開啟了長(zhǎng)期的、持續(xù)不斷的IT優(yōu)化之路。其中，2010年時(shí)一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)。

高明星解釋說，早期的中國(guó)鐵路信息化主要基于專有系統(tǒng)，包括大型機(jī)和各種小型機(jī)。到2010年時(shí)，中國(guó)鐵路信息化出現(xiàn)了重要的變化，從過去面向內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理為主，到面向主動(dòng)為旅客貨主提供服務(wù)，此時(shí)信息系統(tǒng)面臨的壓力和需求規(guī)模突然攀升，在這種情況下，沿用傳統(tǒng)的專有系統(tǒng)從成本上考慮就不可行了。

從2014年到2015年開始，我們被迫轉(zhuǎn)向x86平臺(tái)，并從x86平臺(tái)延伸到基于Linux的開源系統(tǒng)，到后來的云計(jì)算，就這么一路走來了。高明星告訴至頂網(wǎng)記者。

據(jù)悉，整個(gè)過程中中國(guó)鐵路信息技術(shù)中心學(xué)習(xí)了很多互聯(lián)網(wǎng)公司的做法，包括虛擬化、標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化以及云化等IT優(yōu)化的普遍做法。以12306網(wǎng)站為例，其最大的壓力來自余票查詢。因?yàn)閹缀趺總€(gè)人完成購票之前，都會(huì)進(jìn)行多次余票查詢。要保證用戶的查詢體驗(yàn)，后臺(tái)就需要很好地應(yīng)對(duì)高并發(fā)的查詢需求。

高明星介紹說，剛開始采取的辦法是采用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫，通過增加服務(wù)器處理能力來應(yīng)對(duì)，一臺(tái)不行上10臺(tái)、上100臺(tái)，隨后發(fā)現(xiàn)這種思路仍然無法滿足在高峰期查詢的需求，后來轉(zhuǎn)向分布式架構(gòu)，采用了分庫分表的辦法解決這個(gè)問題。

正是因?yàn)橹袊?guó)鐵路信息技術(shù)中心在滿足業(yè)務(wù)需求時(shí)遇到的挑戰(zhàn)更大，對(duì)此體會(huì)更深，所以，相比一般傳統(tǒng)企業(yè)，它們?cè)陂_源系統(tǒng)和云計(jì)算的道路都走得更堅(jiān)決、更快。比如，在開源上，不只是選擇了紅帽的Linux、虛擬化等基礎(chǔ)平臺(tái)，還選擇了Ceph，構(gòu)建了基于Ceph的分布式存儲(chǔ)系統(tǒng)。甚至在云計(jì)算的道路上，選擇的也是基于OpenStack的開源云平臺(tái)。

我們希望把命運(yùn)多掌控一些在自己的手里，多一些自主可控。高明星談及這些選擇時(shí)表示。