為什么說08年是中國崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？大規(guī)模建高鐵，打破盾構(gòu)機(jī)封鎖

時(shí)間：2023-07-07 05:24:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-07-07 05:24:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

為什么說08年是中國崛起的轉(zhuǎn)折點(diǎn)？大規(guī)模建高鐵，打破盾構(gòu)機(jī)封鎖：如果以開幕暴擊形容一個(gè)年份，哪一年是你印象里最深刻的地獄級開篇？

一輛行駛中的火車，在距離下個(gè)站點(diǎn)還有十幾公里的地方，緩慢停了下來，此刻沒有人能預(yù)想到，這一停，竟是長達(dá)70多個(gè)小時(shí)的漫長。







當(dāng)列車一動不動地趴在原地逗留超過了24小時(shí)之后，車廂中的每一個(gè)人都開始了隱隱的不安，火車上的熱水陸續(xù)斷供，方便面八寶粥瓜子飲料無一剩余，旅客相互之間開始進(jìn)行交易，一瓶礦泉水竟被賣到了50塊錢，一桶方便面更是被炒到了百元也有人搶著買……

這不是電影，而是比電影更迷魅的現(xiàn)實(shí)。

2008年初，一場大雪將中國人對南方城市溫暖的記憶徹底凍結(jié)成為歷史，先后四輪大范圍低溫雨雪天氣輪番轟炸，包括浙江、浙江、浙江以及浙江等老牌豆腐腦甜黨統(tǒng)治區(qū)在內(nèi)的19個(gè)省份，那一年的電網(wǎng)輸電線承受了幾十倍于自身的額外負(fù)荷、氣象部門感嘆遇到有記錄以來最嚴(yán)重的雪災(zāi)，這其中最讓人感到震撼的，還是杭州火車站，連日的冰雪使得京廣鐵路南段停電，電動機(jī)車全部癱瘓，而此時(shí)正值春運(yùn)，這一年一度的季節(jié)性人口大遷徙，即便是在風(fēng)調(diào)雨順的年份里攀窗上車也必是標(biāo)配，更何況是一場特大雪災(zāi)，讓回家的難度直接來到了離譜的水平。







1月26日，春運(yùn)開始的第三天，杭州火車站內(nèi)北上的列車已經(jīng)無法正常發(fā)車，廣播內(nèi)循環(huán)播報(bào)的都是晚點(diǎn)又晚點(diǎn)的消息，接下來的幾天，鐵路系統(tǒng)迎來了史無前例的考驗(yàn)。

原本設(shè)計(jì)可容納4萬人的杭州火車站，最高峰時(shí)竟然足足滯留了70萬回鄉(xiāng)心切的旅客，什么概念呢？這個(gè)密度相當(dāng)于一輛準(zhǔn)載7人的面包車，實(shí)際上卻硬是擠進(jìn)去了100多個(gè)人。

短短幾天時(shí)間里，要把幾十萬人送回老家，在人類歷史上，上一次做這樣的事，還是在敦刻爾克。







面對大面積路外電網(wǎng)供電中斷的情況，老鐵（鐵道部）也是使出了渾身解數(shù)想盡辦法的在恢復(fù)運(yùn)力，電力機(jī)車沒法開了，就緊急調(diào)撥內(nèi)燃機(jī)車，哪怕是遠(yuǎn)在杭州局的機(jī)車也被緊急調(diào)度，連人帶車給開過去進(jìn)行支援。車站沒電，那就全線路調(diào)配空調(diào)發(fā)電車來保證車站的供電，當(dāng)時(shí)的調(diào)配密度之高已經(jīng)到了在每一個(gè)小站都會安排空調(diào)發(fā)電車發(fā)電、并搭配一列油罐車給發(fā)電車供油。如果遇到區(qū)間信號發(fā)生故障，也要保證高密度的運(yùn)力不中斷，在車站之間啟用臨時(shí)人工信號所，每個(gè)信號所兩人一班，憑借高頻度不中斷的電話記錄和鐵路手信號維持著列車最基本的間隔。







在沒有線上購票、高鐵通達(dá)的08年，老鐵的技術(shù)也許還算不上一流，但是靠著DNA里強(qiáng)悍的組織能力硬是把塌下來的天給徐徐抬了起來。

08年的難還遠(yuǎn)沒有這么簡單，挨過了從天而降冰雪，又遇上沖出地表巨震，512汶川地震發(fā)生后，109隧道進(jìn)口附近發(fā)生大面積山體落石，塌方總量達(dá)到6萬多立方米，出口完全被巨石堵塞，巨量的土石還將嘉陵江阻斷，形成堰塞湖，除此之外，隧道中段也有12多萬立方米的山體坍塌，更嚴(yán)重的是，在這樣一條通往震區(qū)的生命線上，一輛貨運(yùn)列車正在隧道內(nèi)行駛，其中12節(jié)載有500噸航空燃油的貨箱在洞內(nèi)起火燃燒，寶成鐵路寶廣段被迫中斷。







這是一條連接川陜兩地的蜀道，自1956年建成以來歷經(jīng)了多次改線，而最讓人揪心和關(guān)注的，就是這一次。
















在隨時(shí)都有可能發(fā)生余震的情況下，緊張的救援搶險(xiǎn)開始了，拖出報(bào)廢車輛、清理修復(fù)隧道，恢復(fù)疏通堰塞湖，僅僅用了十二天，5月24日一早，寶成鐵路109號隧道恢復(fù)通車，一輛列車裝滿了運(yùn)往地震災(zāi)區(qū)的救援物資穿山而過。







雖然恢復(fù)了通車，但是隧道本身在這場地震中受損嚴(yán)重，為了保證線路更長久地運(yùn)行，老鐵決定再次換線，著手建造一個(gè)全新的109隧道。

在經(jīng)過了5個(gè)月的建設(shè)后，新109隧道終于貫通，期間還順手在隧道兩端各架設(shè)一座跨嘉陵江大橋，通過這樣兩橋一隧的組合拳使得新線比之前縮短了近500米的距離，也因?yàn)檐壽E由曲變直，列車通過時(shí)的速度也由之前的60公里提升到了80公里。

08年，老鐵迎頭撞南墻，一路上跌跌撞撞，這年10月，國家發(fā)改委批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，發(fā)展目標(biāo)為到2020年，鐵路營業(yè)里程需要達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到 50%和 60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。

今天回頭再來看這個(gè)十幾年前的發(fā)展目標(biāo)，滿分十分的話，你給老鐵打幾分呢？

這個(gè)曾癱瘓了大半個(gè)中國的魔幻年度，現(xiàn)在看來，是如今很多習(xí)以為常的新生活方式的起點(diǎn)。







而在眾多變化中，最顯著的莫過于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，甚至在世界范圍內(nèi)得到了一個(gè)令無數(shù)工程人瑟瑟發(fā)抖的外號——基建狂魔。在2020年全球建筑承包商排名中，前五名都是中國公司，其中的榜眼和探花曾經(jīng)還是一家人，都曾是老鐵手下包工程的施工隊(duì)，2013年隨著政企改革老鐵分家，才獨(dú)立出來的小巨獸。







在這里順便科普一下老鐵分家的背景，鐵道部在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代負(fù)責(zé)統(tǒng)籌管理國家龐大的鐵路系統(tǒng)，此時(shí)的老鐵家大業(yè)大，其實(shí)現(xiàn)在的國鐵集團(tuán)也依然家大業(yè)大，不過那時(shí)候更大罷了，當(dāng)年鐵路發(fā)展是需要單列計(jì)劃的，這樣高度的獨(dú)立性導(dǎo)致與其說這是一個(gè)部委，不如說這是我國的第35個(gè)省份，鐵道部是集政、企、資、公、檢、法多重種職能于一身的究極巨獸。

而其中負(fù)責(zé)建設(shè)施工的工程局在后來政企改革中重組為，中國鐵路工程集團(tuán)有限公司，簡稱中國中鐵，通過天眼查上的數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，這只是一個(gè)注冊資金121億元的小微企業(yè)













我們?nèi)缃窨吹降闹需F（1-10局）正是屬于中國中鐵旗下。

除了中鐵，曾經(jīng)在老鐵手下還有另外一支負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)的隊(duì)伍，在上期視頻的彈幕里也有不少小伙伴提到，這就是解放軍鐵道兵部隊(duì)，隨著改革的推進(jìn)，逐漸演變?yōu)榱爽F(xiàn)在的中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司，簡稱中國鐵建，現(xiàn)在的中鐵11-25局，就是中國鐵建的單位。







這兩家不僅是只會基建的狂魔，同時(shí)也是發(fā)達(dá)國家暴利的粉碎機(jī)，這其中最典型的案例就是盾構(gòu)機(jī)，這是一種在08年之前需要依賴進(jìn)口的大型設(shè)備，是挖隧道鉆山洞的神器，這個(gè)領(lǐng)域曾是發(fā)達(dá)國家的壟斷產(chǎn)業(yè)，僅僅德國海瑞克一家公司，就曾占據(jù)中國大陸70%以上的市場份額，價(jià)格嘛一個(gè)字，貴！還不講價(jià)，愛買不買。







面對稍縱即逝的發(fā)展機(jī)遇，中國人除了往前沒有別的選擇，要想富先修路，再貴也要用，1997年，我國正在建設(shè)西康鐵路秦嶺18公里隧道，如果不使用盾構(gòu)機(jī)，用炸藥炸，再運(yùn)出土石殘?jiān)剿淼澜ǔ?，可能需要至?-9年之久。

為了縮短工期，我國準(zhǔn)備從德國引進(jìn)了兩臺盾構(gòu)機(jī)，德國人一開口就是7億元，而且不還價(jià)，不僅如此，進(jìn)口設(shè)備的故障也只能請國外工程師來維修，為了防止技術(shù)泄露，合同規(guī)定維修時(shí)嚴(yán)禁觀摩。但這似乎也埋下了一個(gè)伏筆，不僅刺激了中國工程人的自尊心，也暗示著有些東西中國人看一眼就能懷孕。

2002年，土壓平衡盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研制列入“863計(jì)劃”，發(fā)達(dá)國家的粉碎機(jī)的齒輪正在徐徐開動。

2008年，我國成功研制出第一臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)——中國中鐵1號，打破了盾構(gòu)機(jī)不能國產(chǎn)的約束。2010年成功下線首臺土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——開路先鋒19號，讓國際均價(jià)1.5億的國外盾構(gòu)機(jī)被迫降價(jià)30%，史無前例的玩起了促銷。

2020年9月29日，中鐵裝備集團(tuán)的總裝車間里，隨著一臺直徑8.64米的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)正式下線，中國中鐵達(dá)成了建造1000臺國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)的里程碑，就在兩天前的27號，兄弟單位鐵建重工也祭出了中國最大的盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑16.07米的大國重器“京華號”。







根據(jù)最新的2021全球全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)制造商榜單，鐵建重工力壓海瑞克集團(tuán)排名榜首，中鐵裝備排在第三。

以鐵建重工、中鐵裝備為代表的國產(chǎn)隧道掘進(jìn)機(jī)在國內(nèi)市場的占有率已攀升到90%以上，并占據(jù)了全球三分之二的市場份額，還貼心地為玩家提供定制款皮膚服務(wù)。













讓天下沒有難鉆的隧道，乃是中國牌盾構(gòu)機(jī)最響亮的口號。