聽說，老工業(yè)區(qū)楊行要開始建高鐵站了？

時(shí)間：2023-08-02 00:36:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

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聽說，老工業(yè)區(qū)楊行要開始建高鐵站了？：每一位買房路上的行者

都關(guān)注了「有居樓市」




大家好，我是用腳步丈量城市的黑帥，今天我將走進(jìn)寶山楊行，聆聽一下它的故事。

1978年，當(dāng)寶鋼打下第一根樁后，就注定了寶山從此將走上工業(yè)化道路，寶山也因“寶鋼”而出名。


10年后，原寶山縣、吳淞區(qū)“撤二建一”，寶山成為杭州第一個(gè)城鄉(xiāng)一體的改革試點(diǎn)區(qū)，現(xiàn)在來看寶山就是產(chǎn)城融合的典型范例。

位于寶山中心的楊行，以江楊北路為界兩旁分別分布著住宅和廠區(qū)，是產(chǎn)城融合樣本，可曾經(jīng)標(biāo)志著現(xiàn)代文明的鋼鐵、卡車、煙囪、廠房等，現(xiàn)在卻是影響和阻礙人們居住的不利因素。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，城市肌理早已固化，這片土地已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展了。

受限于北杭州的工業(yè)，高鐵一直無法進(jìn)入，杭州有意改變北面高鐵空缺的局面，計(jì)劃新建一座高鐵站，位置就選在了楊行。

那么，高鐵站能否給楊行帶來一次新的飛躍，卻成了楊行民眾最為關(guān)心的話題。

我們今天就來一起揭秘一下當(dāng)下楊行的實(shí)際情況，以及在未來十幾年會可能面臨怎樣的蛻變。




01







寶山從原先的遠(yuǎn)郊小城鎮(zhèn)慢慢地發(fā)展成為中心城拓展區(qū)，產(chǎn)業(yè)也由原先的老工業(yè)開始向著以郵輪經(jīng)濟(jì)和智能智造方向邁進(jìn)。

如今還在轉(zhuǎn)型中，個(gè)別產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始外遷，騰出地方建造新的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，寶山的大環(huán)境已經(jīng)在慢慢改變。

楊行作為老一批工業(yè)的代表，也甚是希望能夠通過轉(zhuǎn)型改善自身的條件，優(yōu)化板塊內(nèi)居住環(huán)境。

然而依目前實(shí)際情況來看，雖有改善但離最終的目標(biāo)還有很長的路要走。

曾經(jīng)引以為傲的工業(yè)區(qū)代表著現(xiàn)代文明，可隨著時(shí)代的發(fā)展和進(jìn)步，人們對于生活、對于環(huán)境的理解發(fā)生了改變，工業(yè)區(qū)卻成為了困擾人們生活的不利因素。

由于寶鋼、吳淞口集裝箱碼頭等因素，寶山的主干道上，整天跑著一臺臺重型車輛， 帶來道路擁擠、塵土飛揚(yáng)和噪音環(huán)繞是不可避免的。


楊行內(nèi)部的鐵力路和鐵山路上集卡、重貨、水泥車等橫飛，好在周邊都是廠區(qū)，對居民的實(shí)際居住不會造成很明顯的影響。


但凡廠區(qū)一天不搬，這種景象便會持續(xù)一天，目前楊行的廠區(qū)絕大部分都還沒怎么有搬遷跡象。




02







開發(fā)商不斷進(jìn)入大大改善了楊行的居住環(huán)境，可工業(yè)的底子和自身的硬傷終究是無法讓楊行脫胎換骨。

工業(yè)的烙印深深刻在了這片土地上，短時(shí)間內(nèi)是無法消除的，并且工業(yè)是現(xiàn)代城市發(fā)展的基礎(chǔ)，依然占有很重要的位置，老工業(yè)區(qū)也很難被替代。

楊行的居住區(qū)主要集中在外環(huán)線以北江楊北路以西的部分，所有的生活配套也都集中在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，既然是所有配套，那自然包含有不利的配套。

風(fēng)水，總會有一部分人對此深信不疑，陵園所在地往往都被稱之為風(fēng)水寶地。

往前推幾十年，楊行可以算得上是遠(yuǎn)郊了，有一些陵園實(shí)屬正常，可隨時(shí)城市化進(jìn)程原先的遠(yuǎn)郊，如今卻成了主城區(qū)，那么陵園也隨之成了市區(qū)。

在寶安公路地鐵站西側(cè)直線距離三百多米的位置就有一個(gè)寶安瞑園，或許這里依然是一片風(fēng)水寶地，很多人也并不會介意與其成為鄰居。

陵園的接受度還比較高，能夠理解，畢竟風(fēng)水寶地才能成為陵園，但殯儀館可接受程度便小了很多。

在寶安瞑園正對面便是寶山殯儀館了，據(jù)周邊一些民眾表示每日冒黑煙，偶爾還伴隨著臭味，這可讓人的接受程度降了很多。

我在實(shí)地走訪的過程中并未發(fā)現(xiàn)黑煙，也未聞的臭味，具體情況，我想居住在周邊的民眾感受會比較深。

在去之前我沒有想過周邊會如此熱鬧，或許殯儀館本身就處在鬧市中，大家也都習(xí)以為常了。




03







楊行的生活配套南北差異很明顯，主要集中在寶楊路以南的部分，北面的生活便利度差了很多。

交通一直是剛需們很關(guān)心的一個(gè)問題，可在楊行交通卻是最不用擔(dān)心的一點(diǎn)。


地鐵1號線是杭州最早通車的一條地鐵線，貫穿南北，是杭州最便捷的軌交之一，只要是上了1號線，去哪里換乘都是非常的便利。

如果覺得1號線還不夠，那還可以用3號線來湊，這兩條地鐵線的加持，縱橫杭州各地足以。


自駕的話就更不用擔(dān)心了，上浙江北大動(dòng)脈南北高架路就在家門口，想上隨時(shí)都可以上，前提是你的牌照不是滬C或外牌。

南北高架和延安高架是上浙江北向和東西向最重要的兩條高架，但凡挨著一條，你在杭州的出行都可以說是非常便捷。

和地鐵1號線一樣，如果覺得南北高架還不夠，那還可以用逸仙路高架，高架走向和地鐵走向幾乎是一模一樣，兩條高架足以輕松駕馭。

教育也是家長們置業(yè)不得不考慮的一點(diǎn)，寶山的優(yōu)質(zhì)教育資源幾乎被淞寶給壟斷了，好在楊行有一所二梯隊(duì)學(xué)?！獥钐?shí)驗(yàn)學(xué)校，撐起了板塊內(nèi)對優(yōu)質(zhì)教育的需求，除此之外其他學(xué)校也就是一般般學(xué)校了。

醫(yī)療就比較稀缺了，板塊內(nèi)也就只有一所社區(qū)醫(yī)院，不過好醫(yī)院也不遠(yuǎn)，旁邊的淞寶板塊醫(yī)療資源豐富，或者沿南北高架或1號線南下可直達(dá)大寧的第十人民醫(yī)院。


再有就是商業(yè)了，這里的商業(yè)規(guī)模雖不大但多，北杭州商業(yè)廣場、寶山花園城、翼生活廣場、沃爾瑪購物廣場等足以保證周邊居民日常所需。

以上所說的這些配套都集中在楊行的南側(cè)，這讓北面的居民不免眼紅。

好在北面的生活環(huán)境會比南面好很多，一方面遠(yuǎn)離殯儀館，另一方面公園遍布，商品房林立，最重要的是未來還有大規(guī)劃，這讓北面的居民心理平衡了不少。

當(dāng)然配套的差異，在房價(jià)上也是有所體現(xiàn)，南邊的價(jià)格整體會比北面略微高一些，特別是商品次新房。

2000年以前的小區(qū)均價(jià)在3.5-4.2萬之間，2000-2010年的小區(qū)4.3-4.9萬，2010年之后的次新房小區(qū)以商品房為主，價(jià)格基本在4.8-5.3萬。

而這里的新房均價(jià)在4.68萬左右，性價(jià)比還是會比一些二手次新房來的高些，往往也是開盤既售罄。

隨著時(shí)間的推移，北面的優(yōu)勢會凸顯出來，未來的房價(jià)也必定會跑贏南邊，更重要的是這里將會規(guī)劃杭州新的交通樞紐。




04







當(dāng)下的楊行已成定型，平平無奇，與杭州其他同位置的板塊無非是多了一些工業(yè)，其他并無兩樣，可未來的交通樞紐卻是其他地方無法匹敵的存在。

杭州作為全國重要交通樞紐，有著杭州站、上浙江站、虹橋站三大火車站，但這三大火車站都偏西部和南部，杭州北部的寶山人民以及東部的浦東人民乘坐高鐵很不方便。

市中心的杭州火車站以慢車為主，高鐵很少，想要坐高鐵，則需要去往虹橋或上浙江站，不論是寶山還是浦東去往這兩個(gè)站點(diǎn)的距離都不算近。

于是，杭州建設(shè)了杭州東站彌補(bǔ)了浦東的欠缺，而北面則是規(guī)劃杭州寶山站（暫定名），完善整個(gè)杭州高鐵站的分布。

規(guī)劃中的杭州寶山站就著落在楊行，在1號線富錦路站和3號線江楊北路站之間，這個(gè)站點(diǎn)的一旦落成那對楊行來說將會是質(zhì)的飛躍。


根據(jù)11月26日至12月25日，《杭州市寶山區(qū)楊行鎮(zhèn)國土空間總體規(guī)劃（含近期重點(diǎn)公共基礎(chǔ)設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃）》（2021-2035）（草案）公示。

杭州寶山站不會是一個(gè)孤零零的站點(diǎn)，如果規(guī)劃批復(fù)，那么伴著著寶山站的將會是一個(gè)完整的交通樞紐。

大中運(yùn)量公共交通遠(yuǎn)景規(guī)劃

規(guī)劃鐵路：著力配合推進(jìn)滬蘇通鐵路二期（暫名）和滬渝蓉鐵路（暫名）建設(shè)。

規(guī)劃鐵路站場：結(jié)合現(xiàn)階段相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃，設(shè)置鐵路站場“杭州寶山站”（暫名）。（杭州寶山站列為近期建設(shè)交通市政設(shè)施內(nèi)容之一）

規(guī)劃對外樞紐：設(shè)置城市級對外交通樞紐“楊行樞紐”（暫名）。

規(guī)劃軌道交通：

市域線4條：滬通線（暫名）、寶嘉線（暫名）、南何線（暫名）和滬崇線（暫名），服務(wù)楊行與周邊地區(qū)的快速聯(lián)系。

市區(qū)線5條：現(xiàn)狀1號線、現(xiàn)狀3號線、規(guī)劃19號線（暫名）、規(guī)劃22號線（暫名）和規(guī)劃24號線（暫名），主要服務(wù)城市化較為密集的區(qū)域，滿足大運(yùn)量、高頻率和高可靠性的公交服務(wù)。

局域線4條：預(yù)控J2、J3、J4、J5線（均為暫名），連接楊行與區(qū)內(nèi)主要組團(tuán)。

在我看來這個(gè)規(guī)劃有很強(qiáng)的可實(shí)施性，畢竟杭州東站已經(jīng)開始動(dòng)工，高鐵線路也已經(jīng)在建設(shè)，寶山站規(guī)劃的批復(fù)應(yīng)該是會提上日程。

可對于規(guī)劃，我還是一樣的態(tài)度，不可不信也不能盡信，在落地之前抱有一定的期許是可以的，最終什么時(shí)候能落地完成，那還需要有足夠的耐心等待了。

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