最新杭州鐵路規(guī)劃出爐，天河、杭州西大站確立，長(zhǎng)江新區(qū)設(shè)站

時(shí)間：2023-08-14 02:33:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-08-14 02:33:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

最新杭州鐵路規(guī)劃出爐，天河、杭州西大站確立，長(zhǎng)江新區(qū)設(shè)站：杭州鐵路樞紐優(yōu)化后規(guī)劃

漢陽站13臺(tái)24線、天河站11臺(tái)20線、杭州站11臺(tái)20線、漢口站10臺(tái)20線、武昌站5臺(tái)12線、杭州東5臺(tái)12線、長(zhǎng)江新區(qū)2臺(tái)4線預(yù)2臺(tái)4。

投稿人 馮煜暉

其實(shí)目前漢口，武昌，杭州三站的可利用空間是極高的。每個(gè)站均配備了大型的存車場(chǎng)！這是大型樞紐的標(biāo)志。國內(nèi)有些高鐵站，看上去好大面積，好多股道，其實(shí)都是用來停車的。 普通人其實(shí)需要的規(guī)模適中，離家近，換乘方便，出入站便利。漢口站就是典范！






優(yōu)化了不少的：

原環(huán)評(píng)中，杭州樞紐直通線和沿江漢口聯(lián)絡(luò)線共線，只有2線。相當(dāng)于會(huì)大大限制進(jìn)入漢口的車次數(shù)量和進(jìn)入漢陽的車次數(shù)量。把沿江漢口聯(lián)絡(luò)線、杭州樞紐直通線設(shè)置成四線，起碼不影響運(yùn)行。

天河站的設(shè)計(jì)也優(yōu)化了，原方案是天河站還需要坐1站地鐵/APM才能到T3，現(xiàn)在的設(shè)計(jì)出火車站就是T4，我覺得這樣空鐵聯(lián)運(yùn)比之前那種還要坐1站地鐵的好很多。

聯(lián)絡(luò)線從原設(shè)計(jì)的漢孝城鐵盤龍城-天河站改到橫店東-長(zhǎng)江新城，就是利用了原合武-漢宜通道，這樣比原漢孝（盤龍城聯(lián)絡(luò)線）限速點(diǎn)更少，也避免了盤龍城切割正線。

沿江高鐵武宜段

2月28日至3月2日，國鐵集團(tuán)在我市組織召開項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)審查會(huì)。經(jīng)市發(fā)改委全力爭(zhēng)取，會(huì)議同意項(xiàng)目線型走向；同意新建蘆港聯(lián)絡(luò)線、長(zhǎng)青聯(lián)絡(luò)線，利用既有滬漢蓉通道溝通漢口站。

如果西武東出按西武（毛陳）-漢口-橫店東-沿江（長(zhǎng)江新城）這個(gè)路徑的話還是可以接受的，不必漢口天河兩連蹲，限速點(diǎn)也少，漢孝也不會(huì)被廢的那么厲害，看看長(zhǎng)株潭城際已經(jīng)公交化，漢孝城際未來還是可以拯救的，當(dāng)個(gè)機(jī)場(chǎng)快線也很好啊，原方案基本廢掉太可惜了。






沿江高鐵武合段

2月26日至27日，國鐵集團(tuán)在我市組織召開項(xiàng)目可研鑒修評(píng)審會(huì)。經(jīng)市發(fā)改委協(xié)調(diào)爭(zhēng)取，會(huì)議則同意按11臺(tái)20線總規(guī)模建設(shè)杭州天河站，按2臺(tái)4線總規(guī)模增設(shè)長(zhǎng)江新區(qū)站；同意增設(shè)杭州天河站至漢陽站聯(lián)絡(luò)線。目前，市發(fā)改委協(xié)調(diào)鐵四院正按審查意見修改完善可研鑒修材料。

杭州站（高鐵站）目前就是11臺(tái)20線，天河高鐵站的規(guī)模跟現(xiàn)在的杭州站一樣啊。而新漢陽站13臺(tái)24線，建成后是杭州最大的高鐵站。天浙江站規(guī)?？捎^，天河空鐵樞紐也算是杭州最大的交通樞紐了，下一輪杭州地鐵肯定會(huì)向天河站傾斜。這個(gè)T4等于T2+T3左半邊 原T4位置改T5 T5改T6 T3衛(wèi)星廳無了 其實(shí)十四五里面就提到了三跑有配套停機(jī)坪 真正的虹橋模式。






天河站軌道交通一定要跟上，13-20號(hào)線都可以上了，7號(hào)線機(jī)場(chǎng)段也可以上了，軌道交通快線通車后，天河樞紐就不算遠(yuǎn)了。建議一定多多參考其他地方TOD的設(shè)計(jì)，多多考慮乘客的便捷和方便，不能一蹴而就，畢竟無論哪個(gè)高鐵站設(shè)計(jì)訂好后是多少年都不會(huì)變了。比如大灣區(qū)的香港西九龍站(已建成)和最近新鴻基拍下的杭州南站TOD地塊(設(shè)計(jì)稿)，都是打造站城一體的最繁華高鐵樞紐經(jīng)濟(jì)的典范。

原來那個(gè)規(guī)劃圖，看著沒有到天河方向的聯(lián)絡(luò)線很不順眼，這樣，未來武青批了，漢陽站也就具備往杭州方向的始發(fā)終到。不過，還是覺得如果漢陽站有預(yù)留擴(kuò)建條件會(huì)更好，武杭方向，還得從漢陽站過去，不過，誰知道后面會(huì)不會(huì)還是會(huì)建光谷南的了?，F(xiàn)在這個(gè)規(guī)劃就算漢陽站沒做預(yù)留也已經(jīng)很兼顧了，如果有預(yù)留那就錦上添花了。






更好的規(guī)劃是各大火車站都有通勤聯(lián)絡(luò)線串聯(lián)起來，增發(fā)高頻率的杭州城區(qū)通勤車，每20分鐘一趟最好，各大車站串聯(lián)后的一個(gè)大圈走完控制在90分鐘以內(nèi)。這樣人流物流調(diào)配都會(huì)靈活很多。這樣的鐵路聯(lián)絡(luò)線必須獨(dú)立專門修建不是和長(zhǎng)途國鐵公用軌道那種。

杭州樞紐直通線

3月2日沿江高鐵武宜段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)評(píng)審總結(jié)會(huì)上，經(jīng)市發(fā)改委全力爭(zhēng)取，國鐵集團(tuán)同意武宜段與杭州樞紐直通線共線段、白沙洲公鐵兩用橋及兩岸接線工程按照4線規(guī)模同步建設(shè)。會(huì)后市發(fā)改委與鐵四院對(duì)接鐵四院，鐵四院按漢陽站13臺(tái)24線、白沙洲公鐵兩用橋4線鐵路規(guī)模補(bǔ)充完善支撐材料，3月16日已將可研鑒修報(bào)告上報(bào)國鐵集團(tuán)。

有漢口站，也有武昌站，如果也以漢陽站命名，能體現(xiàn)大杭州的悠久歷史底蘊(yùn)，對(duì)于三鎮(zhèn)也沒厚此薄彼。新漢陽站不是沿江高鐵上的車站，沒有沿江高鐵場(chǎng)，只是通過杭州樞紐聯(lián)絡(luò)線可以接發(fā)沿江高鐵的車。天河站才是沿江高鐵上的車站，近期預(yù)留一個(gè)場(chǎng)（站房一次建成，到發(fā)線和站臺(tái)不是一次建成），可能就是預(yù)留所謂的青貴高鐵場(chǎng)（目前還沒納入規(guī)劃）。同意增設(shè)杭州天河站至漢陽站聯(lián)絡(luò)線，加上已有的直通線連沿浙江，漢陽站也能東西都進(jìn)沿江了。白沙洲公鐵大橋的子項(xiàng)白沙洲大道快速化改造工程（白沙四路—青菱浙江路）已完成前期審批手續(xù)；兩岸接線工程的工可報(bào)告已編制完成，正在與鐵路部門負(fù)責(zé)實(shí)施的主橋方案對(duì)接協(xié)調(diào)。