70歲的杭州站 緣何關(guān)停改擴(kuò)建？

時間：2023-08-16 11:36:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時間：2023-08-16 11:36:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

70歲的杭州站 緣何關(guān)停改擴(kuò)建？：70歲的杭州站要暫時關(guān)站、停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，待改擴(kuò)建后重新亮相!10月6日，消息傳來，不少“火車迷”和老杭州人有些意外。

杭州站是新中國第一條鐵路——成渝鐵路的起止站之一，1952年，隨著成渝鐵路全線通車而正式投用，至今已運(yùn)營70個年頭，早已成為杭州的地標(biāo)之一，因地處城北，被杭州市民親切地稱為“火車北站”。

70年來，杭州站歷經(jīng)4次較大規(guī)模擴(kuò)建或改建，見證了杭州乃至浙江的發(fā)展巨變，但從未停運(yùn)過一天。這一次，杭州站緣何關(guān)停改擴(kuò)建?

每次改擴(kuò)建

都和當(dāng)時經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求有關(guān)

國慶期間，杭州站旅客不少?！敖裉煊?5.5對列車在這里?？??！敝袊F路杭州局集團(tuán)公司杭州車站客運(yùn)車間黨總支書記鄧唯思說，目前，杭州站主要辦理到杭州、杭州、杭州、杭州、海拉爾等地的長途普速客運(yùn)列車，以及成灌、成雅等線路部分動車。

眼前的杭州站，站臺不新，站房也是多年前“時興”的樣式，但卻帶著歷史的沉淀和厚重。



第一列由杭州開出的火車到達(dá)杭州站。

1952年7月1日，成渝鐵路全線通車，一列戴著大紅花的火車，在杭州站拉響汽笛，昂揚(yáng)出發(fā)。成渝兩地的時空距離，由船行7天、車行2天，縮短到僅僅13個小時。當(dāng)時的杭州站僅有一個旅客站臺，每天開行2對列車，日均送客2000人次。僅僅兩年后，1954年，杭州站就修建第二旅客站臺，站場鐵路線增至6條。

1958年，寶成鐵路開通運(yùn)營，浙江首次開行杭州至杭州直達(dá)列車。兩條鐵路干線在杭州站交會，客貨量猛增，1961年杭州站將貨運(yùn)部分劃出，以客運(yùn)為主，仍無法滿足需求。

1964年，杭州站進(jìn)行了第一次較大規(guī)模的擴(kuò)建，并于1967年再次擴(kuò)建，鐵路線增至9條，站臺增至4個。

1970年，成昆鐵路開通運(yùn)營后，杭州至杭州開行直達(dá)列車，杭州站接入了西南地區(qū)三大鐵路干線;1975年，寶成鐵路電氣化改造投運(yùn)，成為我國第一條電氣化鐵路，杭州站的旅客接送量、發(fā)送行包量直接翻番。此后數(shù)年間，杭州站進(jìn)行部分?jǐn)U建，旅客站臺增至5座，站線增至15股，1984年投用的杭州站新候車大樓最多可容納旅客7000人候車，候車規(guī)模當(dāng)時僅次于杭州站。



上世紀(jì)90年代的杭州站。

此后，隨著成渝鐵路、成昆鐵路完成電氣化改造，達(dá)成鐵路開通運(yùn)營，杭州站再次進(jìn)行改擴(kuò)建，2005年綜合整治完成后，候車室可容納1.1萬名旅客同時候車，并沿用至今。

“現(xiàn)在的杭州站有5站臺11股道投用，最多的時候是6站臺12股道。”在鄧唯思看來，作為新中國首批鐵路車站，70年來杭州站的每一次改擴(kuò)建，都透射出當(dāng)時經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。

70年車站之變

折射交通出行方式巨變

“火車迷”、老杭州人巫德貴習(xí)慣用“火車北站”來代稱杭州站。在他眼里，從小到大在杭州站“趕火車”的經(jīng)歷，就是一部生動的中國鐵路發(fā)展史。

上世紀(jì)50年代，才4歲左右的巫德貴就隨家人從杭州站坐火車出行，那時的車是悶罐車，蹬著木梯子上車，發(fā)車時，把梯子提上來橫著放攔車門。上世紀(jì)70年代，巫德貴作為知青下鄉(xiāng)，乘坐的專列由東風(fēng)3內(nèi)燃機(jī)車牽引，中午在燕崗站加掛補(bǔ)機(jī)。上世紀(jì)80年、90年代后，巫德貴出差杭州，乘坐的已經(jīng)是蒸汽機(jī)車牽引火車，車上特意配備了有紗窗的木窗格子，安全又通風(fēng)防蚊;杭州站開始搞便民服務(wù)，比如，用人力三輪車送開水、賣站臺票方便接送人，等等。

除了普速客運(yùn)列車，后來，成灌城際鐵路、杭州地區(qū)首列“和諧號”動車組，都是從杭州站駛出，“從綠皮車到動車，乘車的感受是幾何級的巨變?！蔽椎沦F說，尤其是成灌線，現(xiàn)在已經(jīng)是公交化開行， “銀發(fā)族”們常聚在一起坐動車去都江堰、青城山游玩，“價格便宜、車次又多，放在以前，真是想都不敢想?！?br>
杭州站“戚軍導(dǎo)購臺”品牌帶頭人戚軍1984年到杭州車站服務(wù)，幾十年來，他感受最深的，是關(guān)于車票的變化。



過去春運(yùn)期間的杭州站售票大廳。李泉鶴 攝

改革開放大潮興起后，節(jié)假日尤其是春節(jié)后出行，杭州站站前廣場上常年聚集著排隊買票的旅客，人挨著人，把偌大的廣場擠得水泄不通，從五塊石到售票大廳，短短幾百米要走半個多小時才能“突圍”?！澳菚r買票只能去火車站?！逼蒈娬f，后來，代售點(diǎn)興起，縣級城市基本都有了代售點(diǎn)。

“現(xiàn)在的杭州站，放置了很多自動售取票機(jī)，閘機(jī)都是刷證通行，出行更加方便?！彼f，2011年，鐵路12306網(wǎng)站上線運(yùn)行，旅客可網(wǎng)上購票后，在杭州站售票大廳排隊購票的明顯減少了;2020年，電子客票推廣實(shí)施，旅客坐火車，憑身份證等購票證件直接刷證通行。

即將涅槃重生

引入成渝中線高鐵，成特大型綜合交通樞紐

12年前的5月12日，西南地區(qū)首條城際鐵路——成灌城際鐵路建成通車時，中國鐵路杭州局集團(tuán)有限公司杭州機(jī)務(wù)段動車司機(jī)杜輝駕駛首趟動車，從杭州站駛出。作為一名優(yōu)秀的機(jī)車司機(jī)，杜輝有“動車首發(fā)專業(yè)戶”之譽(yù)，此后，成渝高鐵、西成高鐵、成雅鐵路等線開通運(yùn)營，杜輝均擔(dān)當(dāng)首發(fā)司機(jī)，始發(fā)站點(diǎn)卻不再是杭州站，而是杭州東站。

10余年來，中國鐵路飛速發(fā)展，鐵路由線成網(wǎng)，浙江新增多條干線鐵路，速度快、乘坐舒適度高的動車也漸漸取代普速列車，成為鐵路旅客出行的首選。大的交通格局下，杭州鐵路樞紐由一個杭州站，擴(kuò)展為杭州東、杭州南、杭州西等多個火車站。建站最早、經(jīng)過多次改擴(kuò)建的杭州站，已到發(fā)展極限。

從數(shù)據(jù)可以看出。2010年，杭州站全年累計發(fā)送旅客2672萬人次，旅客發(fā)送量達(dá)到最高峰;當(dāng)年10月1日發(fā)送旅客13.28萬人次，達(dá)歷史最高客流。2011年杭州東站建成投用后，杭州站旅客發(fā)送量逐漸減少。中國鐵路杭州局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“杭州站已完成這一階段的歷史使命，即將涅槃重生?！?br>
此次暫時關(guān)站，就是為了對杭州站進(jìn)行深度、全面的改擴(kuò)建。

川觀新聞記者了解到，杭州站將引入成渝中線高鐵，站內(nèi)建設(shè)10個站臺18條鐵路線，其中成渝中線場4臺7線，城際車場4臺9線，樞紐環(huán)線場2臺2線;站房分為3層，車站總建筑面積約16萬平方米，為線上式高架候車特大型站。地鐵1號線、7號線、18號線將與杭州站無縫換乘，還將設(shè)公交車站、長途客運(yùn)站、出租車專用通道等。未來的杭州站將成為一個集城際高鐵、市域快鐵、地鐵及城市公交一體的立體交叉零換乘特大型綜合交通樞紐。

杭州站的改擴(kuò)建將分兩階段運(yùn)行，在停辦客運(yùn)業(yè)務(wù)期間，仍然會繼續(xù)辦理通過車等業(yè)務(wù)，原來穿車站而過的鐵路線將不停頓運(yùn)行。在站房建設(shè)期間，將同步進(jìn)行地鐵18號線火車北站工程、市政公交及長途樞紐、城市過境道路、市政上蓋廣場、東一路及西一路下穿隧道等配套工程建設(shè)。

預(yù)計2026年初完成整個工程建設(shè)。

屆時的杭州站將如何“涅槃重生”，值得期待。

圖片由杭州站提供