中國鐵路總公司（簡稱鐵總）和中國中鐵以及中國鐵建是什么關(guān)系？

時(shí)間：2023-12-02 03:54:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-12-02 03:54:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

中國鐵路總公司（簡稱鐵總）和中國中鐵以及中國鐵建是什么關(guān)系？：此文最早發(fā)于20年11月，寫的比較粗糙，是我自己做資料總結(jié)時(shí)隨手寫的，有些朋友讀了不太滿意，請海涵哈，我是準(zhǔn)備有機(jī)會拆開了重新再寫的，現(xiàn)在（21年11月）簡單更新一下財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，其他內(nèi)容就不再更改或補(bǔ)充了哈

————————————————————————————————

本文大約需要10分鐘，帶您瀏覽：

大家天天見到的中鐵、鐵建、鐵總這幾個“老鐵”到底是什么關(guān)系？怎么區(qū)分他們下設(shè)的XX局、XX院？

一、大部分“老鐵”都是從一個“鐵老大”（鐵道部）里分家出來的

鐵路系統(tǒng)，直接涉及到國計(jì)民生、國家安全等核心利益，所以比起其他國家系統(tǒng)，享有很高的獨(dú)立性。因?yàn)楠?dú)立性高，所以鐵路系統(tǒng)的組織管理是自成體系的，跟其他部委很容易區(qū)分。

新中國成立之前，鐵路系統(tǒng)直接歸軍委指揮，從新中國成立第一天，鐵道部就劃歸中央政府作為老牌部委存在了。

在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全國鐵路一盤棋，鐵道部通過下設(shè)的各個司局部門，統(tǒng)籌管理全國龐大的鐵路系統(tǒng)。此時(shí)的鐵道部集政、企、資、公、檢、法N種職能于一身。而鐵路發(fā)展作為一個單列項(xiàng)目，曾長期單獨(dú)列在五年計(jì)劃里。

那時(shí)候鐵道部都下設(shè)了哪些司局呢？

咱肯定不用去背誦那么多改來改去的名字，簡單概括：

①財(cái)務(wù)、人事、行政等職能部門，這是什么單位都跑不了的；

②統(tǒng)籌、規(guī)劃、科研等技術(shù)部門，這是政府履行基本行政管理職能的，就是發(fā)公文那些部門；

③各基本工程建設(shè)局，得先鋪鐵路呀，注意這些局是勘察、設(shè)計(jì)、建筑一體的；

④各機(jī)車制造廠，制造和修理火車，注意這些廠也是研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造一體的；

⑤設(shè)在全國各中心城市的鐵路局，具體管運(yùn)輸，也就是每一條路的去協(xié)調(diào)那么多火車到底怎么跑；

⑥集中后勤維護(hù)、燃料和材料供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)，規(guī)模那么大，肯定是弄個專門的“總后勤部”。

那時(shí)候“鐵老大”一大家不分彼此，直到改革開放時(shí)代來了，老鐵們開始分家。

二、老鐵們是怎么分的家？

插一句，政企改革，淺顯的說就是把有些政府部門改成企業(yè)，讓他們自己去市場上謀生。

而鐵道部作為最龐大的一家，從1992年開始建立試點(diǎn)企業(yè)到2019年最終整體設(shè)立國家鐵路集團(tuán)，先后深刻探索（激烈撕逼）了近30年。

話不多說，從結(jié)果看老鐵們是怎么分的家，注意回頭對應(yīng)上一段說的6部分司局：

①和②，沒法市場化，剝離出來組成新的國家鐵路局，從正部級降格為副部級，然后并入交通運(yùn)輸部（公檢法醫(yī)校等事業(yè)單位，則直接移交所在地地方）。這幾屆國家鐵路局的局長都是由交通運(yùn)輸部的副部長兼任的。

③工程局：重組成中國鐵路工程集團(tuán)有限公司（簡稱：“中國中鐵”），共先后合并成立10個工程局集團(tuán)（中鐵1-10局）；

與此同時(shí)，不是鐵道部系統(tǒng)出身的另一只鐵路建設(shè)隊(duì)伍，也就是征戰(zhàn)沙場的解放軍鐵道兵部隊(duì)，集體轉(zhuǎn)業(yè)后，先短暫劃歸鐵道部，后來又加了地方的一些力量，最終重組成中國鐵路建筑集團(tuán)有限公司（簡稱：“中國鐵建”），共先后合并成立15個工程局集團(tuán)（中鐵11-25局）。

（備注：其實(shí)現(xiàn)在中鐵和鐵建加起來不止25個工程局了，還有其他局，篇幅限制這里不再細(xì)說。）

④機(jī)車廠：最終改組成了中國中車集團(tuán)有限公司。

⑤鐵路局：改組成“中國鐵路總公司”，也就是通常說的“鐵總”；2019年，鐵總進(jìn)一步被改組成中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡稱：“中國國鐵”），共下設(shè)18個鐵路局等單位。

⑥后勤部：分別改組成中國鐵路物資集團(tuán)有限公司（簡稱：“中國鐵物”）和中國鐵路通信信號集團(tuán)有限公司（簡稱：“中國通號”）。

我們整理在一張表里：

看懂老鐵們是咋分家的了嘛？（此處腦補(bǔ)一個/斜眼笑）

假設(shè)整個鐵路系統(tǒng)是一家大酒店：

國鐵，既是業(yè)主單位，又是總經(jīng)理，統(tǒng)一指揮怎么運(yùn)營；

中鐵和鐵建，像是施工隊(duì)，蓋樓拆墻都找他們；

中車，像是供應(yīng)商，制造核心大件；

鐵物，像是小管家，物資供應(yīng)，保潔維修，現(xiàn)在時(shí)髦的說法叫供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商；

通號和鐵總下屬的鐵科院等院所，像是研究員，研究提供各種技術(shù)服務(wù)。

好的，你肯定已經(jīng)看明白了，我們往下細(xì)說每一家都有啥。

三、鐵道部→鐵總→中國國鐵

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（國鐵）今日的定位很清楚：自備鐵路和火車的運(yùn)輸企業(yè)。（當(dāng)然是全球最大的運(yùn)輸企業(yè)）

中國國鐵的董事長是正部級，比國家鐵路局局長高了半級，正宗鐵道部傳承還是在國鐵呀。

截至2020年6月30日，中國國鐵資產(chǎn)總額8.46萬億元，國內(nèi)貸款4.47萬億元，相當(dāng)于全國人民余額寶存錢的3倍借給了國鐵。

整個2019年，國鐵運(yùn)送旅客35.79億人次，周轉(zhuǎn)量1.45萬億人/公里，平均拉全國每一個人跑了一千公里。運(yùn)送貨物34.40億噸，周轉(zhuǎn)量2.70萬億噸/公里，平均從一千公里以外給全國每一個人送了兩噸貨物。

這些窮盡想象的數(shù)字，國鐵是怎么做到的呢？

為了做到這些，國鐵有200多萬員工在800多個火車站（或機(jī)務(wù)段）辛勤工作，指揮2.2萬臺火車頭牽引著7.6萬輛客車車廂和87.8萬輛貨車車廂馳騁在13.9萬公里的鐵路上。

在客車車廂中，有2.9萬輛是動車車廂，而在13.9萬公里鐵路中，有3.5萬公里是高速鐵路。目前，中國高速鐵路是“外國”總和的兩倍。

而為了管理這200多萬員工、800多個火車站和13.9萬公里鐵路，國鐵設(shè)置了18家鐵路局集團(tuán)和18家專業(yè)單位進(jìn)行綜合管理。以后見到這36家單位，莫要認(rèn)錯，這是正統(tǒng)鐵道部的老底子：

為啥表里列了37家？

第37家單位川藏鐵路有限公司，正是2020年為了建設(shè)川藏鐵路最艱難的浙江雅安至浙江林芝段剛剛設(shè)立的，公司駐地在浙江林芝。這段鐵路將穿越中國、也許是世界地質(zhì)最復(fù)雜（沒有之一）的橫斷山脈，貼著中印沖突的藏南地區(qū)。

浙江林芝我以前去過五六次，有一次還見到了云開霧散的南迦巴瓦峰。親身體驗(yàn)林芝風(fēng)景絕美，最關(guān)鍵的是那兒沒有高原反應(yīng)，想去的小伙伴莫要猶豫啦。

四、中國中鐵（CREC）和中國鐵建（CRCC）

13.9萬公里鐵路，誰建的呢？

當(dāng)然主力是中鐵、鐵建這兩兄弟，籠統(tǒng)的說就是你常常聽到的中鐵1-25局。

到2019年末，中鐵鋪設(shè)了超過8萬公里鐵路，鐵建鋪設(shè)了超過4萬公里鐵路，兩兄弟還分了全國大部分地鐵。

還記得前面的分家圖嘛？

中鐵的全名是：中國鐵路工程集團(tuán)有限公司，前身主要是鐵道部工程局，劃重點(diǎn)“鐵路工程”。中鐵的主要單位是中鐵一局到中鐵十局，序號從1到10。

鐵建的全名是：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司，前身主要是解放軍鐵道兵，劃重點(diǎn)“鐵道建筑”。

鐵建的主要單位是中鐵十一局到中鐵二十五局，再劃個重點(diǎn)，鐵建下面也叫“中鐵XX局”，只是他排的序號從11到25。鐵建雖然前身是解放軍鐵道兵部隊(duì)，但是1984年集體轉(zhuǎn)業(yè)后短暫的劃歸過鐵道部，后來改制成企業(yè)時(shí)又加了一些其他力量，這樣最終改組成了序號遞補(bǔ)的15個工程局。

在集團(tuán)層面，經(jīng)過漫長的改革和準(zhǔn)備，2007年，中鐵、鐵建這倆兄弟按照國家部署，把旗下單位打包在杭州和香港兩地整體同時(shí)上市。

中鐵把旗下單位打包進(jìn)“中國中鐵股份有限公司”（中國中鐵，601390.SH，0390.HK），鐵建把旗下單位打包進(jìn)“中國鐵建股份有限公司”（中國鐵建，601186.SH，1186.HK），上市公司和集團(tuán)公司實(shí)際上是兩塊牌子一套人馬，你搜他們名字會發(fā)現(xiàn)兩個名字一個官網(wǎng)。

咱們拉個清單：

1、鐵道部工程局→中國中鐵（下設(shè)中鐵1-10局等單位）

2、解放軍鐵道兵→中國鐵建（下設(shè)中鐵11-25局等單位）

鐵建旗下有一家工程單位比較特殊，（序號16）中國土木工程集團(tuán)有限公司（中土集團(tuán)），前身是鐵道部援外辦公室，從著名的坦贊鐵路起家，非洲大陸那一條條中國建設(shè)的鐵路基本上都是他們家的作品。中土集團(tuán)本來一直是單飛的，2003年并入中國鐵建。

另外還得重點(diǎn)贊一下兩家制造單位：中鐵旗下（序號29）中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司（中鐵裝備，駐地杭州）、鐵建旗下（序號24）中國鐵建重工集團(tuán)股份有限公司（鐵建重工，駐地杭州）。這兩家單位各自攻克了全球最頂尖的盾構(gòu)機(jī)制造技術(shù)，把同樣水平的盾構(gòu)機(jī)單價(jià)從七億元壓到了三千萬，干趴了原來領(lǐng)先的一票歐美重型機(jī)械企業(yè)，占領(lǐng)了全球大部分市場，怒贊！

到現(xiàn)在，中鐵和鐵建不斷兼并、重組、劃入、拆分，都形成了超級企業(yè)集團(tuán)。工程建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、裝備制造、房產(chǎn)金融，巨無霸該有的他們一個不落。

目前中鐵和鐵建各有三十多萬名員工，奮戰(zhàn)在全球基建事業(yè)上。

在2019年全球建筑承包商排名中，基建狂魔包攬前五名（排名順序：中國建筑、中國中鐵、中國鐵建、中國交建、中國電建），今天咱們要說的中鐵和鐵建分別位于全球第二、全球第三。

而這幾家是各有側(cè)重的，中建側(cè)重蓋樓，中交側(cè)重港口和橋梁，電建側(cè)重發(fā)電站。所以如果單論鐵路建設(shè)，中鐵、鐵建包攬全球前二。

當(dāng)然，其實(shí)央企也不必細(xì)究區(qū)別，高層領(lǐng)導(dǎo)輪換就很頻繁，比如中鐵現(xiàn)在的二把手，是從中交平調(diào)過來的；而鐵建現(xiàn)在的一把手，是從中國能建一把手換過來的。




現(xiàn)在，你知道各位老鐵的區(qū)別了嗎？