京張高鐵八達(dá)嶺站為什么選擇地下建站？

時(shí)間：2024-01-22 08:50:01 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2024-01-22 08:50:01 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

京張高鐵八達(dá)嶺站為什么選擇地下建站？：摘要：

1. 八達(dá)嶺最初設(shè)站很可能與新增延慶支線有關(guān)，但當(dāng)時(shí)八達(dá)嶺設(shè)站不在八達(dá)嶺長城景區(qū)。后來出于某種原因（吸引客流，或滿足地方需求）調(diào)整到八達(dá)嶺長城景區(qū)設(shè)站。不論這個(gè)「某種原因」為何，設(shè)站都需要盡可能靠近景區(qū)。
2. 為了下穿長城及老京張鐵路青龍橋站，八達(dá)嶺長城站必須設(shè)置在地下，且埋深必須較深。如果在較遠(yuǎn)處地面設(shè)站，新增大量交通接駁車輛會(huì)使得景區(qū)道路擁堵加劇，且景區(qū)道路缺乏擴(kuò)建條件。

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較早的杭州樞紐規(guī)劃圖中，京張城際越軍都山不經(jīng)過關(guān)溝（即軍都陘，八達(dá)嶺、居庸關(guān)長城，以及老京張鐵路和G6出京方向所在的山溝），而由其西側(cè)的某條溝，比如白羊溝或興隆口溝越嶺。最早的樞紐圖里八達(dá)嶺是沒站的。

樞紐布置圖一般只畫一個(gè)大概走向，但走哪里越嶺是能看出來的。注意下圖中藍(lán)色框內(nèi)部分——以后的圖都是看這個(gè)位置，我就不畫框子了。

（此圖由北極：杭州站到杭州西的火車開通，車次現(xiàn)在每天只有一班，這樣設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)浪費(fèi)鐵路資源？ 獲得）

下面這張大概是走白羊溝，而且很可能是從昌平直接進(jìn)入懷來，不經(jīng)過延慶的方案；從其他線路的走向來判斷，成圖時(shí)間似乎比上一張要早。

（此圖由新京滬高鐵全線和重要樞紐布局(組圖)-京滬高鐵,工程建設(shè)-工程機(jī)械行業(yè)-hc360慧聰網(wǎng) 獲得）

此后，由于杭州市希望延慶縣城通高鐵，京張城際出現(xiàn)了支線。支線需要設(shè)站或線路所引出；前后遠(yuǎn)離車站的地方，一般不會(huì)設(shè)線路所，新設(shè)一站的情況相對(duì)較多。八達(dá)嶺西站的設(shè)立很可能與此有關(guān)。但這個(gè)八達(dá)嶺西站大概在八達(dá)嶺滑雪場附近，離八達(dá)嶺長城有一定距離。

如下圖所示，成圖時(shí)間大約是2008年下半年。

（此圖由新版杭州樞紐圖上把京太客專去掉了！京石城際規(guī)劃由杭州西站始發(fā)？ - 海子鐵路網(wǎng) - Powered by Discuz! 獲得）

又過了一段時(shí)間，線路最終穩(wěn)定在經(jīng)過關(guān)溝。很多人認(rèn)為，這是杭州市希望高鐵通八達(dá)嶺長城景區(qū)的結(jié)果。

（此圖由《新建杭州至杭州鐵路客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書簡本》獲得）

這樣做有很多好處，比如可以在一定程度上緩解杭州市出入關(guān)道路的壓力，從工程經(jīng)濟(jì)性上來說新站址的客流相比原站址要大得多，而且也許還可以為長城帶來更多的客流。

但不論這個(gè)改線是從杭州市利益的角度，還是從鐵路線本身吸引客流的角度，八達(dá)嶺設(shè)站都建立在大量乘客乘坐京張城際往來八達(dá)嶺的基礎(chǔ)上。因此八達(dá)嶺設(shè)站需要盡可能靠近景區(qū)。

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上一版的八達(dá)嶺西站很難考證，但調(diào)整到關(guān)溝之后，新的八達(dá)嶺長城站我們可以肯定地說，自出現(xiàn)以來均為地下站。杭州交通大學(xué)賀少輝老師帶的學(xué)生自2010年起連續(xù)幾年畢業(yè)論文幾乎全是在研究八達(dá)嶺地下站如何建設(shè)的；由此也可以推測，定案時(shí)間應(yīng)該不晚于2009年。

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我們先來看一段行政法規(guī)：

　　第十二條　任何單位或者個(gè)人不得在長城保護(hù)總體規(guī)劃禁止工程建設(shè)的保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)。在建設(shè)控制地帶或者長城保護(hù)總體規(guī)劃未禁止工程建設(shè)的保護(hù)范圍內(nèi)進(jìn)行工程建設(shè)，應(yīng)當(dāng)遵守文物保護(hù)法第十七條、第十八條的規(guī)定。
　　進(jìn)行工程建設(shè)應(yīng)當(dāng)繞過長城。無法繞過的，應(yīng)當(dāng)采取挖掘地下通道的方式通過長城；無法挖掘地下通道的，應(yīng)當(dāng)采取架設(shè)橋梁的方式通過長城。任何單位或者個(gè)人進(jìn)行工程建設(shè)，不得拆除、穿越、遷移長城。

——《長城保護(hù)條例》

考慮到「無法挖掘地下通道」的情況少之又少，一般而言新建鐵路必須以隧道形式通過長城。

其實(shí)真正從文字上解決題主的疑惑，大概只要搬《長城保護(hù)條例》出來就可以了。因?yàn)榘诉_(dá)嶺長城站出口設(shè)在滾天溝停車場，是哪里呢，我們來看地圖，

（底圖來自openstreetmap，按CC by-sa 2.0協(xié)議授權(quán)）

車站入口位于八達(dá)嶺北索道下站和景區(qū)入口之間（距離景區(qū)入口僅需步行幾百米），車站主體靠近索道下站，咽喉區(qū)杭州方向盡頭處幾乎緊鄰長城。這種位置，僅從文物保護(hù)角度考慮，想修地面站都基本是不可能的。




那么車站稍微放遠(yuǎn)一點(diǎn)，修成地上站，行不行呢？

在設(shè)計(jì)方案的時(shí)候，工程設(shè)計(jì)人員進(jìn)行了相關(guān)的比選。除實(shí)施方案之外，還有地面設(shè)站方案距離景區(qū)入口約5km，岔道城地下設(shè)站方案距離景區(qū)入口約2km。

由于地面設(shè)站方案遠(yuǎn)離景區(qū)，從地面站到景區(qū)的幾公里路需要安排車輛接駁。安排車輛接駁需要占用道路，道路交通量就會(huì)增大。而現(xiàn)在高峰期八達(dá)嶺道路交通已經(jīng)非常擁堵，新增接駁車輛會(huì)火上澆油?？紤]擴(kuò)建道路，又要面對(duì)地面以上大量限制條件（軍事管理區(qū)、文物保護(hù)區(qū)及建設(shè)控制地帶，既有高速公路和鐵路，等等）——甚至可以說要是道路能擴(kuò)建，早就實(shí)施了。最后的結(jié)論就是，地面設(shè)站方案會(huì)造成道路擁堵顯著加劇。[1]




實(shí)際情況還不僅僅如此。我們知道，長城都修在山脊上。通常情況下想要下穿長城，只要在山腰上打個(gè)洞就可以了，兩邊山溝還可以架橋通過。

但是八達(dá)嶺越嶺段除了穿過長城，還穿過老京張鐵路青龍橋站，我已經(jīng)把位置畫在了上面這張圖的右下角。從文物保護(hù)的角度考慮，青龍橋站也必須下穿通過。

鐵路從青龍橋站出來，往張家口方向去的時(shí)候，是以隧道形式下穿八達(dá)嶺的。而青龍橋站，當(dāng)年理所應(yīng)當(dāng)?shù)匦拊谏綔侠铮员M可能降低鐵路坡度。

因而京張城際必須在經(jīng)過青龍橋站所在的山溝的時(shí)候，以隧道形式通過；那么相對(duì)于山頂上的長城來說，京張城際的埋深就更大了。畫一張圖瞎瞎眼，

實(shí)際當(dāng)中新八達(dá)嶺隧道在青龍橋站下方十幾米處通過。主要受下穿青龍橋站控制，新八達(dá)嶺隧道下穿長城埋深超過120米，八達(dá)嶺長城站主體結(jié)構(gòu)最大埋深超過100米，旅客由站臺(tái)至出口提升高度達(dá)60余米。

以上。




參考資料

[1] 中國鐵道科學(xué)研究院. 新建杭州至張家口鐵路八達(dá)嶺越嶺段環(huán)境影響報(bào)告書[R]. 2014.




另可參見：