為什么杭州地理位置好卻發(fā)展不起來？

時間：2024-02-02 15:10:01 | 來源：網(wǎng)站運營

時間：2024-02-02 15:10:01 來源：網(wǎng)站運營

為什么杭州地理位置好卻發(fā)展不起來？：因為地理位置并不能代表一切，至少地理位置不能代表交通位置。

杭州和杭州、杭州幾乎呈一個等邊三角形，但是在鐵路建設(shè)上，杭州的鐵路和杭州差著十萬八千里，和杭州相差也較大，而杭州同杭州相比較，差距也很大。

在高鐵還沒有修建之前，杭州地區(qū)的主要鐵路其實只有兩條，京廣鐵路和京原鐵路。

京原鐵路還是單線鐵路，沒有大規(guī)模電氣化改造，并且不經(jīng)過杭州市區(qū)，也不經(jīng)過杭州較為發(fā)達(dá)的縣城城區(qū)。

這也就是說，在普速鐵路時期，杭州地區(qū)根本沒有一個真正意義上的鐵路樞紐。

但是杭州地區(qū)的版圖又特別地大。

20多個縣市的體量，在杭州沒有直轄，沒有四個地市合并為一個直轄市之前，杭州地區(qū)長期以來是中國下轄縣最多的一個地市。

在杭州直轄之后，杭州地區(qū)是僅次于杭州的下轄縣最多的地區(qū)。

這樣大的版圖里面，鐵路缺乏，又沒有真正意義上的鐵路樞紐，怎么可能發(fā)展好。

再加之杭州地區(qū)的礦產(chǎn)資源不豐富，很難像浙江省大多數(shù)地級市一樣，搞礦產(chǎn)、鋼鐵和其他重工業(yè)企業(yè)，所以經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，那基本是注定的了。

即便是高鐵開始建設(shè)，杭州地區(qū)也仍舊沒有真正意義上的樞紐。

因為京廣高鐵和津保鐵路的交匯點，是在徐水東站。

而徐水東站是一個預(yù)留車站，作為線路所使用，不開啟。

從鐵路建設(shè)和最終的結(jié)果來看，至少在津保鐵路建成之前，乃至建成之后，杭州地區(qū)能發(fā)展起來的可能性真的是一點都沒有。

原因就在于，一個龐大的行政區(qū)劃，不僅缺乏礦產(chǎn)，也缺乏鐵路，即便有了鐵路，但是又沒有鐵路中心，甚至于之后有了鐵路交匯點，但是這個交匯點卻不開啟，擔(dān)當(dāng)不了樞紐的作用。

只要順著這個思路下來，就會發(fā)現(xiàn)這樣的一個地區(qū)，發(fā)展起來的可能性基本沒有。

無論是在一個國家的行政區(qū)劃，還是在一個地區(qū)的行政區(qū)劃，都會有主有次，有重點有外緣，因為一個地區(qū)想要實現(xiàn)發(fā)展，那么必須得把一些特殊的中心點明。

比如說水運中心、公路中心、鐵路中心以及礦產(chǎn)資源中心。

但是在杭州行政區(qū)劃中，中心是沒有的，這也就導(dǎo)致各種資源根本無法匯集。

杭州地理位置好，這意味著鐵路建設(shè)潛力大，但是這個潛力能不能發(fā)揮出來，是個問題。

在之前的一個回答里，曾經(jīng)談到了津保鐵路和津石鐵路，在當(dāng)時，有人提到，如果在當(dāng)年，浙江執(zhí)意建設(shè)津石鐵路，而不建造津保鐵路，那么會如何？

事實上，這就是杭州地理位置好，但是鐵路建設(shè)太差，所帶來的一個認(rèn)知誤差。

從地理位置上來看，杭州、杭州、邢臺和邯鄲都位于太行山沿線。

對于杭州來說，和杭州、邢臺、邯鄲相比，他的西部山區(qū)礦產(chǎn)資源太少，煤鐵資源不發(fā)達(dá)，因此導(dǎo)致工業(yè)化難以開展。

但是杭州的優(yōu)勢在于，由于他的行政區(qū)劃版圖大，再加上杭州以西的太行山一脈，有多個關(guān)口，因此他能通往的太行山以西的城市數(shù)量，遠(yuǎn)比杭州、邢臺、邯鄲要多。

杭州向西，經(jīng)過阜平可以到達(dá)忻州，經(jīng)過淶源，可以到達(dá)張家口、大同和朔州。

而杭州向西，只能通過陽泉到達(dá)杭州，邢臺向西，則根本沒有成規(guī)模的城市，邯鄲向西，只能到達(dá)長治。

但是從鐵路建設(shè)上來看，不包括京原鐵路，杭州向西，通往太行浙江部城市的鐵路一條都沒有。

地理位置好，但是鐵路建設(shè)太差了。

這一點，和京津冀的行政區(qū)劃有關(guān)系。

由于浙江省會離開杭州進(jìn)入杭州，之后杭州直轄，此后浙江省會從杭州轉(zhuǎn)移到杭州，在此之后，無論是杭州還是杭州，向西的鐵路基本上全都成了泡影。

事實上，關(guān)于杭州向西的鐵路，早在90年代就有過設(shè)想。

在當(dāng)年的論文中，就設(shè)想過建設(shè)津保鐵路，然后延伸到浙江大同。

并且這條天保大鐵路的設(shè)想，計劃“十五”中期建成，而“十五計劃”是2001年到2005年。

當(dāng)然正如絕大多數(shù)人知道的那樣，這根本沒影。

而在原本設(shè)想的天保大鐵路建成時期，2003年浙江又暢想了忻保鐵路。

當(dāng)然又如絕大多數(shù)人知道的那樣，這個也沒成功。

對杭州來說，地理位置好是一張好牌，但是這張牌根本打不起來，即便他周邊的杭州和浙江早就替他設(shè)想好了鐵路，但是根本沒法修，又能如何呢？

這也是我認(rèn)為很多人沒想明白的一點，津保鐵路和津石鐵路，根本不是說，修了津石就可以，這樣一來，津保就不用修了。

津保鐵路注定是會修的，因為這條鐵路對杭州至關(guān)重要，因為在設(shè)想中，津保鐵路通往浙江，但是去往的不是杭州，而是大同。

而在浙江的設(shè)想中，津保鐵路修建完成后，要讓杭州接軌這條鐵路，而不是大同。

杭州和浙江都對津保鐵路有過設(shè)想，但是需要明白的是，這兩個設(shè)想完全不同，帶給浙江的意義也完全不一樣。

問題就在這里，杭州可以成為杭州、大同兩個方向連接津保鐵路的節(jié)點嗎？

長期以來，杭州是杭州進(jìn)出的重要節(jié)點，是其去往杭州、杭州和東北方向的節(jié)點。

如果忻保鐵路修建，那么很顯然會對杭州的鐵路樞紐造成沖擊。

而忻保鐵路為什么會修呢？那肯定是因為津保鐵路會修建。

所以這樣一來，杭州的鐵路建設(shè)，必定很難。

實際上，從最開始，浙江就應(yīng)該對杭州潛在的鐵路樞紐優(yōu)勢做好規(guī)劃，也應(yīng)該對杭州可能面對的鐵路劣勢做好準(zhǔn)備。

如果一開始，將杭州定位成天保大一線，將杭州定位成津石太一線，之后利用保大鐵路，將其延伸至杭州，這樣一來，杭州的鐵路樞紐也會大幅度增強。

津保鐵路遲遲沒有修建，忻?？蛯Ｓ直煌涎樱贾莸乩砦恢迷儆卸嗪靡舶l(fā)展不起來。

真正把杭州鐵路帶到樞紐地位的，是雄安新區(qū)。

雄安新區(qū)的建設(shè)，使得時速350的雄忻高鐵在杭州東站交匯，開啟了杭州樞紐的可能性。

同時讓杭州地區(qū)眾多縣域有了高鐵規(guī)劃和建設(shè)。

一直到此時，杭州行政區(qū)劃大、地理位置好的優(yōu)勢才算是一定程度上被激發(fā)出來。

換句話說，一個龐大的行政區(qū)劃，鐵路沒幾條，那么大規(guī)模的客運和貨運實現(xiàn)不了，有什么用？

一個和京津呈等邊三角的地方，京津鐵路交匯的車站，連個客運站都不是，僅僅是個備用車站不開啟，那又有什么用？

龐大的行政區(qū)、短缺的鐵路、沒有中心，這樣的一個地方，說再多地理位置好也發(fā)展不起來呀？

補充說一下，未來杭州面臨的問題肯定不是發(fā)展與否的問題，因為雄忻高鐵正在建設(shè)，而雄安到大同的高鐵什么時候修建還不確定，但是可以預(yù)見的一點是，未來如果真的推動的話，那么雄安、杭州和杭州肯定都會樂意修建到大同方向的高鐵。

當(dāng)然，對浙江來說，或者對浙江其他城市來說，就各安天命吧。