打車軟件各方看法

時(shí)間：2022-02-14 09:04:02 | 來(lái)源：信息時(shí)代

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深圳康達(dá)爾集團(tuán)運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理李國(guó)田表示，出租車行業(yè)現(xiàn)在還屬于政府強(qiáng)力監(jiān)管的行業(yè)，因此不是真正的市場(chǎng)化。

深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸綜合研究中心副教授王雪則認(rèn)為，政府目前已經(jīng)推出了自己的官方軟件，這時(shí)政府要做的不是監(jiān)管，而是提供更好的服務(wù)。她認(rèn)為，打車軟件彌補(bǔ)的是未完全滿足的打車需求，雖然目前競(jìng)爭(zhēng)趨于'白熱化'導(dǎo)致一些亂象，但是市場(chǎng)反饋是企業(yè)創(chuàng)新的最好動(dòng)力，相信各軟件企業(yè)很快就會(huì)優(yōu)化軟件，解決讓司機(jī)和乘客可以雙選，而不是單方面挑客等問題，而政府需要的就是靜待市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，待競(jìng)爭(zhēng)完成后再出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

深圳市客運(yùn)交通管理局副局長(zhǎng)俞力表示，深圳電召平臺(tái)將采用公平、開放、擇優(yōu)、監(jiān)管的思路，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，向各企業(yè)統(tǒng)一開放接口，接納和包容各類電召方式，開放共享全市1.6萬(wàn)輛出租車數(shù)據(jù)，不影響軟件商商業(yè)模式和科技創(chuàng)新，同時(shí)，讓乘客自行選擇電召方式，保持良性競(jìng)爭(zhēng)，并將建立乘客-電召方式-出租車車載終端的閉環(huán)管理模式，讓其納入主管部門監(jiān)管。

深圳市人大代表?xiàng)钋诒硎?，政府的?zé)任是保證競(jìng)爭(zhēng)的公平性和保障乘客的利益，而手段就是要建立黑名單制，建立退出機(jī)制。

部分專家建議將打車軟件納入統(tǒng)一的電召平臺(tái)管理，且取消司機(jī)接單客戶端。深圳大學(xué)中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)韓彪表示，未來(lái)深圳可以學(xué)習(xí)歐洲一些城市的做法，不斷豐富出租車的產(chǎn)品。比如提供三種出租車，一種是'巡游'拉客，一種通過電話或者網(wǎng)上預(yù)約，一種則運(yùn)用手機(jī)打車軟件等方式實(shí)現(xiàn)及時(shí)打的。

出租車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)楊卓稱，實(shí)際上打車軟件還是出租車'電召'的一種方式。政府有必要將打車軟件納入統(tǒng)一的電召平臺(tái)，加大電召平臺(tái)的投入、建設(shè)、產(chǎn)品升級(jí)，不斷應(yīng)市場(chǎng)需求提供新產(chǎn)品，更好地服務(wù)市民。在發(fā)達(dá)國(guó)家，電召出租車的份額占到70%左右。政府還需考慮投入新的出租車資源包括專用的電召出租車，滿足市場(chǎng)不斷需求。