江東大橋建設(shè)成果

時(shí)間：2023-07-08 13:27:02 | 來源：營(yíng)銷百科

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江東大橋建設(shè)成果：由于江東大橋橋型復(fù)雜，包括十跨連續(xù)梁設(shè)計(jì)、連續(xù)剛構(gòu)梁設(shè)計(jì)、自錨式空間纜鋼箱粱橋設(shè)計(jì)組合體系，結(jié)構(gòu)別致，技術(shù)難度高，在施工管理過程中，我們確定了江東大橋空間自錨式懸索橋設(shè)計(jì)與施工成套關(guān)鍵技術(shù)研究其'十大'科研項(xiàng)目，應(yīng)用了大量國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先的先進(jìn)技術(shù)和新工藝，經(jīng)過建設(shè)各方的共同研究，共同努力，克難攻堅(jiān)，解決了一道道技術(shù)難關(guān)，目前，各項(xiàng)課題已基本完成，有的已經(jīng)為工程建設(shè)發(fā)揮了指導(dǎo)作用，多項(xiàng)科研項(xiàng)目取得了科技創(chuàng)新成果。

一是首次在杭州地區(qū)現(xiàn)場(chǎng)焊接拼裝鋼箱梁。由于錢塘江通航條件難以滿足江東大橋整體鋼箱梁的運(yùn)輸要求，陸路運(yùn)輸也難以滿足，我們采用單元件制作完成后即運(yùn)抵工地組拼，在現(xiàn)場(chǎng)焊接組拼梁段，組拼梁段后在用專用平板車運(yùn)抵橋位進(jìn)行吊裝、焊接、頂推施工，然后實(shí)現(xiàn)全橋合龍，這在杭州地區(qū)尚屬首次。同時(shí)，為滿足運(yùn)梁要求，水上棧橋承載力160T設(shè)計(jì)，是目前已建錢塘江棧橋搭設(shè)等級(jí)最高。

二是首次采用5段連續(xù)曲線頂推安裝鋼箱梁。江東大橋鋼箱梁頂推施工最獨(dú)特之處就是鋼箱梁在安裝架設(shè)階段采用'五段連續(xù)曲線'的結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)形式使得頂推工藝變得非常復(fù)雜。這種頂推施工，目前僅在杭州江東大橋得以成功實(shí)施，在國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)。

三是首次使用1500噸大噸位無級(jí)可調(diào)支座。該支座能在豎向可進(jìn)無級(jí)調(diào)節(jié)，方便快捷地消除主塔橫梁變形引起的受力不均，保障江東大橋施工和運(yùn)營(yíng)階段的受力安全。這種新型大噸位無級(jí)可調(diào)支座且具有高承載低壓縮、高耐磨低摩擦、高精度免維護(hù)、操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。據(jù)悉，1500噸大噸位無級(jí)可調(diào)支座在我國(guó)公路上還是第一次使用。

四是首次采用'五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控技術(shù)'加工索鞍、索夾。由于江東大橋懸索橋?yàn)榭臻g纜索系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，索鞍、索夾的受力較復(fù)雜。在具體實(shí)施過程中，通過采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行工件的三維造型及研發(fā)了五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控技術(shù)精確加工；同時(shí)加強(qiáng)了鑄鋼的焊接變形控制以及左右鞍體的栓接面精度的控制措施，確保在空間曲面上將440多高強(qiáng)螺栓精確對(duì)接。

五是首次成功實(shí)現(xiàn)空間纜架設(shè)及體系轉(zhuǎn)換。江東大橋成橋狀態(tài)主纜為空間纜索，而根據(jù)本橋的施工特點(diǎn)，空纜架設(shè)時(shí)，主纜在垂直于橋面的豎平面內(nèi)進(jìn)行編纜，然后在空纜預(yù)緊后，通過臨時(shí)吊點(diǎn)，轉(zhuǎn)換為空間纜，這在懸索橋施工中首次采用。體系轉(zhuǎn)換是自錨式懸索橋施工最復(fù)雜的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前，江東大橋體系轉(zhuǎn)換已經(jīng)順利完成。這在全國(guó)同類型橋梁施工領(lǐng)域尚屬成功的首例。

六是首次采用鋼橋面ERS路面(樹脂瀝青組合體系鋼橋面鋪裝技術(shù)) 鋪裝技術(shù)。指揮部聯(lián)合相關(guān)單位研究開發(fā)出了在鋼橋面鋪裝領(lǐng)域具有創(chuàng)新和國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的樹脂瀝青組合體系（簡(jiǎn)稱ERS）新型鋼橋面鋪裝技術(shù)，它與目前國(guó)內(nèi)目大量采用的其它鋼橋面鋪裝體系相比，具有既經(jīng)濟(jì)、易施工及易維護(hù)等特點(diǎn)。