Gofun出行譚奕——未來出行模式將只有兩種：公共出行和互聯(lián)網(wǎng)出行

時間：2023-01-16 17:24:02 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-01-16 17:24:02 來源：電子商務(wù)

9月21日—22日，由中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會指導(dǎo)、網(wǎng)絡(luò)營銷工作委員會主辦的第九屆未來贏銷峰會于北京千禧大酒店盛大來襲。本次峰會主題為“新物種，破界前行”，圍繞新物種、內(nèi)容、人工智能+場景、新零售四場論壇，展開為期兩天的激烈討論和思辨。頂尖互聯(lián)網(wǎng)公司、知名數(shù)字營銷機(jī)構(gòu)、零售企業(yè)、創(chuàng)新公司等不同企業(yè)跨界碰撞，對層不出窮的新現(xiàn)象、新模式進(jìn)行深度討論。峰會人氣爆棚、座無虛席，兩千多名觀眾透過峰會窺探未來商業(yè)新物種的模樣，展開對未來的全新想象，共同接受思維的洗禮。

新物種不斷孕育和涌現(xiàn)，一個全新的社會與商業(yè)世界正在打開。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會副理事長高新民發(fā)表致辭，拉開了上午場的帷幕。他回顧了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)營銷經(jīng)過20多年的發(fā)展，已經(jīng)席卷各個行業(yè)，并融合到全產(chǎn)業(yè)鏈，包括支付、物流、售后等等環(huán)節(jié)，變成全方位、全媒體、線上線下的整體營銷，大數(shù)據(jù)技術(shù)和人工智能技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)營銷中具有越來越大的商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。他提出，在網(wǎng)絡(luò)營銷和全產(chǎn)業(yè)鏈、全媒體、全價(jià)值鏈融合的階段，將會產(chǎn)生很多新的形態(tài)、新的物種。

共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新模式如雨后春筍般蔓延，對于共享汽車這一創(chuàng)新形態(tài)，首汽共享租車Gofun出行首席運(yùn)營官譚奕認(rèn)為這是傳統(tǒng)的線下租賃服務(wù)在移動出行和城市化進(jìn)程中進(jìn)化出來的物種，它的出現(xiàn)填充了個性化駕駛及在城市內(nèi)碎片化出行的細(xì)分市場，這樣一個依托于線下體驗(yàn)的線上產(chǎn)品，未來一定是從硬件和工具的共享變成服務(wù)上的共享。對于未來出行，譚奕做出了展望，他堅(jiān)信人工智能、物聯(lián)網(wǎng)以及城市交通道路體系的發(fā)展，讓未來出行只有兩種模式，一種是公共出行體系，另一種是互聯(lián)網(wǎng)出行，兩種模式將相互融合，全智能全場景地滿足人們的出行需求。

以下為演講實(shí)錄：

我覺得早上一開場就說是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，我們肯定算不上巨頭。而且剛才聽了半天我覺得腦洞大開，因?yàn)榇笃脚_我覺得講出來的都特別的發(fā)散、宏觀。而且百度分享CIMO，我覺得這是一個新概念。因?yàn)槲易鰻I銷做了二十多年，未來的營銷確實(shí)靠人腦其實(shí)是不能完全解決問題的，應(yīng)該再加上一個全新的AI。

我覺得今天講的是互聯(lián)網(wǎng)+新物種。今天我們來分享的話，作為我個人更愿意作為新物種來分享。因?yàn)楝F(xiàn)在并不是一個巨無霸但是是一個新開始。所以我可能會往回收一收。我來跟大家分享一下共享經(jīng)濟(jì)撬動汽車出行與消費(fèi)新形態(tài)。所以我會在這個角度跟大家做一些分享。

我想給大家看一下這個定位。大家看一下現(xiàn)在這個定位就是說：左邊這邊有張圖，看右邊的話其實(shí)起大的來講，其實(shí)在共享汽車這個領(lǐng)域里面它其實(shí)是處在兩個維度之間。哪兩個維度呢?首先來講它從駕駛的模式是屬于自駕模式，屬于自己開車不是有人服務(wù)的類型;另外我們知道出行領(lǐng)域里面還有一個很大的體系一直存在，包括沒有互聯(lián)網(wǎng)之前都一直存在。所以在個人出行里面包括自駕服務(wù)之間的話，共享這個領(lǐng)域里面其實(shí)屬于居于自駕服務(wù)以及公共出行之間的范圍。它衍生的原因是什么?剛才很多的嘉賓都講到了：由于現(xiàn)在智能手機(jī)的發(fā)展、由于移動支付的發(fā)展;由于現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，所以汽車可以拿出來上網(wǎng)，從線下走到線上;就是說從專用的一個工具和產(chǎn)品變得可以讓大家共同去使用。就像大家知道自行車一樣，以前自行車是借的，現(xiàn)在不用借了，只要掃碼就可以開。

在這個范圍之內(nèi)這個時間出現(xiàn)，而且為什么說共享汽車在這個時間會出現(xiàn)呢?大的原因就是公共出行體系里面來講的話，它不能滿足個性化的需求。由于現(xiàn)在的人工智能還沒有普遍和普及到讓大家在用的時候隨心所欲挑一個特別適合自己使用的工具。就是說現(xiàn)在還不能做到，我們在任何一個時刻打開手機(jī)點(diǎn)一個屏幕，我們想要的不論是單車、多人車、個人車。現(xiàn)在出現(xiàn)還是一個人選擇的過程。在選擇的過程當(dāng)中目前靠物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，現(xiàn)在共享汽車也就填充的一個自駕、個性化駕駛以及在城市內(nèi)碎片化出行這么一個細(xì)分市場的出現(xiàn)。

所以共享汽車的出現(xiàn)它其實(shí)是傳統(tǒng)的線下租賃服務(wù)+移動出行和城市化進(jìn)程過程當(dāng)中的一個原有物種。所以讓它變成了一個新的物種。從整個目前的共享經(jīng)濟(jì)來講大家知道從去年開始各種各樣的共享經(jīng)濟(jì)的理念出來之后，當(dāng)然我相信共享汽車的概念是得益于整個共享經(jīng)濟(jì)概念的炒熱。本身它應(yīng)用的方式是一個多人用同一個資產(chǎn)的使用模式。所以我們可以把它叫做共享。

但是過去的共享其實(shí)是從共享硬件到共享物品到共享服務(wù)。其實(shí)出行更多的是出行服務(wù)。未來一定是從硬件和工具的共享變成服務(wù)上的共享。作為整個在這個領(lǐng)域里面來講新物種，發(fā)展的速度是怎么樣的?大家給大家介紹一下。今天在場的很多人也許還聽說過，但是可能從來沒有機(jī)會去注冊或者是應(yīng)用過?？赡芘紶柕臅r候會見到，但是可能還沒有機(jī)會親身去駕駛和體驗(yàn)過。

所以我覺得作為共享時代經(jīng)濟(jì)的人，我們在座的各位都是在新物種和大發(fā)展當(dāng)中，每個人都應(yīng)該勇于嘗試。目前來講的話整個應(yīng)用場景它其實(shí)現(xiàn)在就是說，簡單講是城市內(nèi)碎片化的一個出行使用工具。就是說它更多的是一種商務(wù)、代步、通勤。

用戶來講的話更多的是偏年輕人。大概是在八零后、九零后。我們講就是說可能現(xiàn)在的人群更多是在八五后和九五后。八零后現(xiàn)在占比不是特別多。總的人群里面大概是80%-85%以上應(yīng)該都是八五后的人群。從它的出行距離來看的話，30公里之內(nèi)這樣一個出行，大概每次的使用時間在一個小時到兩個小時之間。每個人的花費(fèi)會是多少呢?大概可以看其實(shí)最大比重的花費(fèi)范圍是在60塊錢-70塊錢左右。也就意味著過去的出行模式這個出行距離是有的，但是沒有自駕或者短途出行工具出現(xiàn)的時候，我們的出行是被其他代替的?？赡軙灰恍┐{或者有駕駛服務(wù)出行模式出現(xiàn)的。過去你的出行單價(jià)可能會更低或者更高。但是它受的限制可能會更大。

這就是為什么在現(xiàn)在的共享范圍之內(nèi)，共享汽車在城市內(nèi)恰恰是填補(bǔ)了一種出行的剛需，它是碎片化市場當(dāng)中必然存在的現(xiàn)象。到目前為止我說是新物種，但是發(fā)展得非?？臁Ｎ矣X得在現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時代過去做線下純傳統(tǒng)服務(wù)的公司，更多的其實(shí)要面對高速發(fā)展的線上的這種應(yīng)用。怎么更好的讓它幫助你，用線上的速度去做好線下的服務(wù)?我覺得這是一個極大的挑戰(zhàn)。因?yàn)榇蠹叶贾涝谶^去所有做傳統(tǒng)行業(yè)的人，傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展是非常慢的。以前我自己做了差不多快二十年的傳統(tǒng)行業(yè)，一直在做營銷、做線下、做消費(fèi)者的服務(wù)。大家知道過去開一家店，從選址到準(zhǔn)備到開店沒有半年的時間其實(shí)這家店是很難開起來的。

但是從互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到今天由于互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展快速和消費(fèi)者對應(yīng)用的這種提升和這種要求更加加速了這種線下的發(fā)展。所以我們現(xiàn)在在用線上的速度去發(fā)展線下。就是說我們?nèi)ツ甑臅r候剛開始在試水的時候只有四個城市，今年已經(jīng)到了21個城市，明年計(jì)劃覆蓋中國60個城市。而從一個城市一輛車沒有，沒有團(tuán)隊(duì)，而覆蓋一個城市基本只用22天的時間。所以現(xiàn)在最鍛煉傳統(tǒng)行業(yè)，鍛煉線下服務(wù)行業(yè)就是如何考量用線上的服務(wù)和質(zhì)量去同時帶動線下的速度。就說你用線上的速度發(fā)展線下的業(yè)務(wù)。

所以目前我們是21個城市，到現(xiàn)在為止也沒有一萬五千輛車。但是成長速度比較快!就是我們在整個傳統(tǒng)租賃行業(yè)里面，從日活數(shù)據(jù)到月活數(shù)據(jù)發(fā)展都是非?？斓?。目前是整個行業(yè)當(dāng)中做的最快的一個企業(yè)，也是做的最大的。就是在共享汽車?yán)锩嫖覀兡壳笆亲龅淖畲蟮摹５强傮w單量還是比較小，因?yàn)樗能囕v總數(shù)比起單車還是少很多的。

明年雖然是有一個量級的提升，但是它還不是那么普遍的。所以它依然還是一個處于發(fā)展的范圍之內(nèi)。它也不會像純的線上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度那么快。因?yàn)樗旧韥碇v它是依托于線下的服務(wù)。因?yàn)樗且粋€線上的產(chǎn)品，我們講共享產(chǎn)品是一個線上，用手機(jī)移動端和移動支付去支撐的服務(wù)性產(chǎn)品。但是核心問題是必須依托在線下的體驗(yàn)。大家想過沒有?不論有多少用戶，我們從家門、下樓你發(fā)現(xiàn)身邊沒有這樣的汽車，如果這輛車不能隨便停到樓下，這個車將不會屬于你適用范圍。所以目前在北京的大城市，在所有像上海、廣州、深圳這樣的一線城市里面，由于目前停車位、目前的停車空間、目前現(xiàn)在的車輛密度以及整個城市的整體牌照管控，在汽車的發(fā)展方面它不會像過去我們講的純線上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度那么快。也不可能像單車這種速度是蔓延發(fā)展。

它是不是一個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品?它有沒有巨大的發(fā)展空間呢?它一定有!尤其嫁接到未來前沿軟件和智慧。特別像九十年代初的時候，我記得那個時候現(xiàn)在的共享汽車特別像原來那時候的大哥大，也就是說剛剛有手機(jī)的時候，最早的模擬機(jī)就是目前共享汽車的時代。雖然現(xiàn)在共享汽車處在互聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)、支付以及人工智能的這種整個的環(huán)境當(dāng)中，但是實(shí)際上這個發(fā)展它是依托于線下汽車行業(yè)的發(fā)展。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展以及物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。

所以現(xiàn)在整個這個共享汽車的領(lǐng)域依然處于特別早期的階段。所以大家不要以為說是互聯(lián)網(wǎng)的新鮮事物，它是新物種。事實(shí)上它跟成熟的大家想象的這種真正理想上的共享和使用。以及這種理想的服務(wù)還差得很遠(yuǎn)。

所以我今天想跟大家講的就是說雖然在這個浪潮里面，這個風(fēng)口里面，但是這個行業(yè)依然是有非常長的時間需要去等待提升的。這個社會意義是什么呢?共享到底對大家意味著什么?其實(shí)一直有一個問題，我覺得在過去的時候，前五年前十年，如果我們跟任何一個汽車的經(jīng)銷商談的話，大家都是談我們明年會比今年多賣多少輛車。沒有一個經(jīng)銷商會跟你說我的庫存怎么處理。但是你會發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)的傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，包括前十大品牌的經(jīng)銷商，今年年底的庫存車都是巨大的壓力，他的銷售目標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到既定目標(biāo)。

為什么?是中國人沒有錢買車了嗎?是我們現(xiàn)在市場上來講的話，大家對汽車不感興趣了嗎?不是!

其實(shí)相比一二線城市，大家知道三四線城市的年輕人很渴望有輛車。經(jīng)常會有人問我一個問題，你說在中國這么大的市場，為什么不能人手一輛汽車呢?每個人兜里的錢都可以買輛汽車。我記得有一個周日我去看我媽，我媽說兒子我現(xiàn)在的錢也可以買一輛汽車了。我說你挺厲害的。但是你會買嗎?她不會買!意思的是說我們的收入水平用來買汽車沒有問題，但是我們的道路情況、停車情況是不會使他有購買欲望的。今天如果出行環(huán)境不好你就放棄了。所以出行是一個增量式的。所以在出行這個市場里來講，我們現(xiàn)在講車、未來一定是要有的，一定是要用的。但是會不會去買呢?不一定。

所以我們講在國外的研究，一輛共享汽車大概能取代5到15輛私家車。同時如果未來使用越來越多新能源汽車，一定會對整個城市的釋放空間作用是巨大的。所以它的社會價(jià)值很大。當(dāng)然對于這個行業(yè)而言的話我們講，它其實(shí)共享汽車是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它又不是一個純的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是因?yàn)樗捏w驗(yàn)在線上，它的實(shí)現(xiàn)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過現(xiàn)在的整個車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。但是它整個的應(yīng)用和體驗(yàn)是靠線下的租賃服務(wù)。所以我們把這三點(diǎn)結(jié)合起來的話，我們會發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)是一個高門檻行業(yè)。無論是從資金上要求，因?yàn)橐惠v汽車，我們在一個城市里投入一輛汽車大概可以投入一百輛以上。

所以它的法規(guī)、它對資金的要求對停車資源的要求，對道路管理的要求以及對于更靈活的運(yùn)營模式，包括你能不能就這么用，能不能隨便停在哪兒?包括對這個行業(yè)有傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)以及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合這都是一個新的挑戰(zhàn)。所以我講這個行業(yè)其實(shí)是高峰行業(yè)，并不是所有的用互聯(lián)網(wǎng)模式的人就可以做。也不是過去做傳統(tǒng)經(jīng)銷的人現(xiàn)在就可以輕松的操刀。所以它相對來講門檻比較高、壓力比較大的行業(yè)。所以它是屬于互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)當(dāng)中最重的模型，發(fā)展速度一定不會像單車這么快。

從未來的方向來講我覺得，大家知道就是說從汽車保有量、從人們出行剛需的需求，好多人一直在問說，那人工智能來了。我們今天講互聯(lián)網(wǎng)的未來、講今天人工智能的應(yīng)用。在出行領(lǐng)域到底未來會是什么樣?我們現(xiàn)在知道什么都有。未來的城市它的出行究竟會是什么?未來的出行我一直堅(jiān)定的認(rèn)為只有兩種模式，一種就是叫公共出行體系，就是政府組織的、政府去建立的這種公共出行的體系，它是低成本的覆蓋城市內(nèi)的交通體系

第二種是什么?第二種就是互聯(lián)網(wǎng)出行。無論是用單車今天是十個人出行還是兩個人出行還是一個人出行?無論你今天想用的工具是哪種模式，都能夠得到滿足。所以未來人工智能的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及城市交通道路體系的發(fā)展，就會帶來兩種出行模式。所以這是未來城市發(fā)展的一個理想的狀態(tài)。從今天到哪一天還有多久?我們其實(shí)今天在這兒討論的這個峰會，大家看到各個嘉賓各個互聯(lián)網(wǎng)大咖，現(xiàn)在已經(jīng)沖在前面的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，未來的應(yīng)用以及新物種的發(fā)現(xiàn)發(fā)生，都在向這一天發(fā)展做積極的準(zhǔn)備。

所以我個人認(rèn)為未來的出行模式會融合。所有人的出行會無痕，會全智能、會全場景。也就是任何場景都可以得到滿足。所以基本上在這種前提下我們就可以看到說，今天的互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給很多的過去傳統(tǒng)的，通過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)發(fā)展，給很多行業(yè)帶來新發(fā)展機(jī)遇。但是過去傳統(tǒng)的發(fā)展機(jī)遇在互聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)展還屬于早期。從現(xiàn)在到未來的成熟還有賴于未來更多的人工智能以及更多的新科技的發(fā)展和應(yīng)用。那我們拭目以待，我們期待未來的場景，謝謝。