2021年12月網(wǎng)絡(luò)貨運平臺最新榜單發(fā)布！20家實力名企閃亮登榜！

時間：2023-03-16 21:16:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-16 21:16:01 來源：電子商務(wù)

2021年即將結(jié)束，經(jīng)過2年歷練的網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展如何呢？又有哪些企業(yè)憑借實力榮耀登榜呢？以下是2021年網(wǎng)絡(luò)貨運平臺TOP20 排行榜：

2021網(wǎng)絡(luò)貨運平臺TOP20榜單

（以下排名不分先后）

榮登榜單的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺無論是在社會零散運力整合、運單完成量、年營收，還是綜合實力方面都名列前茅，很大程度影響了網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)的市場格局和發(fā)展，也在物流行業(yè)數(shù)字化進程中發(fā)揮了積極重要的作用。

這些網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)憑借強勁的實力在運力規(guī)模方面實現(xiàn)了快速增長，有的甚至達到十萬級增長，在貨運量和年營收方面也實現(xiàn)了進一步的擴張。網(wǎng)絡(luò)貨運的頭部企業(yè)正在發(fā)揮自身的價值和能量，逐漸改變著物流行業(yè)的發(fā)展方向。

網(wǎng)絡(luò)貨運是把“雙刃劍”，是賦能還是投機？

網(wǎng)絡(luò)貨運到底為物流行業(yè)掀起了怎樣的巨變，又帶來哪些機遇和風浪呢？筆者將從兩個角度簡單分析：

賦能——飛躍

在將近兩年的運行中，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)自身得到了飛躍式發(fā)展，也為物流行業(yè)智慧化發(fā)展和數(shù)字化升級持續(xù)賦能。主要表現(xiàn)在以下方面：

整合——資源整合能力加速提升。全國近兩千家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)（不含分公司）共整合社會零散運力近300萬輛，約占全社會營運貨車保有量的27%，平臺集聚效應逐步顯現(xiàn)，形成優(yōu)質(zhì)運力池，進而向上游客戶提供更高質(zhì)量的貨運服務(wù)。

加速——先進組織方式加快推廣。在網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)的推動下，甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式加快推廣應用。數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)整合牽引車和掛車數(shù)量占整合運力總量的76.3%，公鐵、公水、陸空等兩種運輸方式完成單量占多式聯(lián)運單量的91. 1%，這些都在表明網(wǎng)絡(luò)貨運加速了甩掛運輸、多式聯(lián)運等先進運輸組織方式的應用，也提高了運輸組織的整體效率。

拓展——運營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展。網(wǎng)絡(luò)貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國31個省（自治區(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團，共333個地級市、2701個區(qū)縣地市級節(jié)點已實現(xiàn)全覆蓋，區(qū)縣網(wǎng)絡(luò)覆蓋率高達86% 。

優(yōu)化——市場格局不斷優(yōu)化。實力強勁網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)在運力整合、運單量與貨運量等方面都占市場很大比重，有效推動道路貨運市場集中度的不斷提高。而且其中85%以上的車輛與網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)形成了較強的業(yè)務(wù)黏性，還促進多企業(yè)、行業(yè)進行信息化聯(lián)盟和共同發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運逐步成為推動道路貨運集約化發(fā)展的重要載體，在不斷優(yōu)化著物流市場格局。

新生——網(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)園興起。隨著物流行業(yè)數(shù)字化的發(fā)展，諸多省市為了推動當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)貨運和物流數(shù)字化發(fā)展，出臺了過渡性政策，加大網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的入駐，比如安徽省、江西省、福建省、天津自貿(mào)區(qū)等地的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。諸多企業(yè)緊抓政策紅利入駐當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)貨運產(chǎn)業(yè)園，也進一步推動當?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展。

上市——網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)爭相上市。滿幫、路歌、京東物流、福佑卡車等網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)爭相上市?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運平臺當下已基本形成清晰的行業(yè)頭部效應。不過，未來行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，很可能會形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺企業(yè)。

比如：干線等運輸市場由滿幫、德邦等企業(yè)引領(lǐng)；在城配市場，貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車逐漸形成頭部效應，路歌、貨運寶在數(shù)字化物流領(lǐng)域布局，G7的匯管油等項目也提上了日程。

上市只是一個分水嶺，目前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺上不是最終格局，通過精細化運營后可能會迎來“二次發(fā)育”。網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)向規(guī)?；l(fā)展。在資本的重倉下，或?qū)Ⅱ?qū)動商流加速循環(huán)，引發(fā)新的經(jīng)濟商業(yè)模式。

投機——合規(guī)

但與此同時，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中也出現(xiàn)一些不合規(guī)的現(xiàn)象，想要借政策紅利投機獲利！據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，1755家網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)中，有293家企業(yè)未上傳運單，其中：山東34家，內(nèi)蒙古27家，安徽24家；536家企業(yè)未按要求上傳駕駛員位置信息，其中：貴州89家、江蘇49家、陜西44家。

2021年部分存在問題的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)（根據(jù)交通運輸部信息整理）

這些問題企業(yè)的存在，都在揭示著網(wǎng)絡(luò)貨運模式仍然存在諸多問題：

認識不足，規(guī)劃模糊 。部分省份對網(wǎng)絡(luò)貨運認識不足，也沒有科學的發(fā)展規(guī)劃。一味求數(shù)據(jù)、求攤子、求規(guī)模，導致畸形不合規(guī)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示：西部地區(qū)企業(yè)數(shù)量約占全國總量的36. 1%，但完成運單量僅占5. 3%，近70%的網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)活躍在東部沿海地區(qū)，盲目申辦網(wǎng)絡(luò)貨運牌照，不重視業(yè)務(wù)和平臺高質(zhì)量發(fā)展。

責任不清，落實困難。現(xiàn)存的網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)中不乏有一些不合規(guī)的企業(yè)投機取巧，委托沒有正規(guī)資質(zhì)的車輛駕駛員承運業(yè)務(wù)，實際承運車輛 、駕駛員資質(zhì)違規(guī)率高達35. 7% 、31. 2 %；還有存在超載、違規(guī)轉(zhuǎn)包等不合規(guī)現(xiàn)象，而且還有部分企業(yè)不上傳運單信息，或者上傳信息存在運費與貨物重量 、運輸時間與距離 、運單量與貨運量不相匹配等問題。

監(jiān)管不夠，投入滯后。雖然諸多省市頒布推動網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展的相關(guān)政策，但是在監(jiān)管力度方面不夠，設(shè)備投入也不足，無法真正實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的有效監(jiān)管，導致收集和監(jiān)測的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，而且省級網(wǎng)絡(luò)貨運監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)明顯滯后，比如：新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團等。

“超級監(jiān)管”來襲，催化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺分級分管

針對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺出現(xiàn)的問題，政府也在加強監(jiān)管，而且據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)平臺分類分級指南（征求意見稿）》、《互聯(lián)網(wǎng)平臺落實主體責任指南（征求意見稿）》公開征求意見的公告，兩個《意見》，被人們稱為“最強監(jiān)管”，雖然主要針對的是互聯(lián)網(wǎng)平臺，然而網(wǎng)絡(luò)貨運作為互聯(lián)網(wǎng)平臺的細分項，未來也將可能會被定級劃分。主要分為：超級平臺、大型平臺和中小平臺三級，并按照相應等級進行管理。

圖源自《互聯(lián)網(wǎng)平臺分類分級指南（征求意見稿）》

而且目前來看，對于網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的監(jiān)管將會主要體現(xiàn)在納稅義務(wù)和勞動者保護。以下是相關(guān)條例：

“【納稅義務(wù)】，重點是信息真實，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必須向稅務(wù)報送平臺內(nèi)經(jīng)營者身份信息和納稅信息；不能虛假開票，因此，事后補單、過賬刷票、亂用油卡抵進項等違規(guī)現(xiàn)象將嚴厲禁止。

【勞動者保護】，對于平臺靈活就業(yè)人員，平臺經(jīng)營者應當承擔相應的責任，保護從業(yè)者的身心健康、工作環(huán)境安全以及獲取公平、合理報酬和人身意外傷害保障這就要求網(wǎng)絡(luò)平臺對個體司機擔負更多的責任；互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)營者不得限制平臺靈活就業(yè)人員在其他互聯(lián)網(wǎng)平臺就業(yè)，也就是不能強迫二選一。目前，部分網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)存在向貨主和司機雙向收費、壓低運價等現(xiàn)象將杜絕。”

筆者認為在新的政策下，未來，無論是哪種等級的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，都將接受更加嚴格的監(jiān)管，尤其是大型、超大型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺更應該注重自身的規(guī)范化運營，建議經(jīng)營者抓緊建立健全自身的數(shù)據(jù)安全審查和風險防控機制。對于涉及到用戶隱私信息、企業(yè)利益、國家和社會公眾利益的數(shù)據(jù)都要有嚴格的保護體系和機制，以確保數(shù)據(jù)安全，明確責任人和處理方式，再加上外部監(jiān)管和審核，才能真正促進物流行業(yè)的規(guī)范化、健康化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展。

瞄準方向、強大技術(shù)、全鏈服務(wù)才是網(wǎng)絡(luò)貨運的新出路！

當然隨著數(shù)字化的持續(xù)發(fā)展，物流需求的不斷變化以及政策監(jiān)管制度的加強，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)也要明確未來的出路，從以下幾個方面注重自身運營。物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運和數(shù)字化升級的過程中也要注意相關(guān)問題。

瞄準方向——隨著監(jiān)管力度的加強，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一定要明確自己并不是開票平臺，而是要結(jié)合自身優(yōu)勢找準定位。無論是車貨匹配、即時配送，還是數(shù)字化物流服務(wù)商，亦或是專業(yè)領(lǐng)域的貨運平臺，只有找準方向，才能培養(yǎng)核心競爭力，從而在市場站穩(wěn)腳跟。

強大技術(shù)——網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和應用仍處于小規(guī)模階段，提升空間尚廣。企業(yè)要不斷創(chuàng)新數(shù)字技術(shù)，提升平臺效率和安全性、多樣性，以滿足更多復雜物流場景的應用需求。新技術(shù)也將進一步提升供應鏈全鏈條數(shù)字化和可視化水平，不斷改變現(xiàn)有商業(yè)模式。

全鏈服務(wù)——未來，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將從提供車貨匹配、運輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，進一步拓展ETC、油氣、車后市場、金融保險等增值服務(wù)，呈現(xiàn)專業(yè)化、細分化、垂直化的發(fā)展趨勢。在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運要聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，從運輸生態(tài)升級為供應鏈生態(tài)，為各行業(yè)提供智能敏銳的供應鏈服務(wù)和生態(tài)體系，不斷盤活各行業(yè)產(chǎn)能，從而實現(xiàn)降本增效的目的。

總結(jié)：物流數(shù)字化不止于網(wǎng)絡(luò)貨運！

展望2022，中國物流行業(yè)將呈現(xiàn)“新模式、新邏輯、新體系、新格局”的發(fā)展趨勢，數(shù)字化競爭力將成為核心競爭力，網(wǎng)絡(luò)貨運也會不斷演變新的方式，以實現(xiàn)數(shù)字化賦能的目的。所以說成為網(wǎng)絡(luò)貨運不是終點，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務(wù)，提升服務(wù)能力，成為品牌，才是物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流數(shù)字化遠遠不止于網(wǎng)絡(luò)貨運！