【商業(yè)模式】分享國內(nèi)快消品B2B平臺(tái)的倉儲(chǔ)物流模式

時(shí)間：2023-03-16 22:40:01 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-16 22:40:01 來源：電子商務(wù)

快消品B2B模式作為一個(gè)新生事物，目前正在快速發(fā)展。但觀察整體行業(yè)的發(fā)展情況，魚龍混珠，比較混亂。有些企業(yè)存在嚴(yán)重的商業(yè)模式錯(cuò)誤、有些企業(yè)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)不合理、有些企業(yè)運(yùn)營思路嚴(yán)重脫離快消品行業(yè)市場特點(diǎn)。下面數(shù)商云小編對(duì)中國快消品B2B平臺(tái)倉儲(chǔ)物流模式分類詳解：

一、零售通倉儲(chǔ)物流模式

零售通采取區(qū)域倉+城市倉+地方分撥三級(jí)倉儲(chǔ)模式，品牌商將商品配送到區(qū)域倉后，統(tǒng)一由菜鳥物流管理，小店在平臺(tái)下單后，系統(tǒng)根據(jù)指令，將商品在中央倉分揀，并配送至各地區(qū)城市倉或是第三方分撥倉，最后再由地方合作伙伴配送。優(yōu)點(diǎn)就是倉儲(chǔ)越大，倉儲(chǔ)的成本就越低，商品越集中，商品的周轉(zhuǎn)的速度就越快。三級(jí)倉儲(chǔ)模式，靈活高效解決長尾低頻和高頻商品之間物流的問題?？墒怯唵蚊芏炔粔?，搬運(yùn)次數(shù)會(huì)增多，配送成本難以降低。

二、第三方倉儲(chǔ)模式

這種模式是由于專業(yè)的第三方倉儲(chǔ)物流公司，不參與交易，不控貨，不代理商品，專注于第三方配送服務(wù)。國內(nèi)比較有代表性的第三方物流平臺(tái)：煙臺(tái)益商，配送規(guī)模達(dá)到30億+，目前全國各地經(jīng)銷商也均在建立這類第三方倉儲(chǔ)物流公司，服務(wù)于本地的快消品經(jīng)銷商。這種模式統(tǒng)倉統(tǒng)配，物流成本低，公交化配送，交付及時(shí)。唯一不足的就是不能夠?qū)崿F(xiàn)個(gè)性化服務(wù)，低溫，短保產(chǎn)品不適合。

三、中商惠民倉儲(chǔ)物流模式

典型高線市場自營型平臺(tái)模式，現(xiàn)金采購，貨權(quán)屬于自己，平臺(tái)自主管理自主配送。這種模式就是使用自主倉儲(chǔ)，物流，貨權(quán)，可靈活根據(jù)門店需求進(jìn)行配送。但是針對(duì)高線市場，成本極高，訂單需有一定的起送量需求。

四、京東新通路倉儲(chǔ)物流模式

品牌商只需要將商品配送至京東全國指定的中央倉。新通路依托于京東多年構(gòu)建而成的自身強(qiáng)大的物流體系，直接通過其中央倉到地方服務(wù)站的分撥配送。京東是唯一一個(gè)覆蓋全國的B2B平臺(tái)，它的快是毋庸置疑的，但是當(dāng)區(qū)域市場流量和訂單密度不夠，所有物流體系里面，京東的物流成本最高。

五、店商互聯(lián)倉儲(chǔ)物流模式

在第四種自營倉儲(chǔ)的基礎(chǔ)之上，在高線市場額外增加了一個(gè)第三方的前置倉。解決了省會(huì)部分地段限行，4.2m車輛在狹長堵塞的路段無法配送以及小散訂單交付成本的問題。省會(huì)，特別是商圈地段，前置倉模式，通過面包車和三輪車可實(shí)現(xiàn)快速配送?？墒浅杀荆伟徇\(yùn)，第三方服務(wù)質(zhì)量不可控。

六、唯捷倉儲(chǔ)模式

如果說統(tǒng)倉統(tǒng)配是公交車，那么唯捷城配就是專車模式，專業(yè)的定制化服務(wù)，極強(qiáng)的運(yùn)營能力，靈活的按需定制化服務(wù)模型，可以做很多平臺(tái)做不了的、場景極為復(fù)雜的交付服務(wù)。毫不夸張的說唯捷是目前國內(nèi)城配服務(wù)商中服務(wù)最為穩(wěn)定的城配物流公司。唯捷有非常強(qiáng)的物流信息系統(tǒng)服務(wù)能力，運(yùn)營能力極其穩(wěn)定，保證了城配服務(wù)場景中，終端B類用戶的高體驗(yàn)。可是對(duì)末端配送人員有較高的作業(yè)要求。

七、掌合天下倉儲(chǔ)物流模式

通過自營中央倉+各地服務(wù)站組織的前置倉統(tǒng)倉統(tǒng)配組合，解決了品牌商入駐的問題，讓掌合云工廠模式終于落地，組織各地服務(wù)站做通倉統(tǒng)配，實(shí)現(xiàn)前置倉配送公交化，大幅度降低配送成本。實(shí)現(xiàn)商品高低頻靈活有效組合。極大豐富平臺(tái)商品的數(shù)量。這種模式的優(yōu)勢就是中央倉+前置倉通倉統(tǒng)配，有效解決供應(yīng)鏈組織當(dāng)中貨齡與物流成本之間平衡的難題。但是各地服務(wù)站是加盟模式，在供應(yīng)鏈組織上，很難實(shí)現(xiàn)平臺(tái)統(tǒng)一化管理，對(duì)物流提出了非常強(qiáng)的挑戰(zhàn)。

八、1號(hào)生活倉儲(chǔ)物流模式

與店商互聯(lián)的前置倉配送屬性上完全不同。1號(hào)生活前置倉是FDC，具備一定倉儲(chǔ)職能，部分高頻商品不經(jīng)過中央倉，直接配送至前置倉，并由自己管理配送，中央倉用來存放低頻，需要分揀的部分長尾商品。配送速度極快。非常適合交通擁堵，但是又對(duì)配送速度有要求的省會(huì)市場。然而人員眾多，管理難度極大，倉儲(chǔ)物流成本相對(duì)較高。

九、益嘉物流倉儲(chǔ)物流模式

益海嘉里集團(tuán)下屬的物流公司獨(dú)立出來的城配運(yùn)營體系，有益海嘉里商品流量打底，將自身高效的物流能力開放出來，為社會(huì)上更多有城配需求的廠商服務(wù)。依托于益海嘉里集團(tuán)，實(shí)力非常強(qiáng)。出身于品牌方，對(duì)控股有天然要求，經(jīng)銷商難以參與。

十、麥得鄰倉儲(chǔ)物流模式

各地區(qū)經(jīng)銷商抱團(tuán)，成立獨(dú)立的城配物流公司在本地正常開展業(yè)務(wù)，并聯(lián)盟其他地區(qū)的經(jīng)銷商，在麥得鄰組織下，共同組網(wǎng)，成立城配網(wǎng)。城配組網(wǎng)，能夠下行流量?？墒歉鞯貐^(qū)水平參差不齊，難整合。

十一、隨手購倉儲(chǔ)物流模式

由于隨手購采取的是團(tuán)購模式，工廠按需生產(chǎn)，不留庫存，對(duì)供應(yīng)端生產(chǎn)有極高的要求，但是對(duì)倉儲(chǔ)物流需求不大。最大的優(yōu)勢就是貨齡新。可是配送周期長，物流成本較高。

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作者：云朵匠 | 數(shù)商云(微信ID：shushangyun_com)