把握機(jī)遇，構(gòu)建協(xié)作生態(tài)：網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的創(chuàng)新正在順勢(shì)而為

時(shí)間：2023-03-17 01:32:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-17 01:32:01 來(lái)源：電子商務(wù)

從飽受爭(zhēng)議的“無(wú)車承運(yùn)人”到備受矚目的“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”，這個(gè)行業(yè)經(jīng)歷了不一般的歷程， 而其重要參與者——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也正在蓄勢(shì)待發(fā)，踏入了合規(guī)化發(fā)展的良好前景。無(wú)論是從自身優(yōu)勢(shì)出發(fā)，還是從政策導(dǎo)向來(lái)看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)都有著不可阻擋的發(fā)展勢(shì)頭，其中，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)一方面跟貨主簽訂承運(yùn)合同，一方面與實(shí)際承運(yùn)司機(jī)簽訂托運(yùn)合同，同時(shí)需要保障運(yùn)輸貨物的安全，提供司機(jī)和車輛信息的真實(shí)性和資金、票據(jù)、信息等一一對(duì)應(yīng)物流運(yùn)輸信息的服務(wù)。此外，在貨物、司機(jī)及車輛的信息上傳至省市相關(guān)的監(jiān)管部門的前提下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)還能為司機(jī)代開(kāi)增值稅發(fā)票，充分體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的規(guī)范化、合規(guī)化發(fā)展勢(shì)頭。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的突出優(yōu)勢(shì)在2020年新冠疫情肆虐早期已經(jīng)凸顯。疫情期間，在湖北封省、物流需求暴漲的情況下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)高效整合全國(guó)運(yùn)力資源，貨運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺(tái)也功不可沒(méi)。一方面整合車源、貨源，節(jié)約了等貨配貨時(shí)長(zhǎng)減少了空駛率，另一方面方便卡車司機(jī)優(yōu)化路線，貨主實(shí)時(shí)跟蹤貨物，減少貨損規(guī)避貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，為貨物調(diào)配實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和統(tǒng)一調(diào)配，保障物流運(yùn)輸全速運(yùn)轉(zhuǎn)，使得物資能夠高效、及時(shí)、安全地運(yùn)送至所需要的人手中。 在抗擊疫情中發(fā)揮的極大作用，使得網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力也得到了充分體現(xiàn)。

隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，物流貨運(yùn)體系也將迎來(lái)升級(jí)和改革，上下游更協(xié)同、體系相對(duì)更完善、供應(yīng)鏈應(yīng)急能力強(qiáng)等,都是發(fā)展布局的重點(diǎn)考量范圍—— 融合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與供應(yīng)鏈數(shù)字化、可視化、智能化等科技應(yīng)用而生的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也將成為產(chǎn)業(yè)物流升級(jí)的新方向。

那么，對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)而言，究竟應(yīng)該如何把握機(jī)遇？面對(duì)行業(yè)仍遺留的稅務(wù)合規(guī)、互聯(lián)網(wǎng)化不夠明顯等問(wèn)題，協(xié)作生態(tài)的構(gòu)建又應(yīng)從哪些方面入手？

就目前市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)專家的觀點(diǎn)來(lái)看，目前主要集中在利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助力物流降本增效、保障運(yùn)輸安全、確保稅務(wù)合規(guī)等方面。

首先，從無(wú)車承運(yùn)到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，我國(guó)對(duì)于物流行業(yè)的規(guī)范發(fā)展的推動(dòng)是一個(gè)不可逆的趨勢(shì)。 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義就在于規(guī)范市場(chǎng)，推動(dòng)企業(yè)在同一起跑線進(jìn)行良性競(jìng)爭(zhēng)。

其次， 物流行業(yè)的降本增效一直是政策的重點(diǎn)方向之一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)如何將線下業(yè)務(wù)線上化也正在為核心任務(wù)，對(duì)企業(yè)、平臺(tái)而言，如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上提升自身的服務(wù)能力、優(yōu)化成本顯得格外重要，擁有線上支付、實(shí)時(shí)位置、軌跡查詢等服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)將很好地賦能行業(yè)。

從全局觀的角度來(lái)看， 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的價(jià)值更多地體現(xiàn)在如何建立一個(gè)協(xié)作生態(tài)，推動(dòng)物流企業(yè)、物流行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

由萬(wàn)聯(lián)網(wǎng)主辦的“第六屆中國(guó)物流金融創(chuàng)新高峰論壇 ”論壇，下午場(chǎng)圍繞“ 機(jī)遇與突圍——網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)創(chuàng)新升級(jí)與場(chǎng)景金融探索”話題展開(kāi)的圓桌對(duì)話的精彩觀點(diǎn)整理，內(nèi)有刪減。主持人 惲綿：中國(guó)物流學(xué)會(huì)兼職副會(huì)長(zhǎng) 天津德利得供應(yīng)鏈管理股份有限公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)

惲綿：王總，中融泰隆是新興的專線平臺(tái)，把各個(gè)區(qū)域的專線的小霸王整合起來(lái)做的一個(gè)品牌，您怎么樣看網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的平臺(tái)的創(chuàng)新？

中融泰隆創(chuàng)始合伙人&CMO王志達(dá)： 我們也是最近申請(qǐng)了兩塊網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。國(guó)家這幾年在推無(wú)車承運(yùn)人，現(xiàn)在叫網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，正在做試點(diǎn)。以下是我個(gè)人觀點(diǎn)，不一定對(duì)。

首先，原來(lái)市場(chǎng)太散亂，國(guó)家稅收找不到納稅者，亂象叢生，所以第一要解決的是數(shù)據(jù)真實(shí)性問(wèn)題，確保交易是真實(shí)的。第二，要通過(guò)真實(shí)、大量的交易數(shù)據(jù)和軌跡搭建一個(gè)信用體系，這個(gè)信用體系不僅涉及到從業(yè)主體、第三方物流公司、專線公司等，同時(shí)涉及到個(gè)體，這是我們非常缺乏的。這樣的系統(tǒng)性的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信用體系的搭建，也是為將來(lái)的穩(wěn)定發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三，歸根到底要降本增效。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的核心目的是要推動(dòng)行業(yè)降本增效。

我們的態(tài)度也很明確，首先是絕對(duì)合規(guī)合法地按要求做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)。無(wú)論是數(shù)據(jù)還是材料，完全合規(guī)化操作，踏踏實(shí)實(shí)做事情。你做的數(shù)據(jù)越真實(shí)，將來(lái)的基礎(chǔ)就越扎實(shí)，你就越能贏得金融機(jī)構(gòu)的信任。

金融對(duì)物流來(lái)講，把物流比作一個(gè)人的話，科技驅(qū)動(dòng)的是大腦，金融一定是我們的血液，推動(dòng)這個(gè)人能夠有活力地快速往前走。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)核心的幾個(gè)點(diǎn)是：保險(xiǎn)是必須要上的，規(guī)范金融產(chǎn)品基于場(chǎng)景化的大數(shù)據(jù)，然后通過(guò)算法，出來(lái)的這種供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品就是大數(shù)據(jù)法則下的，一定是可信的；信用會(huì)和我們的授信額度、主體的財(cái)務(wù)成本直接掛鉤。目前來(lái)看，將來(lái)價(jià)值相容、多平臺(tái)鑲嵌的趨勢(shì)確實(shí)是不可逆的。

惲綿：謝謝王總。我們知道中融泰隆合作的很多是專線公司，實(shí)際上你們平臺(tái)是在和很多小B在合作，實(shí)施過(guò)程中，您這一套供應(yīng)鏈金融服務(wù)體系在設(shè)計(jì)的時(shí)候，對(duì)銀行來(lái)說(shuō)，面對(duì)法人、自然人、企業(yè)是不一樣的，您需要關(guān)注它們每一個(gè)不同的小B的特點(diǎn)，那您是打算給銀行做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品對(duì)這些小B提供服務(wù)，還是幫他們一個(gè)個(gè)對(duì)接銀行？或者是您有什么新的打算？

中融泰隆創(chuàng)始合伙人&CMO王志達(dá)： 這個(gè)問(wèn)題太好了。我們本身也做了十幾年物流，我們基于經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，S2B2C的模型才是對(duì)的。雖然我們是B2B的平臺(tái)，但是還是要透過(guò)小B深度服務(wù)于C端。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是專項(xiàng)企業(yè)還是很規(guī)矩的，中國(guó)公路物流里最早做的是專線，這些人很在意在行業(yè)圈子的口碑，也很在意企業(yè)的征信如何、個(gè)人征信如何，因?yàn)樗S護(hù)的客戶比較穩(wěn)定，所以非常在意和客戶的關(guān)系如何，平時(shí)做生意的時(shí)候程度如何。所以我們和這些企業(yè)合作，其實(shí)還是蠻放心的。大家以誠(chéng)相待，通過(guò)搭建這個(gè)平臺(tái)，真正為大家通過(guò)打通線上高速公路，做數(shù)字的初始化，把業(yè)務(wù)流、信息流、現(xiàn)金流、票據(jù)流和物流合一，各個(gè)環(huán)節(jié)降本增效，大家真正享受到平臺(tái)帶來(lái)的利好，它就會(huì)真心實(shí)意跟你走。整體是面對(duì)不同的用戶采取不同的解決方案。

惲綿：司總，您怎么樣看網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)創(chuàng)新思路？

獅橋運(yùn)力CEO司楠楠： 感謝蔡總邀請(qǐng)，讓我有機(jī)會(huì)在今天下午和大家做這樣一個(gè)分享，也跟在場(chǎng)的前輩和高手們進(jìn)行學(xué)習(xí)。我對(duì)網(wǎng)路貨運(yùn)的認(rèn)識(shí)是“一大一小”，大是大機(jī)會(huì)、大行業(yè)和大趨勢(shì)?，F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)趨勢(shì)下，我們發(fā)現(xiàn)了這是個(gè)大機(jī)會(huì)，也就是雷軍先生提到的“風(fēng)口來(lái)了以后，站在風(fēng)口上的豬都會(huì)飛”。目前貨運(yùn)已經(jīng)到了3.0時(shí)代，經(jīng)歷了“票販子”第一個(gè)時(shí)代，大家解決進(jìn)項(xiàng)稅的問(wèn)題，合不合規(guī)都在于發(fā)票，經(jīng)歷了無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)的2.0時(shí)代，現(xiàn)在到了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的3.0時(shí)代，我們會(huì)思考，我們能在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)范圍上延伸出各種各樣的金融服務(wù)，此外，“營(yíng)改增”這個(gè)大事件的背景引發(fā)了增值稅的連接，讓大家更積極地開(kāi)發(fā)系統(tǒng)。

大家知道這個(gè)市場(chǎng)很大，但對(duì)于行業(yè)的另一個(gè)普遍認(rèn)知就是“小”，連接的是大市場(chǎng)和小服務(wù)。其實(shí)我們現(xiàn)在做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)無(wú)非是連接一大一小的問(wèn)題，把小的卡車司機(jī)終端怎么樣和大市場(chǎng)做連接，而一大一小中間的連接需要工具和價(jià)值，連接的工具就是大家現(xiàn)在做的系統(tǒng)，也就是服務(wù)化的產(chǎn)品；另外還有一個(gè)很重要的連接就是金融，金融的本質(zhì)是一個(gè)資源的分配，就是社會(huì)的杠桿，把資源分配到各行各業(yè)里面去?？偨Y(jié)一下，面對(duì)小卡車、小司機(jī)，去連接大市場(chǎng)，將價(jià)值通過(guò)系統(tǒng)和金融進(jìn)行連接，提供剛性服務(wù)。

惲綿：龔總，您說(shuō)說(shuō)您的觀點(diǎn)。

物易云通總經(jīng)理龔曉斌： 我們公司是從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一路走來(lái)，現(xiàn)在成為大宗商品供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，與網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一起經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展。我們是國(guó)內(nèi)第一批做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的，從網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)試點(diǎn)到正式啟動(dòng)，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的起草、研討等也有參與。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一個(gè)階段是過(guò)去講的試點(diǎn)階段，在這個(gè)階段，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)究竟怎么做，大家都在探索。這個(gè)試點(diǎn)階段現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去了；第二個(gè)階段，屬于魚(yú)目混珠階段，也就是一些票販可能不明白我做這個(gè)事情的目標(biāo)是干嘛，只知道這是一個(gè)生意、知道這個(gè)可以賺錢（導(dǎo)致了一些亂象）；第三個(gè)階段就是，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)最大的價(jià)值就是數(shù)據(jù)化，可以賦能于上下游的，也就是說(shuō)，必然要和供應(yīng)鏈結(jié)合起來(lái)。如果不和供應(yīng)鏈結(jié)合，在魚(yú)目混珠階段就會(huì)被淘汰。到了和供應(yīng)鏈結(jié)合之后，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的基礎(chǔ)生態(tài)自然就會(huì)形成。只有到了賦能上下游后，才能進(jìn)入第四個(gè)階段，才能稱之為（真正的）網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)階段。

按照我們的想法，在第二、第三階段如何和上下游融合？?jī)?yōu)勢(shì)就是場(chǎng)景融合，和上下游結(jié)合得越緊密，才越有可能做大做強(qiáng)。如果和金融結(jié)合，一定要解決好三個(gè)問(wèn)題，第一是能夠解決好這個(gè)業(yè)務(wù)的真?zhèn)悟?yàn)證，第二是如何把業(yè)務(wù)做好、賦能上下游，讓這個(gè)業(yè)務(wù)賺錢，第三是幫助解決問(wèn)題后這個(gè)錢還能收回來(lái)，用最樸實(shí)的觀點(diǎn)打造服務(wù)體系。雖然銀行給我們的授信很多，但我們永遠(yuǎn)只做金融的場(chǎng)景，不做金融，我們永遠(yuǎn)不碰金融的錢，在這個(gè)過(guò)程中讓你放心。我們這樣做的目的就是賦能給供應(yīng)鏈上下端合作方。我們賦能各家金融機(jī)構(gòu)授信，提高授信額度，這樣就把信心大大提升了，做這個(gè)平臺(tái)之后物流行業(yè)也得到了發(fā)展。我堅(jiān)信，繼續(xù)這么走下去，物流行業(yè)其他政策、服務(wù)自然會(huì)生長(zhǎng)出來(lái)，而不是刻意設(shè)計(jì)出來(lái)。