貨車司機(jī)提高警惕！謹(jǐn)防這兩種貨運(yùn)平臺騙局

時(shí)間：2023-03-17 03:32:02 | 來源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-17 03:32:02 來源：電子商務(wù)

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為近幾年物流行業(yè)的“獨(dú)角獸”，大大推進(jìn)了物流數(shù)字化的進(jìn)程，在政策紅利的推動下，大批傳統(tǒng)物流企業(yè)投入到這片藍(lán)海。

從理論上來說，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)確確實(shí)實(shí)為物流行業(yè)帶來的極大的變革和進(jìn)步。數(shù)據(jù)顯示，到2021年12月31日，全國1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)整合了社會零散運(yùn)力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運(yùn)單量6912萬單，是2020年的3.9倍。由此可見，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)充分發(fā)揮了平臺效應(yīng)，將社會零散車貨資源進(jìn)行了優(yōu)化匹配、集約整合。但是，在部分貨車司機(jī)眼中，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺卻有另一番評價(jià)。

過去，貨車司機(jī)找貨渠道一般是物流園、信息部、貨場，如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺成為最便捷的找貨渠道。但是為什么貨車司機(jī)們一邊離不開平臺，一邊抱怨平臺呢？這不得不翻出一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺存在的弊?。?b>平臺詐騙。最近就有司機(jī)反映兩種平臺騙局頻出。

警惕！貨運(yùn)平臺騙局

1. 平臺“拼縫”

什么是平臺“拼縫”？是說在貨運(yùn)圈子里，有部分司機(jī)同時(shí)下載了某平臺的“貨主版本”和“司機(jī)版本”兩種用戶端，他們一方面在“司機(jī)版本”里找合適的貨源自己拉貨，一方面刷到高價(jià)訂單立即搶單，自己拉不過來就將高價(jià)訂單到“貨主版本”降價(jià)后重新發(fā)布，讓其他司機(jī)接單完成運(yùn)輸，自己坐享差價(jià)。有司機(jī)爆料，這種情況甚至已經(jīng)發(fā)展為成熟的“夫妻檔”：丈夫負(fù)責(zé)拉貨，妻子負(fù)責(zé)找貨、搶單、發(fā)布二手貨源，賺取差價(jià)。

這種“拼縫”行為讓很多司機(jī)深惡痛絕。惡意搶占貨源、惡意壓價(jià)，嚴(yán)重?cái)_亂了運(yùn)價(jià)市場，損害了平臺的公平性。長此以往，不僅打壓貨運(yùn)市場，也會對平臺生態(tài)和發(fā)展造成惡劣的影響。

2. 運(yùn)費(fèi)/定金詐騙

運(yùn)費(fèi)詐騙通常是騙子在網(wǎng)上或者貨運(yùn)平臺上，假扮司機(jī)拿下貨源訂單。然后再假扮貨主在貨運(yùn)平臺上發(fā)布，尋找真正的承運(yùn)司機(jī)來運(yùn)輸。貨物到達(dá)目的地后，騙子會以司機(jī)的身份向貨主索要運(yùn)費(fèi)，而實(shí)際承運(yùn)的司機(jī)不但一分錢運(yùn)費(fèi)拿不到，還要損失油費(fèi)、過路費(fèi)；定金詐騙，則是用極具吸引力的運(yùn)價(jià)吸引司機(jī)，以各種借口要求司機(jī)通過非官方渠道支付貨物定金，定金到手后立即消失。

今年受疫情、以及上游生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)行不暢的影響，物流行業(yè)整體情況不太理想，很多司機(jī)找貨時(shí)比較急迫，不夠謹(jǐn)慎，這也給了騙子可乘之機(jī)。司機(jī)應(yīng)提高警惕，謹(jǐn)慎辨別，如遇詐騙，要第一時(shí)間報(bào)警。

貨運(yùn)平臺：規(guī)范即責(zé)任

貨運(yùn)平臺騙局頻發(fā)，這不得不說到平臺的規(guī)范性問題。在這類詐騙案件中，我們能看到一些平臺漏洞：

1.貨主身份認(rèn)證缺失/不嚴(yán)謹(jǐn)。

2.脫離平臺開展業(yè)務(wù)。

3.訂單流、物流、資金流不統(tǒng)一，運(yùn)輸服務(wù)沒保障。

這些漏洞，除了可能讓貨主和貨運(yùn)司機(jī)遭受損失以外，平臺也無法產(chǎn)生有效的、合規(guī)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，不利于平臺的健康發(fā)展。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺上進(jìn)行的每一單業(yè)務(wù)，都需要將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)上傳到省部級監(jiān)測平臺接受查驗(yàn)，包括：合同信息、運(yùn)單信息、物流信息、資金流水單信息和票據(jù)信息。

貨運(yùn)平臺應(yīng)對每一單業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范的、多重、交叉校驗(yàn)，確保平臺每一單業(yè)務(wù)都是真實(shí)的，這不僅保障了貨主和實(shí)際承運(yùn)人的利益，對于平臺來說，也更規(guī)范、安全。

對于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺經(jīng)營者來說，應(yīng)從平臺規(guī)則、技術(shù)等方面盡可能杜絕平臺詐騙的發(fā)生，維護(hù)平臺運(yùn)營的規(guī)范，確保網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)生態(tài)的健康，這需要平臺經(jīng)營者持續(xù)重視平臺技術(shù)、運(yùn)營管理、規(guī)范規(guī)則的完善和提升。

指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺

指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺具備省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，深度切合多種物流業(yè)態(tài)的實(shí)際業(yè)務(wù)場景，經(jīng)多次項(xiàng)目實(shí)施，深度支撐多業(yè)態(tài)物流業(yè)務(wù)運(yùn)營。

指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺結(jié)合物流業(yè)務(wù)的具體場景，提供：

業(yè)態(tài)支持：支持三方運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、公鐵聯(lián)運(yùn)、配送、罐式運(yùn)輸、大宗運(yùn)輸?shù)榷喾N物流業(yè)態(tài)。

運(yùn)營分析：運(yùn)營指標(biāo)在線監(jiān)控、智能分析，統(tǒng)一KPI考核，助力打造運(yùn)力供應(yīng)鏈平臺。

貨源開發(fā)：支持自有貨源、開發(fā)貨源、貨源人模式、物流轉(zhuǎn)包等多種貨源開發(fā)模式。

運(yùn)力開發(fā)：支持自有運(yùn)力、合同運(yùn)力、車源人模式、注冊運(yùn)力等多種運(yùn)力開發(fā)模式。

調(diào)度派車：支持派司機(jī)、派承運(yùn)商、循環(huán)派車、批量派車、搶單、競價(jià)、詢價(jià)等。

在途監(jiān)控：在途車輛可視化監(jiān)控，實(shí)時(shí)跟蹤在途車輛定位、軌跡及異常信息。

場站管理：廠區(qū)進(jìn)出車輛核驗(yàn)、排隊(duì)叫號、裝卸引導(dǎo)、磅房對接等。

票據(jù)管理：進(jìn)項(xiàng)票在線核繳、銷項(xiàng)票在線登記。

財(cái)務(wù)結(jié)算：賬期結(jié)算、按單結(jié)算等多種財(cái)務(wù)結(jié)算方式。

數(shù)據(jù)可視化：全流程作業(yè)、運(yùn)力池等可視化監(jiān)控，輔助科學(xué)決策。

AI智能算法：智能調(diào)度、智能配載、智能動態(tài)線路規(guī)劃。

系統(tǒng)對接：ERP系統(tǒng)/生產(chǎn)系統(tǒng)/訂單系統(tǒng)/電商系統(tǒng)等對接。

為什么選擇指南車網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺：

> 支持多種物流業(yè)態(tài)；

> 多地省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)；

> 網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)一站式服務(wù)，業(yè)務(wù)全鏈條協(xié)同；

> 提供多版本網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，滿足網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不同業(yè)務(wù)模式。

多種版本適配不同業(yè)務(wù)階段企業(yè)：

本文由【指南車物流軟件】發(fā)布，助力傳統(tǒng)物流企業(yè)數(shù)字化、智能化。幫助物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、降本增效，稅務(wù)合規(guī)，五流合一。

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