多多買菜染指驛站，社區(qū)團購難脫生鮮物流之困？

時間：2023-03-19 00:42:01 | 來源：電子商務(wù)

時間：2023-03-19 00:42:01 來源：電子商務(wù)

核心導讀：

1、多多買菜緣何傾向驛站？

2、社區(qū)團購是否該自建物流？

3、生鮮零售已回歸供應(yīng)鏈本質(zhì)？

多多買菜欲強勢涉足代收點的消息一傳出，被業(yè)內(nèi)人士默認為其對手的菜鳥驛站便已在不同地區(qū)分別以學習視頻及文字通知等方式提醒各站點經(jīng)營者，多多驛站在資質(zhì)方面的問題。一時之間，社區(qū)團購的新一輪賽事似乎即將在“最后一公里”的環(huán)節(jié)展開。在近年來政策監(jiān)管到位的情況下，社區(qū)團購賽道終于得以脫離超額補貼的戰(zhàn)爭泥潭，眾多從業(yè)者不約而同地回歸社區(qū)團購商業(yè)模式的本質(zhì)，在核心供應(yīng)鏈處發(fā)力加碼。因而快遞驛站這一流量入口，似乎也就成為了各大平臺試圖達成商業(yè)閉環(huán)的必經(jīng)之路。

01 多多買菜

隨著社區(qū)團購賽道昔日眾多玩家走下舞臺，多多買菜作為其中碩果僅存的頭部平臺，向來以坐擁巨額流量為業(yè)內(nèi)稱道。也正因如此，多多買菜試圖花費不小代價，通過推出“多多驛站”來進一步吸引流量的行為令不少人感到疑惑。而在業(yè)內(nèi)人士看來，快遞驛站作為連接供應(yīng)鏈與消費者的最后一環(huán)卻有著相當重要的作用。

從社區(qū)團購模式本身來說，其站點與快遞驛站的關(guān)系不僅沒有功能上的沖突隔閡，甚至許多站點最初都是從快遞驛站轉(zhuǎn)變而來。就在社區(qū)團購賽道因巨額補貼陷入混戰(zhàn)的同時，快遞行業(yè)也同樣經(jīng)歷過一輪價格戰(zhàn)，甚至此次與多多驛站合作的極兔快遞還曾打出“八毛發(fā)全國”活動。而這場畸形的競爭帶來的除了百世快遞被收購離場外，還累及快遞業(yè)在全國的眾多網(wǎng)點，使得不少快遞驛站通過兼職社區(qū)團購代收點來勉強維持盈利。

也正因此，對多多買菜本身而言，為了穩(wěn)固在全國范圍內(nèi)的眾多代收點，降低相關(guān)維護成本，僅依靠社區(qū)團購的業(yè)務(wù)或許力有未逮，而通過引入快遞驛站來增加收入機會自然是最為合理的。而且快遞驛站天然擁有著極強的流量屬性，由國家郵政局數(shù)據(jù)來看，僅2021年全年，我國快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量就高達1083億，用戶數(shù)量極高。而且同樣作為愿意網(wǎng)購的用戶，其用戶畫像也有一定的重合度，因此為社區(qū)團購側(cè)提高用戶粘度，甚至進一步為其帶來相當可觀的潛在用戶自然也不無可能。

也正是在這種各地站點亟需創(chuàng)收的情況下，多多買菜推出的高額補貼有可能很好地將快遞驛站與代收點有機結(jié)合，使其快速大規(guī)模布局“最后一公里”成為可能。但很快，河北、福州、陜西、重慶、天津、廈門等地郵政管理局紛紛發(fā)布聲明，表示其暫未取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，并無經(jīng)營相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)，而在驛站方面的出師不利也使得眾多從業(yè)者進入觀望狀態(tài)。

02 生鮮物流

無論從業(yè)者對于多多驛站看好與否，不可否認的是，物流作為生鮮行業(yè)中必不可少的一環(huán)，向來是限制各大平臺最終服務(wù)質(zhì)量的一大短板，其中自建物流配送模式則向來備受推崇。作為運輸車輛、配送團隊以及銷售平臺三位一體的配送模式，從生鮮零售方面出發(fā)，其最大的優(yōu)勢在于商品配送的全部流程均在平臺自身控制下，配合電商平臺的銷售情況以及售后反饋數(shù)據(jù)，能夠有針對性地提高物流服務(wù)質(zhì)量，把握用戶畫像及市場動向，從而降低交易風險，提高業(yè)務(wù)效率。

從配送業(yè)務(wù)本身角度來看，配送前可知悉平臺業(yè)務(wù)規(guī)模，并隨時根據(jù)各類商品單量及產(chǎn)品特性，在全國范圍內(nèi)劃分不同業(yè)務(wù)區(qū)，綜合上述數(shù)據(jù)分析優(yōu)化物流排線，合理安排車次以來降低配送成本。除此之外，在商品進入倉庫后，一體化之后的物流團隊與倉庫及接收點均可進行物資交錯復(fù)核，有效提高各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)效率。當然，一體化配送也意味著需要建立健全整個冷鏈物流體系，這一環(huán)節(jié)勢必需要大量資金投入。而且在體系搭建成功后，也需要有足夠的業(yè)務(wù)單量以及貨運量進入體系支撐其健康運轉(zhuǎn)，以形成正向循環(huán)，推動企業(yè)健康發(fā)展。

與之相對的，眾包物流配送模式則因成本較低而被部分平臺廣泛采用。其運轉(zhuǎn)模式則牢牢把握生鮮零售行業(yè)中的“最后一公里”，利用時間自由的車輛及人員進行最后的配送。也正因這種類似“順風車”的模式，大量低成本的空閑資源被整合利用，且這種模式往往配送速度較快，對于配送效率提升效果也較為明顯。但也是由于配送團隊的無組織性及不專業(yè)性，其配送流程中商品的安全性沒有保障，服務(wù)質(zhì)量自然也難以保證了。

至于更為普遍的配送方式，則為第三方物流配送模式，其優(yōu)勢在于任何不專長于物流方面的生鮮零售企業(yè)都可以通過這一方式實現(xiàn)全國范圍的物流配送，專注銷售核心，降低物流成本。

不過第三方企業(yè)對于電商來說只有一定范圍內(nèi)的建議權(quán)，并無決定權(quán)，且雙方利益點不盡相同，這方面的矛盾性也始終難以磨合。而自提配送模式則常常與第三方物流模式配套使用，各類自提點也正是基于此而廣泛鋪開的，其對人力資源的節(jié)省大大降低了成本，備受市場青睞。

綜合來看，一部分業(yè)內(nèi)人士認為，多多買菜維持現(xiàn)狀，利用數(shù)量眾多的第三方物流進行配送才是最為節(jié)省成本的方法。畢竟貿(mào)然進入競爭已經(jīng)極其激烈的快遞行業(yè)不僅需要巨額投入很難保證其后續(xù)營收情況，這對于暫時未能盈利的拼多多而言不能不說是不小的負擔，更遑論體系龐大數(shù)量繁雜的全國性站點很難統(tǒng)一管理。此外，在到家服務(wù)日益健全的如今，消費者對于配送上門的要求愈發(fā)普遍，自提點將很難再占據(jù)絕對優(yōu)勢。

03 供應(yīng)鏈

其實不難看出，隨著曾經(jīng)誤入歧途價格戰(zhàn)的逐漸消失，各大生鮮零售企業(yè)正在逐漸回歸社區(qū)團購本質(zhì)，一致聚焦供應(yīng)鏈發(fā)展問題。我國國土遼闊，氣候多樣，物產(chǎn)繁多，也同時造就了多種不同飲食習慣，這也使得生鮮供應(yīng)鏈往往冗長而復(fù)雜，隨之而來的運輸損耗及產(chǎn)供銷不協(xié)調(diào)等問題也相較突出。

而且由于行業(yè)本身信息不透明、倉儲物流成本高且上下游分散度大等原因，致使配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展極其緩慢。但另一方面，這也意味著生鮮零售作為萬億級別的龐大市場，尚有著眾多發(fā)展機會待各方挖掘完善。在社區(qū)團購中各佼佼者，直接參與到最基礎(chǔ)的研發(fā)環(huán)節(jié)，從產(chǎn)業(yè)源頭深抓供應(yīng)鏈問題的現(xiàn)狀下，相信整個行業(yè)從產(chǎn)地到餐桌的各個環(huán)節(jié)都將迎來快速發(fā)展。