洗車餐飲O2O，為什么會(huì)或者可能倒掉？

時(shí)間：2023-03-20 16:46:01 | 來(lái)源：電子商務(wù)

時(shí)間：2023-03-20 16:46:01 來(lái)源：電子商務(wù)

“雙十一”除了剁手黨瘋狂搶購(gòu)和“貓狗”撕逼大戰(zhàn)外，在大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的當(dāng)口，當(dāng)數(shù)以千萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)2.0創(chuàng)業(yè)“元老”們?yōu)殡p十一浴血奮戰(zhàn)滿載而歸的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)3.0時(shí)代的創(chuàng)業(yè)“新貴”們卻憂心忡忡，甚至岌岌可危。

O2O，被風(fēng)刮起的新貴夢(mèng)想

被認(rèn)為具有顛覆性商務(wù)模式的O2O繼續(xù)迎來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)，11月11日，在這個(gè)偉大的互聯(lián)網(wǎng)節(jié)日里，“我愛(ài)洗車”CEO李東晉失聯(lián)員工上門(mén)討薪、餐飲O2O不安全不環(huán)保的新聞同淘寶單日交易額飆升”的消息一同登上新聞榜單。創(chuàng)業(yè)新貴、北大法律系高材生的李東晉失聯(lián)的消息一時(shí)間讓業(yè)界和投資人大跌眼鏡，這是因?yàn)?，盡管李東晉年輕，但他從大學(xué)就已經(jīng)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)，先后成功創(chuàng)業(yè)過(guò)咖啡館、包子連鎖等項(xiàng)目，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的助推下，李東晉于2014年開(kāi)始進(jìn)入洗車O2O行業(yè)創(chuàng)業(yè)，并與年底完成首輪融資，然而好景不長(zhǎng)，據(jù)我愛(ài)洗車內(nèi)部員工透露，我愛(ài)洗車自9月起就已經(jīng)發(fā)生資金鏈斷裂，出現(xiàn)員工欠薪等問(wèn)題。有豐富創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)、有滿溢創(chuàng)業(yè)激情、有強(qiáng)烈法律意識(shí)，李東晉為什么還是失敗了。也許O2O，很多時(shí)候僅僅是被風(fēng)刮起的創(chuàng)業(yè)新貴之夢(mèng)，是草根逆襲的自我標(biāo)榜。

洗車O2O為什么容易死？

從發(fā)展軌跡來(lái)看，幾乎所有的O2O洗車都沒(méi)有活過(guò)24個(gè)月。在我看來(lái)，創(chuàng)業(yè)歷來(lái)不是一件容易的事情，更不應(yīng)該是資本與理念推動(dòng)下的盲目沖動(dòng)。就洗車而言，僅從業(yè)務(wù)形態(tài)方面考量，其嫁接互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)部基因本身就是不足的，首先，洗車行業(yè)同制造業(yè)工廠一樣，需要具備規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，規(guī)?；淖畲笞饔檬翘岣邉趧?dòng)率，高峰期洗車店由于流程嚴(yán)密，洗車人員各司其職，工具齊全，效率最高，而非高峰期，洗車工又開(kāi)始變身車輛保養(yǎng)工，開(kāi)展車輛小修業(yè)務(wù)，這樣就最大限度利用了人的效率；其次，從服務(wù)本身來(lái)講，O2O洗車盡管給人們帶來(lái)了地理上的便利，但便攜洗車工具、洗車用水、場(chǎng)地等限制，服務(wù)本身的質(zhì)量并不高于洗車店，如果僅靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引用戶就必須保證相對(duì)較低的成本；再者，從成本方面看，以北上廣為例，普通洗車單次價(jià)格大概在20-30元左右，期間還提供免費(fèi)胎壓監(jiān)測(cè)、腳墊清洗等服務(wù)，而O2O洗車每輛車均需要最少2人，成本方面，以我愛(ài)洗車為例，其單車單次洗車成本據(jù)媒體估算也在30元左右，這說(shuō)明上門(mén)洗車并沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)；而上門(mén)洗車由于擔(dān)心洗車液體殘留污染、影響環(huán)境及市容，很多單位和小區(qū)已經(jīng)開(kāi)始限制在線洗車人員的進(jìn)入。上述四點(diǎn)都是O2O洗車無(wú)法破解的困局。

幾乎所有的O2O洗車項(xiàng)目都將洗車業(yè)務(wù)看作是數(shù)據(jù)入口，幾乎都將最終的核心業(yè)務(wù)放在了用戶大數(shù)據(jù)建立之后的增值服務(wù)上，如保養(yǎng)、保險(xiǎn)等，所以不惜像最初的滴滴打車一樣燒錢(qián)拉用戶，但所不同的是，滴滴打車的業(yè)務(wù)形態(tài)在最初設(shè)計(jì)上就能夠依靠打車業(yè)務(wù)本身給乘客、司機(jī)帶來(lái)便利，實(shí)現(xiàn)閑散資源與緊缺資源自建的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)自身直接盈利。

餐飲O2O會(huì)是下一個(gè)出局者嗎？

對(duì)于餐飲O2O，身邊朋友的一句話讓我印象深刻，記得有一次，我兩雨天約工作午餐，我說(shuō)下雨別出去了叫個(gè)“XX小吃”的外賣(mài)吧，他反問(wèn)我一句，你確定他給你送來(lái)的是“XX小吃”？我頓時(shí)就疑惑了。后來(lái)，當(dāng)我看見(jiàn)單位大院后門(mén)一間倒閉已久的小吃店每天中午各種穿著著名O2O品牌服裝的送餐員，拿餐送餐的熱烈場(chǎng)景后，我對(duì)“你確定他給你送來(lái)的是XXX”，有了深刻的理解，所以，當(dāng)看到今天《2015上半年餐飲O2O報(bào)告》提及的O2O餐飲存在不安全、不環(huán)保的說(shuō)法是我一點(diǎn)都不感到疑惑，甚至覺(jué)得遠(yuǎn)未說(shuō)到點(diǎn)上。我猜想，如果在成本壓力下，O2O企業(yè)為求自保，開(kāi)始自辦餐廳、甚至亂貼著名餐飲標(biāo)簽時(shí)，這個(gè)行業(yè)恐怕離出事就不遠(yuǎn)了。而另一個(gè)可怕的場(chǎng)景時(shí)，越來(lái)越多的人發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們?cè)诓宛^吃飯時(shí)，盡管沒(méi)有拿號(hào)，但出餐口永遠(yuǎn)是沒(méi)完沒(méi)了的外賣(mài)，搞定我們連吃飯的興趣都沒(méi)有了。我想，一個(gè)聰明的餐飲老板，最終恐怕還會(huì)回歸到關(guān)注在店客戶的感受上吧，而這就必然對(duì)外賣(mài)形成擠壓。而這一浪潮的導(dǎo)火索恐怕就是一件不經(jīng)意的、潛在的食物中毒事件。