神州VS滴滴，是傳統(tǒng)出租車和共享經(jīng)濟的區(qū)別

時間：2022-02-20 13:36:01 | 來源：行業(yè)動態(tài)

時間：2022-02-20 13:36:01 來源：行業(yè)動態(tài)

神州專車一直稱自己是“專業(yè)司機、專業(yè)車輛”服務(wù)的B2C模式，而將私家車共享的滴滴、優(yōu)步稱為C2C模式。神州試圖將自己歸類為“共享經(jīng)濟”或“互聯(lián)網(wǎng) 出行”，但又有別于行業(yè)領(lǐng)先者的模式。目的不言而喻，為了享受共享經(jīng)濟的風(fēng)口，同時又能掩蓋自己在出行行業(yè)市場份額嚴(yán)重落后的困局（滴滴每日千萬單，優(yōu)步百萬單，神州十萬單量級）。

但其實神州模式就是傳統(tǒng)出租車模式，和共享經(jīng)濟一點關(guān)系都沒有。

共享經(jīng)濟模式充分利用社會閑散的資源，從而可以大幅降低成本。比如，一個小餐館老板在閑散時間可以開他自己的車接送乘客，賺一些外快。他幾乎并沒有額外增加什么成本，恰恰因為節(jié)省了車輛和時間的成本，汽車共享經(jīng)濟才能為更多消費者提供較低價格的服務(wù)。

神州的運作成本遠(yuǎn)高于共享經(jīng)濟模式。因為它需要租賃車輛和雇傭司機。神州專車提交的財務(wù)文件顯示，神州專車經(jīng)營活動涉及的全部司機均為神州優(yōu)車雇傭的全職員工，截至2016年1月31日，神州專車員工總數(shù)為38623人，其中有36252名司機。司機工資和油費兩塊，2015年合計23億。神州專車租賃的車輛主要來源為港股上市公司神州租車，租賃方式主要為長租，并輔以短租共享車隊。而2015年，神州專車向神州租車的金額就為14.85億人民幣。

所以，神州的這種所謂B2C模式相對于共享經(jīng)濟的C2C模式，多出了相當(dāng)大一攤的成本。而共享經(jīng)濟的專車，卻不需要承擔(dān)這種成本。

除了成本優(yōu)勢，共享經(jīng)濟的另一個重要優(yōu)勢是可以調(diào)動社會運力以更有效的滿足不同時段的出行需求。出行的一大特征就是高峰期有波峰，平峰期有波谷。共享經(jīng)濟解決了這個問題，高峰期通過動態(tài)調(diào)價吸引了更多司機上路提供運力；平峰期價格便宜，所以一部分司機選擇做其他工作。

但神州的車輛數(shù)是有限，并且是固定的，所以和出租車公司一樣，永遠(yuǎn)無法解決出行行業(yè)波峰波谷的問題，要么高峰期叫不到車，要么平峰期司機沒有活。更不能滿足今天老百姓打車難的問題(神州迄今為止有大約5萬輛車服務(wù)全國，但北京就有近8萬多輛出租車都不能滿足一個城市需求)，價格上也很難和共享模式競爭（神州專車價格大約比出租車貴上40%左右）。

此外，共享經(jīng)濟模式在累積了大量的用戶和車輛之后（滴滴有過億的用戶和1400萬注冊司機），可以應(yīng)用最先進的機器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，智能地調(diào)度每一輛車，并讓同行的用戶實現(xiàn)拼車，從而極大地提高了每一臺車的使用效率，將空駛率降到最低，也將用戶的出行成本降到最低。這些，在沒有以大規(guī)模的用戶、車輛，和世界級的大數(shù)據(jù)能力為前提的情況下，是不可能實現(xiàn)的。

神州的這種模式就是市面上傳統(tǒng)的出租車公司，不過多了一個手機上的APP罷了。