考拉班車：巨頭籠罩下隕落的創(chuàng)業(yè)新星

時(shí)間：2022-02-20 21:10:01 | 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

時(shí)間：2022-02-20 21:10:01 來源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

一些具有發(fā)展?jié)摿Φ膭?chuàng)業(yè)新星，因?yàn)榇婊钤诰揞^陰影下、資金鏈斷裂最終陣亡。

原來的邏輯是，在O2O市場(chǎng)只要模式走得通、有足夠的錢可以燒，那么就可以繼續(xù)打這場(chǎng)仗。而考拉班車因?yàn)闆]能融到新一輪融資只能選擇最為保險(xiǎn)的方法：把業(yè)務(wù)并給滴滴，自己轉(zhuǎn)做其他方向。

考拉班車成立于2015年3月11日，在短短6個(gè)月的時(shí)間里，考拉班車就收獲了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。

張敏告訴騰訊科技，截止8月底，考拉班車在北京覆蓋了130條運(yùn)營(yíng)線路，擁有70多輛班車，日均訂單能夠達(dá)到5000多單，上座率能達(dá)到80%，而運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)人數(shù)不過20余人。而彼時(shí)擁有150個(gè)人的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的滴滴大巴，上座率也不過才達(dá)到60%左右。

對(duì)此，張敏將其原因主要?dú)w結(jié)為考拉班車整個(gè)團(tuán)隊(duì)非常強(qiáng)的執(zhí)行力，“我們有更高的花錢效率，所以可以在短時(shí)間內(nèi)用更少的資金達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)的位置?！?br>
在對(duì)外宣布關(guān)掉業(yè)務(wù)的前一段時(shí)間，張敏見了三四十家投資人，然而在7月份滴滴出行宣布推出班車業(yè)務(wù)的檔口，沒有人敢冒風(fēng)險(xiǎn)去挑戰(zhàn)這個(gè)出行市場(chǎng)的巨頭，更沒有人愿意拿出這筆投資。張敏認(rèn)為，這是導(dǎo)致她放棄考拉班車的最大原因。

在創(chuàng)業(yè)以后，張敏說她深刻地理解到什么叫做“做最好的打算，做最壞的準(zhǔn)備，盡最大的努力”——在8月下旬的時(shí)候，張敏就做出了最壞的準(zhǔn)備。

她把8月設(shè)定為考拉班車的“Deadline”：她的底線是要在賬上留下一筆資金，來做善后以及支撐隨后的轉(zhuǎn)型。在這個(gè)決定成敗的關(guān)鍵時(shí)刻，立刻決策對(duì)她來說至關(guān)重要?！袄^續(xù)把這筆錢扔到原有的業(yè)務(wù)里，可能分分鐘就消化掉了，這是沉沒成本，一點(diǎn)意義都沒有；而如果要轉(zhuǎn)型，就像是帶著鐐銬跳舞。這就是一個(gè)真實(shí)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境和創(chuàng)業(yè)狀態(tài)?！睆埫粽f。

事實(shí)上，關(guān)于考拉班車失敗的原因外界也有一些冷靜分析，比如，過度依賴資本行不通，項(xiàng)目自己得有現(xiàn)金流或別的資本，否則一旦運(yùn)營(yíng)節(jié)奏和資金流把握出了問題，資金就會(huì)很快用光；考拉團(tuán)隊(duì)缺乏經(jīng)驗(yàn)，52名員工中有多達(dá)30位的實(shí)習(xí)生，團(tuán)隊(duì)缺乏具有交通背景的專業(yè)人才，以及巴士領(lǐng)域本身存在的市場(chǎng)規(guī)模、監(jiān)管限制等問題。