結(jié)語：拼車服務(wù)的公益性定位和商業(yè)化野望

時間：2022-02-21 05:02:01 | 來源：行業(yè)動態(tài)

時間：2022-02-21 05:02:01 來源：行業(yè)動態(tài)

與專車不同，拼車目前不僅無需面對監(jiān)管帶來的風(fēng)險，反而受到鼓勵，這也刺激了拼車產(chǎn)品如雨后春筍般冒出來。但拼車市場是否會出現(xiàn)巨頭、巨頭會是誰，尚無法定論。無論從企鵝智酷的調(diào)查數(shù)據(jù)還是公開資料來看，嘀嗒拼車是目前市場占有率最高的拼車產(chǎn)品，但滴滴順風(fēng)車漲勢強勁，是最大的“攪局者”。

無論是乘客還是車主，“省錢”都是他們選擇拼車最重要的理由。用戶和車主對拼車服務(wù)均表現(xiàn)出較強的黏性。目前這一商業(yè)模式之所以能低價提供出行服務(wù)，是因為幾乎所有的拼車產(chǎn)品都定位為“公益性搭車服務(wù)”，即產(chǎn)品運營方不從出行服務(wù)中獲利。因此，拼車產(chǎn)品也在試圖講一些與打車、專車等出行服務(wù)不一樣的故事，其中社交是故事的焦點。

滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車、天天用車等產(chǎn)品的創(chuàng)始人們在各個場合所反復(fù)強調(diào)自己的社交屬性，希望車主和用戶都不再將自己僅視為一個出行工具，而是能夠結(jié)交朋友、建立圈子的一個新方式。而面對拼車產(chǎn)品的社交野心，陌陌也表示自己未來會在拼車領(lǐng)域做積極探索。但目前從用戶和車主的反饋來看，大家雖不排斥社交，但社交的興趣和需求也還沒有培養(yǎng)起來。而拼車產(chǎn)品運營者們其實也沒有想明白社交到底要怎么玩，基于拼車而產(chǎn)生的社交形態(tài)會是怎樣也并不清晰。

對于拼車來說，更實際的商業(yè)模式是以拼車產(chǎn)品作為基礎(chǔ)平臺和入口開展一系列與車和位置有關(guān)的衍生服務(wù)。

在車主端，拼車產(chǎn)品可以作為入口，與車后服務(wù)提供商合作，為車主對接車輛洗護、保險等車后服務(wù)。而平臺還可以根據(jù)車主的行車公里數(shù)等數(shù)據(jù)指標(biāo)向車主更精準(zhǔn)的推送服務(wù)，或提供相應(yīng)的優(yōu)惠、補貼等。

在用戶端，拼車產(chǎn)品可以基于用戶地理位置數(shù)據(jù)提供相應(yīng)的LBS服務(wù)，比如向用戶推送他所在位置附近餐館的優(yōu)惠券、與附近商家合作進行營銷推廣活動等。百度在51用車和天天用車上相繼出手投資相信也是希望結(jié)合自身地圖產(chǎn)品有所作為。

當(dāng)然，上述服務(wù)并非拼車產(chǎn)品的專屬，包括打車、專車等在內(nèi)出行產(chǎn)品都可以依照這個邏輯開展增值服務(wù)。與其它出行服務(wù)已經(jīng)相對成熟不同，拼車產(chǎn)品現(xiàn)階段的重點依然集中在培育市場、擴大用戶量和訂單量上。雖然在增值服務(wù)上已經(jīng)做過一些試水性質(zhì)的嘗試，但談商業(yè)化還為時尚早。