傳統(tǒng)租車平臺：模式落后必將被革命
時間：2022-02-21 09:38:01 | 來源：行業(yè)動態(tài)
時間：2022-02-21 09:38:01 來源：行業(yè)動態(tài)
租車行的運營模式很簡單，車行掌握著一批車輛,將這些車租出去，按照次數(shù)/里程/時長等模式收費，這些車為租車公司自行購置。從整個系統(tǒng)運作來說，舊的租車體系里的汽車資源并沒有得到充分利用。它們在沒有被出租時便處于閑置狀態(tài)，折舊、停車、維護成本成為租車公司的負擔。
同時，舊的租車平臺，不論是傳統(tǒng)租車行，還是神州、一嗨這樣的租車網(wǎng)站，它們都十分依賴線下，而不是技術(shù)。神州們的網(wǎng)站僅僅是其中一種導流渠道，跟電話、線下并無區(qū)別。它們需要鋪設(shè)大量的網(wǎng)點，網(wǎng)點日常運維需要檢修、客服團隊。同時租車平臺之間為了爭搶客戶，正在開展曠日持久的價格戰(zhàn)來吸引用戶。
結(jié)果便是租車行業(yè)運營成本極高，毛利率極低，攤子鋪得越大虧本越嚴重，陷入價格戰(zhàn)泥沼的租車行們很難自拔，就跟早幾年的團購網(wǎng)站一樣。
現(xiàn)在最大的租車公司為神州。2012年底擁有600多家門店和服務(wù)點，車隊規(guī)模約36000輛。它的財務(wù)狀況并不樂觀，其2012年招股書顯示，2009~2011年分別虧損320萬元、4330萬元及1.514億元。由于資本市場不看好其模式，2012年的IPO沖刺以失敗告終。
不只是神州，所有的租車行均面臨類似的問題，難以盈利。上個月，全國500多家中小租車公司在京組建聯(lián)盟集體入駐某平臺，以抵御行業(yè)巨頭，整合加速，大有“千租大戰(zhàn)“之勢。不過，最終租車市場的收割者或許不會是傳統(tǒng)租車行，而是更先進的模式。
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