商業(yè)模式與用戶忠誠(chéng)度

時(shí)間：2022-02-21 19:26:01 | 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

時(shí)間：2022-02-21 19:26:01 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)

1、用戶對(duì)于共享單車商業(yè)模式的偏好

目前共享單車已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式包括toB的廣告（騎行優(yōu)惠、單車車身廣告等）與活動(dòng)策劃，toC的騎行（按次或者按月等）和單車周邊商品。從用戶的角度來(lái)看，愿意體驗(yàn)騎行獲得商家優(yōu)惠券的比例最高，為44%。盡管是一個(gè)短途出行工具，共享單車的高頻使用率使之成為了一個(gè)內(nèi)容曝光渠道和為其他服務(wù)帶來(lái)流量的入口。騎行獲得優(yōu)惠券/卡片的形式直觀而且?guī)в幸欢ǖ挠螒蚧煞?，接受度很高。根?jù)更精準(zhǔn)的用戶畫(huà)像來(lái)推送廣告與優(yōu)惠會(huì)是未來(lái)精細(xì)運(yùn)營(yíng)的可行方向。





其次是騎行會(huì)員制（36.3%）。在大部分地區(qū)共享單車的用戶教育已經(jīng)完成，我們也看到用戶出行的規(guī)律性已經(jīng)顯現(xiàn)。會(huì)員制是規(guī)律騎行用戶更劃算的選擇。

騎行到指定商戶享受優(yōu)惠的接受度為16.3%。當(dāng)用戶時(shí)間比較緊而且目的地明確時(shí)指定商戶有優(yōu)惠很可能是一個(gè)打擾/無(wú)效信息；當(dāng)用戶時(shí)間不緊急而“指定商戶”的優(yōu)惠具有吸引力并且順路/在附近時(shí)可能會(huì)讓用戶驚喜。因此，LBS信息如何與用戶偏好和騎行體驗(yàn)更好的結(jié)合也是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方向。

顏色、設(shè)計(jì)已經(jīng)深入人心的共享單車本身也是一個(gè)IP。10.1%的用戶對(duì)于共享單車周邊商品感興趣。

單車車身廣告的用戶接受度最低，占6.1%。企鵝智酷訪談了一些單車用戶，他們之中有表示“騎車身上有廣告的單車不酷”，“車身廣告總是顯得很山寨”，也有肯定ofo之前推出的小黃人大眼車的，表示“很贊的設(shè)計(jì)，看到不少人發(fā)朋友圈了”，“騎過(guò)一回，車雖然很可愛(ài)但是太沉了，體驗(yàn)差”。當(dāng)單車車身成為又一塊線下的潛在廣告屏?xí)r，更好的騎行體驗(yàn)和美觀/創(chuàng)意的設(shè)計(jì)才能真正讓它移動(dòng)起來(lái)。

2、用戶態(tài)度



共享單車用戶的忠誠(chéng)度仍然很高，表示不會(huì)再使用的用戶僅占2.1%。會(huì)偶爾使用的用戶比例增加?；蛟S由于隨著入駐城市的增多和用戶量的增加，一些騎行需求不高的用戶也加入進(jìn)來(lái)，稀釋了早期城市/校園高頻用戶相對(duì)占比更高的情況。