無(wú)人駕駛汽車RoboTaxi
時(shí)間：2022-03-13 19:21:01 | 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
時(shí)間：2022-03-13 19:21:01 來(lái)源：行業(yè)動(dòng)態(tài)
不管是已經(jīng)推出無(wú)方向盤(pán)、無(wú)剎車板車型的Waymo、Cruise，還是其他專注于RoboTaxi的行業(yè)參與者，他們共同的理解是：RoboTaxi承載著自動(dòng)駕駛企業(yè)最大也是最核心的價(jià)值。正是因此，他們往往沒(méi)有花費(fèi)太多精力開(kāi)發(fā)如上文所說(shuō)的卡車、園區(qū)小車、掃地機(jī)等產(chǎn)品，而是始終朝著無(wú)人駕駛汽車RoboTaxi的方向前進(jìn)。
其中，Waymo、Cruise的全新車型展現(xiàn)了徹底去除人類駕駛員的技術(shù)自信、提升無(wú)人RoboTaxi乘坐體驗(yàn)及客流量的嘗試（新車型可供留人乘坐）；量產(chǎn)方面， Waymo在底特律投產(chǎn)了L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的工廠。
對(duì)于押注RoboTaxi的企業(yè)來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)車型、提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，都是商業(yè)化的必經(jīng)之路。除建立工廠的Waymo，Cruise去年獲得通用汽車金融部門(mén)50億美元的授信，用于試量產(chǎn)2020年1月發(fā)布的完全無(wú)人駕駛汽車Origin，去年夏天量產(chǎn)首批100輛Cruise Origin，用于在通用汽車的米爾福德測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試。
Waymo走的路更遠(yuǎn)：2017年起，它就在美國(guó)鳳凰城進(jìn)行測(cè)試；去年8月，Waymo開(kāi)始在三藩市進(jìn)行面對(duì)乘客的RoboTaxi測(cè)試。然而根據(jù)Bloomberg報(bào)道，對(duì)其大規(guī)模商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)就是量產(chǎn)車輛，及解決最后1%的自動(dòng)駕駛難題。2018年Waymo宣稱要擴(kuò)充60000輛車的豪情與目前800輛左右車隊(duì)的數(shù)量?jī)上鄬?duì)比，不難看出它遇上的量產(chǎn)難題。
對(duì)于所有押注RoboTaxi的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金的投入與商業(yè)化的相對(duì)緩慢都是他們必須面對(duì)和解決的問(wèn)題。然而就像Waymo的官方網(wǎng)站上列出的明晃晃的數(shù)據(jù)所稱：全球每年因車禍去世的人數(shù)超過(guò)135萬(wàn)，有94%都是因?yàn)槿祟愃緳C(jī)的誤操作。為了抵達(dá)更安全的出行，其間困難都值得探索與克服。
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