通過A-CDM系統(tǒng)將航班預(yù)達誤差平均縮短到2分鐘
時間：2022-03-20 15:36:01 | 來源：行業(yè)動態(tài)
時間：2022-03-20 15:36:01 來源：行業(yè)動態(tài)
數(shù)博會期間，至頂網(wǎng)記者走進貴陽機場參觀了機場的運營控制中心和調(diào)度指揮中心。在這里，對講機已經(jīng)不再是機場調(diào)度的主要工具，取而代之的是A-CDM系統(tǒng)。
貴州省機場集團有限公司信息工程公司主管黎輝向記者介紹，應(yīng)民航局的要求，到2020年，機場始發(fā)航班正常率必須達到85%以上，這對機場而言壓力是巨大的。為此，從運營角度來看，機場必須保證在排除空管的限制下，確保所有的航班抵港后能在第一時間與地面進行對接。同時，針對可能延誤的航班，也要進行預(yù)判并通知到保障單位。顯然，在這個過程中僅靠人工管理是不現(xiàn)實的，必須通過統(tǒng)一的資源調(diào)度平臺，才能做到實時監(jiān)控并協(xié)調(diào)。
黔程在握在這方面發(fā)揮了很大的作用。黎輝說道。據(jù)了解，目前這一系統(tǒng)已經(jīng)替代了貴陽機場原有的部分系統(tǒng)，并與后臺絕大多數(shù)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)打通，在其內(nèi)部最重要的37個運營節(jié)點中得以應(yīng)用。通過自動采集和數(shù)據(jù)反饋，實現(xiàn)航班的保障和進程管理，提高生產(chǎn)運營效率。
舉幾個例子。經(jīng)過與機坪監(jiān)管系統(tǒng)的對接，黔程在握能很好地控制車輛的調(diào)配進度，確保資源的充分利用；經(jīng)過對航班數(shù)據(jù)的收集和分析，能預(yù)計撤輪擋的時間，從而倒推保障流程時限；經(jīng)過對航班機型的識別，判斷到達廊橋的時長，還能得出航班的精準預(yù)計到達時間，從而倒推保障流程標準數(shù)據(jù)；經(jīng)過與ADS-B實時跟蹤技術(shù)的結(jié)合，系統(tǒng)可以知道飛機在航程中的位置，并通過算法修訂預(yù)計到達時間。
黎輝表示，這樣精準的分析，一方面能夠讓地面保障人員的平均等待時長節(jié)省5-10分鐘，另一方面，航班的預(yù)計與實際到達時間也被縮短到了平均2分鐘。
千萬不要小看了這2分鐘，在37個保障節(jié)點中，如果每一個節(jié)點提前2分鐘，航班的放行正常率就會有非常大的提升。貴州省機場集團有限公司信息工程公司技術(shù)開發(fā)部經(jīng)理安航表示。
據(jù)他所說，通過2017年和2018年春節(jié)黃金周期間的數(shù)據(jù)對比，黔程在握系統(tǒng)上線后，貴陽機場的航班放行率提升了15%。而這也是乘客最關(guān)注的問題。
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