智能交通與智能城市：互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)過時
時間：2022-04-06 03:42:01 | 來源：行業(yè)動態(tài)
時間：2022-04-06 03:42:01 來源：行業(yè)動態(tài)
解決了車的問題之后，就要解決堵車的煩惱。
李彥宏笑談起后廠村的段子：在高峰期，從百度大廈到百度科技園3.1公里路程，騎車15分鐘開車1.5小時。對此，也有神網(wǎng)友這樣調(diào)侃：中國互聯(lián)網(wǎng)最大的瓶頸在哪里？答案就是后廠村。
在這些歡樂的段子背后，事實上是充滿心酸的巨大浪費。據(jù)統(tǒng)計，美國紐約每年因為交通擁堵造成的損失約2200億人民幣，而用同樣的方法估算，北京每年因為交通擁堵造成的損失約1500億人民幣。其中包括時間成本造成的生產(chǎn)力損失、汽油消耗等直接損失，也包括為了躲避擁堵繞行等間接損失。
所以，百度的想法是用軟件來解決人們出行的問題，打造智能交通。
對此，李彥宏認(rèn)為，智能交通的思維方式應(yīng)該是AI思維而不是互聯(lián)網(wǎng)思維。通過對全量數(shù)據(jù)的實時分析、處理和綜合調(diào)整，實現(xiàn)全面感知交通實際情況，全局決策、實時控制。他舉例，通過智能調(diào)整紅綠燈，甚至可以節(jié)省30%-40%車輛的等待時間。在這方面，百度選擇優(yōu)先從停車的場景切入，解決停車這一環(huán)節(jié)的時間成本和體驗問題。其中涉及的兩個關(guān)鍵技術(shù)，一是車路協(xié)同，二是自主泊車。
當(dāng)然，李彥宏也坦言，無論是自動駕駛還是智能交通都只是未來生活場景的一個小的組成部分，未來的城市應(yīng)該都是基于AI的。在去年宣布與雄安新區(qū)的合作之后，百度又提出了百度AI城市的概念，推出ACE王牌計劃（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City），這是一個全棧式解決方案平臺，基于百度全球領(lǐng)先的自動駕駛Apollo、智能云、百度大腦等技術(shù)和能力，打造城市級平臺生態(tài)，以此表達百度人工智能在智能城市領(lǐng)域的信心和決心。
目前，百度AI城市解決方案已經(jīng)率先在北京和上海落地。在北京，將通過一網(wǎng)、一云、二中心，以及城市管理、交通管理，安防應(yīng)急，能源環(huán)保的應(yīng)用落地，大幅度提升這個2000多萬人口的超大型城市運行的效率，打造一個超級城市智能化治理的樣板；在上海，則希望在那里探索更超前的自動駕駛，智能交通，智能綜合治理以及工業(yè)升級，打造一個超前理念的未來智能新城。
我們希望借此讓每個人、每一天的生活感受變得越來越好。李彥宏說。
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