價(jià)格戰(zhàn)促行業(yè)加速洗牌

時(shí)間：2022-03-16 12:36:02 | 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣

時(shí)間：2022-03-16 12:36:02 來源：網(wǎng)絡(luò)推廣

作為小商品批發(fā)集散中心，義烏2019年的快遞量?jī)H低于廣州，這一趨勢(shì)，也導(dǎo)致2019年義烏快遞業(yè)曾迎來史上最嚴(yán)重的一次價(jià)格戰(zhàn)，快遞單件平均價(jià)格被壓到了1.9元，最低時(shí)甚至才1.2元。

價(jià)格戰(zhàn)的根本原因在于供過于求，我國(guó)目前快遞企業(yè)比較多，而且同質(zhì)化嚴(yán)重，定價(jià)權(quán)就會(huì)出現(xiàn)問題。又加上電商手上掌握大量的訂單，越發(fā)導(dǎo)致不均衡，所以出現(xiàn)0.8元一件是個(gè)必然，這是惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。雷中南向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，目前快遞行業(yè)處于想要包裹量就得犧牲價(jià)格，想要好價(jià)格就得犧牲包裹量的階段。但是價(jià)格不能輕易退讓，退讓價(jià)格就得犧牲服務(wù)水平、快遞員時(shí)效、人工投入以及倉(cāng)庫(kù)部署等等。

他認(rèn)為，一旦價(jià)格降下來，再想提供更高附加值的服務(wù)就會(huì)非常困難，進(jìn)入一個(gè)只能繼續(xù)降價(jià)的惡性循環(huán)。快遞公司要想在價(jià)格戰(zhàn)中取得優(yōu)勢(shì)，最根本的一點(diǎn)是要在管理上下功夫，同樣的干線、倉(cāng)庫(kù)、末端網(wǎng)點(diǎn)、快遞員，如果管理做得好，用戶體驗(yàn)、時(shí)間效能、以及人工消耗就可以更優(yōu)化，管理效率體現(xiàn)出來，最終凸顯快遞企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)力。

進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，快遞企業(yè)加速分化，市場(chǎng)份額逐步向頭部企業(yè)集中，受限于快遞平臺(tái)的陣營(yíng)及立場(chǎng)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，競(jìng)爭(zhēng)邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長(zhǎng)期存在。

中信證券研究報(bào)告顯示，2019年快遞行業(yè)整合上半場(chǎng)完成，中小企業(yè)基本出清。2020年行業(yè)正式進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，需求增速放緩、疊加產(chǎn)能冗余，頭部企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)預(yù)計(jì)升級(jí)，行業(yè)盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。

根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，自2019年以來，已經(jīng)有近十家中小快遞企業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)中解散退出。

快遞企業(yè)經(jīng)過這一輪價(jià)格戰(zhàn)，最后剩下來的要么是資金實(shí)力雄厚的，要么是管理水平強(qiáng)悍的。雷中南認(rèn)為。

對(duì)于快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，物流協(xié)會(huì)研究員楊達(dá)卿向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)是部分快遞企業(yè)為穩(wěn)定或爭(zhēng)奪客戶不得已而為之的競(jìng)爭(zhēng)策略。但由于部分企業(yè)的降價(jià)，不是建立在物流鏈全局優(yōu)化和降本提效的基礎(chǔ)上，這種降價(jià)短期內(nèi)如果不能奏效，不能轉(zhuǎn)化成規(guī)?；唵?，可能會(huì)淪為惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)快遞行業(yè)健康發(fā)展無益。有益的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該是基于整體的降本增效，形成較強(qiáng)比較優(yōu)勢(shì)下的降價(jià)。