樞紐淺評 | 1. 杭州樞紐（一）：杭州站、杭州南站

時間：2023-04-24 11:54:01 | 來源：網(wǎng)站運營

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樞紐淺評 | 1. 杭州樞紐（一）：杭州站、杭州南站：題圖：杭州南站內(nèi)的兩條“帶魚”。

修改：2020年12月，新增杭州站圖片等。修正關(guān)于杭州站東咽喉的表述。

2019年8月，修正杭州南站結(jié)構(gòu)描述，優(yōu)化杭州站便捷換乘通道信息。

2019年9月，增加了樞紐內(nèi)線路布局信息。

注意，本文以講述車站體驗為主，關(guān)于詳細的線路與運行情況，可以移步其他優(yōu)秀文章（見篇末）

關(guān)于杭州樞紐

杭州樞紐在沿海各大省會中算是比較簡單的。杭州地區(qū)的鐵道情況可以參照下圖：

其中，杭州站與杭州南站是杭州地區(qū)主要的客運站。

杭州站附近

從西北方向來的 峰福線^[1]（橫峰 - 杭州，單線電氣化鐵路）在 杜塢 站附近匯入西南方向來的昌福線（杭州西 - 杭州，雙線電氣化鐵路）進入杭州站西咽喉。合福高速線（杭州北城 - 上饒 - 杭州，300 km/h 高速雙線電氣化客運專線鐵路）單獨進入西咽喉。在西咽喉處方向別匯聚為一股，與 杭州車輛段、杭州機務(wù)段、杭州動車段 的軌道一同進入車站。全站只有一個統(tǒng)一的站場。

杭州站東咽喉連接福連線（杭州 - 樟林 - 連江，樟林為編組站。似為雙線國鐵 I 級電氣化鐵路）、福平鐵路^[2]（杭州 - 杭州南 - 長樂等）、福馬線（杭州 - 杭州東 - 魁岐 - 馬尾，配有專用線若干，大部分路段為單線非電氣化鐵路）。除福馬線似乎僅可雙向通達1~3站臺外，其他線路可以雙向通達全部站臺。

杭州南站附近

杭州站至杭州南站的跨線車可以通過福連線、樟福線（樟林 - 杭州南，推測為雙線電氣化鐵路）與杭深線溫福段來車在福廈線路所匯流后一起進入杭州南站北咽喉。這段路屬于聯(lián)絡(luò)線性質(zhì)、客貨混行^[3]，且多數(shù)經(jīng)由該線的車同時停靠杭州、杭州南兩站，故實際運行速度不過 100 km/h 左右。杭州南站南咽喉僅有杭深線前往福清、杭州方向，以及杭州南動車段的出入段線。具體走向可以參考中國鐵路地圖。杭州南站目前也只有一個站場（俗稱杭深場）。

興建中的福平鐵路^[2]將從現(xiàn)有杭深場引出。規(guī)劃走向杭州 - 杭州南 - 長樂 - 平潭 - 臺北。似為雙線國鐵 I 級電氣化鐵路，設(shè)計時速似為 200 km/h。

興建中的福廈高速線（杭州 - 杭州南 - 杭州北。為 200 km/h 雙線電氣化鐵路）將在杭州南站擁有獨立站場，同時可能新建獨立動車所。^[2]

杭州站與杭州南站均有地鐵 1 號線接駁。

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杭州站

杭州站自 1958 年建成以來一直是杭州最重要的鐵路對外車站，直到 2010 年杭深線過路站 杭州南站 建成。杭州站辦理合福高速線等各線列車的始發(fā)終到與通過作業(yè)，辦理樞紐內(nèi)全部普速列車的始發(fā)終到，接發(fā)普速列車與各類動車組列車。設(shè)有杭州機務(wù)段與杭州動車所。

要點：

• 本站混場運行，便捷換乘路程較遠不夠方便
• 非高峰期全城各處均可在 30 - 45 分鐘內(nèi)抵達杭州站，5 - 15 分鐘可抵達檢票口
• 高架候車廳，分體式與一體式混合
• 正在施工，無障礙通道不夠通暢

交通上，杭州站基本上處于市區(qū)，臨近杭州地鐵 杭州火車站 站、杭州汽車北站（故火車站也被當?shù)厝撕喎Q為“北站”。），并有多條公交線路。杭州城（傳統(tǒng)意義上，不包括馬尾區(qū)、長樂區(qū)與北部山區(qū)。下同）比較小，非高峰期全城各處均可在 45 分鐘內(nèi)抵達杭州站。

杭州站候車廳由傳統(tǒng)風格的兩個分體式候車廳（檢票口 1 - 4）和一個一體式候車廳（檢票口 5 - 12？）組成，均為高架。一般而言，一體式候車廳比分體式候車廳寬敞，但座位密度較小，在客流量不太大時仍然難以找到座位。候車室內(nèi)商業(yè)很豐富，還經(jīng)常有汽車品牌的展位，導向也比較清晰。杭州站具有南北兩個廣場，其中北廣場靠近北三環(huán)，有落客通道，便于自駕或出租車到達，非高峰期可以在 15 分鐘內(nèi)到達檢票口。南廣場面向火車站商貿(mào)圈和地鐵口，有著大量的客流。

由于周圍市政施工的緣故，地鐵交通是比較好的選擇，公共汽車服務(wù)還沒有近期的測試結(jié)果。

出站則通過設(shè)有斜坡的地下通道連接至南北兩個地下出站口。正值改造期間，地下出站口需先上到地面方可乘坐地鐵，同時部分無障礙通道也無法使用。如需在站外橫跨南北廣場，則需通過一個隱蔽的專用地下通道橫穿股道。（為配合站務(wù)工作，未能拍攝照片。）多數(shù)站臺設(shè)置有行包專用通道。

站內(nèi)設(shè)有便捷換乘通道，但需經(jīng)出站地道（經(jīng)由 12 站臺）前往專門的換乘柜臺。換乘柜臺會檢查前后程的車票，并引導旅客通過專用扶梯通道重新進入高架候車室。較長的換乘路徑（有普速車終到時，出站通道會頗為擁堵）對于攜帶大件行李、不熟悉車站結(jié)構(gòu)的旅客不太友好，但好在引導比較貼心，服務(wù)人員熟悉流程。建議在本站換乘時前后程間預(yù)留足夠時間，如 20 分鐘以上，以免錯過后程。

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杭州南站

杭州南站于 2010 年 4 月與福廈鐵路（或稱杭深線福廈段）同步開通。未來開通的福平鐵路、福廈高鐵也將經(jīng)過該站，遠期或有城際通達。是杭深線本線過路列車的?？空?，辦理杭深線列車的始發(fā)終到與通過作業(yè)，接納杭州站方向與杭深線間的跨線車（例如經(jīng)由合福高速線前往杭州的 G 字頭列車）。乘車環(huán)境較好，去往杭州、杭州與杭州、潮汕、杭州等方向的旅客推薦購買該站出發(fā)的車票。

要點：

• 遠離市區(qū)，需要較長交通時間，以預(yù)留 45 - 50 分鐘為佳
• 環(huán)境較好，商業(yè)豐富，候車舒適

南站離傳統(tǒng)城區(qū)有些距離，與長樂區(qū)、馬尾區(qū)之間的交通也因地鐵施工而不夠通暢，故需預(yù)留較多時間，以 45 - 50 分鐘為佳。

多個公交車站。除了同名的大型公交車站“火車南站”（上下車分離的公交樞紐站）等站外，還有西廣場前的“陳紹寬故居”站作為備選車站。車站有發(fā)往杭州城區(qū)、長樂城區(qū)、馬尾區(qū)的公交路線，也有機場巴士站點（位置待確認）。票價頗為優(yōu)惠（按全程長度一票制收取 1 - 3 元票價。注意挑選經(jīng)過所需區(qū)間最優(yōu)惠的車次），并可使用榕城通卡（市區(qū)線路享受九折優(yōu)惠）、銀聯(lián)閃付銀行卡、交通聯(lián)合卡、住建部城市一卡通、支付寶公交碼、e 杭州“福碼”（同榕城通）、現(xiàn)金等多種方式支付。

便利的地鐵接駁。杭州地鐵杭州火車南站站在一樓到達大廳（出站口外）等處設(shè)置了若干地鐵口，可以便利地到達附近的售取票處；地鐵口邊也設(shè)置了兩條安檢進站通道（由于客流原因通常只開放一條。夜間不開放）、無障礙電梯通往二樓出發(fā)大廳。杭州地鐵建設(shè)較晚，沒有像杭州南站一樣與車站深度融合，但地鐵口的布置還是比較方便疏散（并不大的）客流的。暫時沒有安檢互認。

盡管拍攝時是杭州南站的出站高峰期，本圖的左右兩側(cè)就是兩條主要的出站通道，但由于動線設(shè)計的原因，一樓大廳似乎顯得有些空曠。未來南站擴建時，這個空間應(yīng)該可以讓南站更好地應(yīng)對日益增長的客流。（畫面盡頭，是擴建施工的圍擋。）

為了即將接入的福廈高鐵、福平鐵路，杭州南站正在改造，目前僅開放二樓（下圖）候車廳。二樓候車廳采用線下一體式候車廳設(shè)計，設(shè)置有一些商業(yè)。

雖然候車空間比起杭州站來略為局促，但杭州南站內(nèi)也有足夠的商業(yè)：肯德基和麥當勞是外地旅客的放心選擇（不怕被宰），同時還有一家煌上煌與幾家特產(chǎn)店。站內(nèi)還有自助箱包寄存柜。每 8 小時 10 元（小箱）或 15 元（大箱）的費用略為高昂，據(jù)觀察用者寥寥。

杭州南站現(xiàn)在擁有 12 個站臺面。下圖為進入一、二檢票口后的通道（與候車室平齊）。左邊是通向各站臺的樓梯與電扶梯，右邊是由玻璃封閉的“天井”（與一層到達大廳相通）。站臺采用無柱雨棚。目力所及，站內(nèi)股道似乎均為寬枕軌道。

站內(nèi)設(shè)有便捷換乘通道。由于沒有在該站換乘的需求，我們沒有體驗過換乘通道，無法給出相應(yīng)評價。

篇末放圖：

福馬線在馬尾站外還有一段廢棄鐵軌延伸向遠處，留下了多個廢棄的鐵路道口。（不過注意，馬尾站前往杭州方向的鐵路仍在使用，請不要未經(jīng)鐵路管理部門許可侵入線路范圍內(nèi)進行拍攝等活動。下圖鐵路處于鐵路公園范圍內(nèi)，已經(jīng)確認不再使用。）

杭州南站的常旅客對 12 站臺上常年?？康慕瘊椆こ誊噾?yīng)該不會陌生。這大概從側(cè)面說明杭州南站的站臺很寬裕吧。

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知識拓展：

上期回顧：

參考

1. ^下文中線路名稱均參考客貨運里程表的說法。未建成的線路采用習慣稱呼。
2. ^^abc所有關(guān)于在建線路的信息都仍有一定的不確定性。敬請以最新消息為準。
3. ^具體運行狀況不確定。