“橫空出世”的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，能否讓比亞迪站上金字塔尖？

時(shí)間：2023-04-29 06:54:02 | 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

時(shí)間：2023-04-29 06:54:02 來源：網(wǎng)站運(yùn)營

“橫空出世”的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，能否讓比亞迪站上金字塔尖？：多年來，比亞迪幾乎是全情投入于新能源領(lǐng)域，先是發(fā)布了刀片電池，此后又宣布推出“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%”的驍云1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

緊接著，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i相繼上市，而唐DM-i也將于不久后面世。如不出意外，比亞迪王朝系列旗下將會(huì)有更多的車型搭載該套動(dòng)力系統(tǒng)。

我們都知道，比亞迪在混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)一直不遺余力。而此前的混動(dòng)系統(tǒng)則更側(cè)重于性能。比如，DM-p混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)即遵循“542”原則（即：0-100km/h加速時(shí)間4.9S，搭載電控四驅(qū)，百公里油耗僅2L）；而DM-p中的“p”意指powerful，表示全擎動(dòng)力的意思。

不過，隨著國家節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，政策不斷對油耗加碼抑制以及工信部和發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》規(guī)定；到2025年，要將乘用車新車平均燃料消耗量降到4.0L／100km。在相關(guān)政策的大背景下，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)孕育而生。DM-i中的“i”則表示intelligent，意思是智慧、節(jié)能和高效。一句話，比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)就是為節(jié)油而生。

即便面對豐田雙擎THS和本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)也不落下風(fēng)。比如，搭載該系統(tǒng)的秦PLUS DM-i車型，百公里加速僅為7.3s，且在不使用電力驅(qū)動(dòng)（虧電）的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗僅為3.8L。

那么，比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)是如何做到的呢？

首先，是擁有43.04%高熱效率的驍云插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，15.5的壓縮比只需92號(hào)汽油就能滿足；其次，量產(chǎn)的扁線電機(jī)，不但體積下、功率高，而且轉(zhuǎn)速高達(dá)16000轉(zhuǎn)/分；再者，單擋減速器，要比豐田的行星齒輪傳動(dòng)效率更高，且更省油；而通過氟直接為電池降溫的冷媒直冷技術(shù)，效率更高、速度更快。再加上脈沖自加熱，電池加熱以及刀片電池等“黑科技”的加持，進(jìn)一步提升了DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合實(shí)力。

從結(jié)果來看，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)可電可油，在擁有超低油耗的同時(shí)，還能帶來超長續(xù)航，滿油滿電動(dòng)輒續(xù)航超過1000km；由于沒有傳統(tǒng)變速箱，不存在換擋頓挫感，駕駛質(zhì)感堪比純電動(dòng)汽車。在混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，加速并聯(lián)，高速直驅(qū)。不僅如此，搭載DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，還可以上綠牌，售價(jià)也更加親民。

可以說，比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)中的電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電控技術(shù)都是業(yè)界領(lǐng)先的存在。而搭載這套系統(tǒng)的車型更是在節(jié)油表現(xiàn)、動(dòng)力性能、續(xù)航里程等方面都相當(dāng)出色。

該系統(tǒng)不但打破了豐田、本田等日系車企壟斷混動(dòng)市場的局面，而且也為自主品牌車企樹立了榜樣。我們有理由相信，比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的未來大有可為。