專家分析高速橋側(cè)翻事故原因 這是咋情況？

時間：2023-06-05 02:12:01 | 來源：網(wǎng)站運營

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專家分析高速橋側(cè)翻事故原因 這是咋情況？：新海南客戶端、南海網(wǎng)、南國都市報12月20日消息(記者陳悄文/圖)12月18日下午，湖北鄂州境內(nèi)一高速公路橋面發(fā)生側(cè)翻事故。據(jù)最新消息顯示，目前該事故已造成4人死亡、8人受傷，事故具體原因尚不明確，橋梁設(shè)計方表示設(shè)計符合規(guī)范。浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊對此事故做出分析，探析背后原因。

事故已致4死8傷

12月18日15時36分，G50滬渝高速花湖互通D匝道(滬渝高速轉(zhuǎn)大廣南高速匝道)發(fā)生一起橋梁側(cè)翻事件，橋上正在通行的3輛貨車向同方向側(cè)翻在黃石至杭州方向主線及輔道上。

據(jù)悉，花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計荷載公路1級55噸。

新海南客戶端記者從鄂州市消防救援支隊了解到，18日下午4點現(xiàn)場已處置完畢，共搜救出7名被困人員，其中4人受傷、3人死亡，部分受傷人員在消防救援力量到場前已自行逃脫。截至記者發(fā)稿前，事故造成4人死亡、8人受傷，其中包括兩名現(xiàn)場施工工人。







貨車的超限許可證。陜西省公路局官網(wǎng)截圖


橋梁設(shè)計方表示：符合規(guī)范

新海南客戶端記者從文庫公開的一份《湖北鄂東長江公路大橋花湖互通A、D匝道橋鋼箱梁加工制造工程施工組織設(shè)計》文檔看到，事故匝道的建設(shè)單位是湖北鄂東長江公路大橋有限公司，設(shè)計單位是湖北省交通設(shè)計院和中交公路規(guī)劃設(shè)計院，工期是2009年3月~2009年6月。

鄂東長江公路大橋有限公司負責人回應表示，事發(fā)時大貨車載重198噸，超載400%。新海南客戶端記者了解到，涉事貨車屬杭州市平發(fā)大件運輸有限公司，該公司熊姓負責人介紹，12月14日，該車從陜西臨潼出發(fā)途經(jīng)河南省接著走滬陜高速，來到湖北境內(nèi)發(fā)生側(cè)翻事故。該車準備開往杭州，車上拉的是變電設(shè)備。

針對這些掌握的情況，新海南客戶端記者致電匝道設(shè)計方之一的中交公路規(guī)劃設(shè)計院，但電話未獲接聽。

新海南客戶端記者在另外一家設(shè)計院湖北省交通設(shè)計院官網(wǎng)上看到，湖北省交通規(guī)劃設(shè)計院始建于1960年,主要從事公路、橋梁、隧道、航道、港口、水運樞紐、市政交通工程等工程項目的規(guī)劃、可行性研究、勘察設(shè)計、工程咨詢、監(jiān)理、工程建設(shè)管理和招標代理等工作。記者致電設(shè)計院官網(wǎng)上的聯(lián)系電話，在表明身份后，工作人員掛掉了電話。隨后記者又嘗試聯(lián)系另外一個辦公固定電話，一位工作人員表示，事發(fā)匝道確實是該設(shè)計院設(shè)計的，其稱“設(shè)計符合規(guī)范?！?br>






現(xiàn)場圖片。

有團隊對事故原因進行模擬分析

198噸超載貨車如何上高速并駛?cè)牒?，目前仍然有待調(diào)查。業(yè)內(nèi)有聲音指向超載，稱超載是花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側(cè)翻事故的重要原因之一。新海南客戶端記者注意到，近年來高速匝道、高架橋傾覆坍塌事故發(fā)生的原因多是車輛超載。

早在2012年8月24日，杭州陽明灘大橋引橋就發(fā)生過側(cè)翻，造成3人死亡、5人受傷。2019年10月10日18:10左右，江蘇省杭州市錫山區(qū)312國道杭州方向K135處、錫港路上跨橋出現(xiàn)橋面?zhèn)确?，造?人死亡，2人受傷，事后的調(diào)查報告均稱超載超限是主因。

新海南客戶端記者注意到，浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授、浙江工業(yè)大學青年教師李翠華博士以及9位研究生根據(jù)現(xiàn)場情況對事故原因做了模擬分析。







浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊發(fā)布的圖示。







浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊發(fā)布的圖示。


該團隊指出，根據(jù)地圖中相關(guān)比例尺信息確定橋跨長度，在全景地圖中可以確定兩道細線為伸縮縫位置，同為橋跨兩端，且下方有兩道寬闊綠化帶可認定為橋梁獨柱墩所處位置。根據(jù)以上位置信息，得出事故匝道橋為37.5m+50m+37.5m三跨連續(xù)獨柱墩鋼箱梁橋。

近年來國內(nèi)外發(fā)生多座獨柱墩梁橋傾覆事故，都有一個共同的特征：脆性破壞，破壞前沒有征兆。此項研究表示，花湖互通匝道橋已進行抗傾覆加固，從事故現(xiàn)場圖片可明顯觀察到抗傾覆構(gòu)造，從殘骸發(fā)現(xiàn)，傾覆側(cè)抗傾覆構(gòu)造已從蓋梁脫落，非傾覆側(cè)與主梁梁底脫離，推測是箱梁與抗傾覆措施連接處發(fā)生了焊縫的強度破壞。







浙江工業(yè)大學彭衛(wèi)兵教授團隊發(fā)布的圖示


“此次花湖互通匝道橋倒塌是首例在采用抗傾覆構(gòu)造措施之后仍發(fā)生傾覆的橋梁倒塌事故，值得系統(tǒng)總結(jié)以為后續(xù)的抗傾覆加固措施的評判提供依據(jù)，由于目前尚未掌握詳細的結(jié)構(gòu)材料、尺寸信息，結(jié)合以往傾覆事故調(diào)查經(jīng)驗對結(jié)構(gòu)開展初步的抗傾覆承載能力評估，僅為事故原因調(diào)查提供參考?！痹搱F隊表示，根據(jù)現(xiàn)有情況初步判斷此次事故是2個偶然事件疊加的結(jié)果，首先是在橋梁養(yǎng)護維修導致車輛進入應急車道，其次進入的是載重量較大的大件車，形成了梁橋抗傾覆最不利的荷載布置，并最終導致橋梁傾覆。

那么，單柱墩設(shè)計既然經(jīng)常出事，為何還在工程項目中使用?新海南客戶端記者咨詢了海南規(guī)劃交通的相關(guān)專家，了解到的情況是，相比于雙柱墩式結(jié)構(gòu)，單柱墩結(jié)構(gòu)的占地更少，成本較低，施工起來更容易。且單柱墩式橋梁一般應用于互通式立交里的匝道橋，對于下方道路的行車視野較好。

事故原因還有待考證，新海南客戶端記者也將持續(xù)關(guān)注?！副疚膩碓矗耗虾＞W(wǎng)」

資料參考：