告別增程電動(dòng)，嵐圖推“嵐海動(dòng)力”意欲何為？

時(shí)間：2023-06-16 00:33:02 | 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

時(shí)間：2023-06-16 00:33:02 來(lái)源：網(wǎng)站運(yùn)營(yíng)

告別增程電動(dòng)，嵐圖推“嵐海動(dòng)力”意欲何為？：新能源車(chē)的動(dòng)力形式看似復(fù)雜多樣，但事實(shí)上只從工作原理上分類(lèi)的話(huà)并沒(méi)有幾種，除了純電動(dòng)以外，能夠較長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)的只有增程式電動(dòng)（EREV）和插電混動(dòng)（PHEV）兩種，兩者最大的區(qū)別在于內(nèi)燃機(jī)能否直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

增程式電動(dòng)車(chē)中的內(nèi)燃機(jī)是無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的，只能先發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而插電混動(dòng)則提供了并聯(lián)模式，部分工作狀態(tài)中可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

從能效的角度來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)通過(guò)內(nèi)燃機(jī)工作在高效區(qū)間發(fā)電，再利用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電的能量路徑，顯然應(yīng)用場(chǎng)景是比較狹窄的，只有在內(nèi)燃機(jī)工作效率不高的情況下，才能起到一定的作用，但在不少內(nèi)燃機(jī)自身效率并不低的場(chǎng)景下，就明顯多此一舉了，所以，有不少消費(fèi)者認(rèn)為，增程式電動(dòng)先加油，再發(fā)電的工作原理，屬于“脫了褲子放屁”。

話(huà)糙理不糙，目前不少產(chǎn)品都使用了增程式電動(dòng)技術(shù)，比較知名的比如理想ONE、AITO問(wèn)界M5、東風(fēng)嵐圖FREE等，不少都是在“冒充”插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)銷(xiāo)售，反正消費(fèi)者也分不太清楚其中的玄機(jī)。

但到了實(shí)際用車(chē)中，不少用戶(hù)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，增程式電動(dòng)日常使用時(shí)燃效表現(xiàn)雖然是非常好的，但在高速行駛時(shí)能效表現(xiàn)卻非常一般，尤其是在內(nèi)置的電池電量趨于耗盡之后，整車(chē)的油耗，可能比同價(jià)位燃油車(chē)還要高。

這也不得不得讓廣大車(chē)企重新考量增程式的應(yīng)用場(chǎng)景。

嵐圖轉(zhuǎn)換賽道

嵐圖作為最早一批造車(chē)新勢(shì)力之一，首款車(chē)嵐圖FREE使用的就是增程式技術(shù)路線(xiàn)，在這臺(tái)新能源SUV上，嵐圖為其搭配了一臺(tái)四缸增程器和容量不小的電池，配置方面也使用了包括空氣懸掛等配置，整體規(guī)格很高，也為自己的后續(xù)產(chǎn)品做了定調(diào)——嵐圖就是東風(fēng)公司在新能源高端化的落子。







第二款產(chǎn)品嵐圖夢(mèng)想家上，嵐圖自然繼續(xù)秉持了高端路線(xiàn)，但動(dòng)力形式卻出現(xiàn)了變化，官方表示，嵐圖此后的動(dòng)力命名為“嵐海動(dòng)力”，將分成兩套模式，一套是純電動(dòng)，另一套則是智能多模驅(qū)動(dòng)，也就是業(yè)內(nèi)常見(jiàn)的串聯(lián)+并聯(lián)雙電機(jī)混動(dòng)PHEV，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)可以在不同的工作模式中自由切換，包括純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)、增程串聯(lián)等驅(qū)動(dòng)等。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的場(chǎng)景，主要在高速區(qū)間使用，較串聯(lián)工作模式，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是在70km/h以上時(shí)格外明顯。

這也意味著，嵐圖從夢(mèng)想家開(kāi)始，將不再打造增程式電動(dòng)，轉(zhuǎn)投插電混動(dòng)陣營(yíng)。







從嵐圖FREE推出的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，嵐圖推出增程式電動(dòng)的時(shí)間屬于較早的一批，理應(yīng)是力挺增程式技術(shù)的品牌，但如今卻轉(zhuǎn)而發(fā)展串并聯(lián)混動(dòng)，背后可以看出，嵐圖對(duì)于增程式電動(dòng)的弊端認(rèn)識(shí)得十分清楚。

夢(mèng)想家的決斷

從能量轉(zhuǎn)換的角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是哪種模式，背后實(shí)際上都是對(duì)于效率的追求，哪個(gè)效率高用哪個(gè)，自然也是理所當(dāng)然。

而嵐圖在首款車(chē)上應(yīng)用增程式技術(shù)，背后原因也是比較多方面的，一方面，產(chǎn)品立項(xiàng)初期，嵐圖從東風(fēng)小康那里，看到了增程式技術(shù)的亮點(diǎn)，也借鑒了不少，發(fā)展得比較快，對(duì)于提高產(chǎn)品發(fā)布速度，起到了很重要的作用；另一方面，增程式技術(shù)運(yùn)用在尺寸和重量還不算特別大的嵐圖FREE上，也是能夠?qū)崿F(xiàn)較好效果的。







但這顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)，從產(chǎn)品端來(lái)說(shuō)，嵐圖第二款車(chē)型夢(mèng)想家是一款旗艦機(jī)MPV，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米2，整備質(zhì)量更是達(dá)到了驚人了2625kg，同時(shí)，夢(mèng)想家的性能又十分強(qiáng)悍，加速能力達(dá)到了6秒級(jí)，被譽(yù)為全球最“速”MPV，這樣一種產(chǎn)品形態(tài)，使用增程式技術(shù)的話(huà)，需要對(duì)電機(jī)放電倍率、增程器功率提出很高的要求，對(duì)于整車(chē)重量、成本、經(jīng)濟(jì)性等維度，很難實(shí)現(xiàn)兼顧。

另一方面，嵐圖作為東風(fēng)汽車(chē)的高端新能源品牌，集團(tuán)旗下也并不缺少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備，對(duì)于不少品牌來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)深?yuàn)W復(fù)雜，短時(shí)間快速達(dá)到國(guó)際水平，難度還是很大的，外采成本又太高，退而求其次發(fā)展增程式電動(dòng)，是不得已的選擇。

而背靠東風(fēng)的嵐圖，完全沒(méi)有這種困擾，目前，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等巨頭都陸續(xù)推出了屬于自己的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，東風(fēng)不缺胳膊不缺腿，自然也能做出來(lái)，手里有好牌不打非得打爛牌，這不符合常理，在嵐圖上繼續(xù)使用增程式電動(dòng)，顯然也說(shuō)不過(guò)去。

寫(xiě)在最后：

結(jié)合以上種種因素來(lái)看，嵐圖在第二款車(chē)型上轉(zhuǎn)向了插電混動(dòng)，不僅是對(duì)于自身技術(shù)路線(xiàn)的一次調(diào)整，同時(shí)也是未來(lái)整個(gè)東風(fēng)全面啟用串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)的開(kāi)端，可以預(yù)見(jiàn)的是，繼嵐圖之后，東風(fēng)旗下其他品牌也將陸續(xù)開(kāi)始搭載應(yīng)用串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)。